دانلود تحقیق درمورد سیستم کنترل انتشار تبخیر

اختصاصی از سورنا فایل دانلود تحقیق درمورد سیستم کنترل انتشار تبخیر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 21

سیستم کنترل انتشار تبخیر

تقریباً 20% از کل هیدروکربن هایی که از اتومبیل متصاعد می گردند از منابع تبخیر ناشی میشود.

سیستم کنترل انتشار تبخیر (EVAP) به گونه ای طراحی شده تا بخارهای سوخت را که به طور نرمال در سیستم سوخت ایجاد شده ذخیره و دفع کند. سیستم EVAP این بخارها را به چند راهه مکش تحویل می دهد تا همراه با ترکیب طبیعی هوا و سوخت سوزانده شود. این بار سوخت نیز حین دورة های عملیات حلقه بسته اضافه میشود در حالی که تجهیزات مازاد را میتوان بوسیله سیستم کنترل سوخت حلقة بسته اداره کرد. عملیات ناقص سیستم EVAP می تواند مشکلات کنترلی حادی به وجود بیاورد مثل عدم موفقیت در آزمایش Two speed یا آزمایش پاکسازی و یا فشار تبخیری پیشرفته 88/1.

سیستم EVAP دقیقاً طراحی میشود تا فشارهای ثابت مخزن سوخت را بدون اینکه اجازه دهد بخارهای سوخت وارد اتمسفر شوند، نگه دارد. بخار سوخت معمولاً در نتیجه تبخیر در مخزن سوخت بوجود می آید. سپس وقتی فشارهای مخزن سوخت بیشتر میشود، وارد محفظة زغال چوب می شود. وقتی شرایط عملیات میتواند افزوده های بیشتری را تحمل کنند، این بخارهای سوختی وارد چند راهة مکش میشوند و به ترکیب هوا – سوخت ورودی اضافه میشوند.

در ماشین های تویوتا از دو نوع مختلف از سیستم های کنترل انتشار تبخیر استفاده میشود. سیستم های EVAP کنترل شده غیر EMC: تنها از وسایل مکانیکی برای جمع آوری و پاکسازی بخارهای سوخت ذخیره استفاده میکند. به طور کلی این سیستم ها از یک دریچة مکشی پاکسازی و یک سوپاپ ترمومکشی (TVV) برای جلوگیری از عملیات موتور سرد استفاده می کنند.

سیستم EVAP کنترل شده غیر ECM

معمولاً سیستم های کنترل شدة EVP غیر ECM از مؤلفه های زیر استفاده میکنند:

• مخزن سوخت
• کلاهک مخزن سوخت (با سوپاپ اطمینان مکش)
• محفظه زغال چوب (با سوپاپ های کنترل فشار و مکش)
• سوپاپ ترمومکش (TVV)
• دریچة مکش پاکسازی

سیستم های کنترل شده EVP

از یک منبع پاکسازی مکشی چند راهه همراه با یک سوپاپ کلیدی مکشی و چرخه ای (VSV) استفاده می کنند. این نوع سیستم EVP توانایی فراهم آوردن کنترل دقیقتری از حجم جریان تصفیه شده و جلوگیری از عملیات را دارد.

عملیات سیستم EVP

در برخی شرایط مخزن سوخت تحت فشار کمی عمل می کند تا امکان خلاء زایی پمپ را بدلیل تبخیر سوخت کاهش دهد. بر اثر بازگشت سوخت استفاده نشده به مخزن فشار ایجاد می شود که با سوپاپ اطمینان #2 در محفظه زغال چوب و سوپاپ کنترل در سرپوش مخزن سوخت حفظ می شود.

تحت شرایط دیگر نیز سوخت که از مخزن بیرون کشیده می شود، در مخزن مکش ایجاد میشود. این امر به دلیل فشار جوی که از طریق سوپاپ کنترل #3 در محفظة زغال چوب یا سوپاپ کنترل سرپوش محفظه سوخت، وارد محفظه میشود، ممانعت می گردد. سیستم EVAP به گونه ای طراحی میشود تا ماکزیمم مکش و فشار در مخزن سوخت را محدود کند.

وقتی موتور در حال کار است، بخارهای ذخیره شدة سوخت از محفظه، تصفیه میشوند، در حالی که دمای مادة خنک کننده نیز بالاتر از حد معمول (معمولاً حدود F1290) است. بخارهای سوخت نیز از یک منطقه فشار بالا در محفظه جریان می یابند و از سوپاپ کنترل در محفظه #1 و سوپاپ ترمومکشی (TVV) عبور می کنند و وارد منطقه ای در بدنة دریچة کنترل می شوند. فشار جوی نیز از طریق یک فیلتر در انتهای محفظه وارد آن می گردند. این امر اطمینان ایجاد می کند که جریان هوای تصفیه شده، در حالی که مکش تصفیه ای در محفظه بکار گرفته می شود، حفظ میشود. در حالی که دمای عامل خنک کننده زیر نقطه معمول می رود (معمولاً زیر F950) ،  TVV از پاکسازی در سوپاپ اطمینان #1 که با ایجاد سیگنال مکش ایجاد می شود، جلوگیری می کند.

عملیات سیستم EVAP کنترل کنندة ECM

همانطور که در آوالون 95 برای CA توضیح داده شد. این سیستم مشابه سیستم های کنترل شده غیر ECM است به جز یک سوپاپ کلیدی مکشیس کنترل شدة ECM که به جای سوپاپ ترمومکش (TVV) بکار میرود. معمولاً VSV بسته و کنترل شده است که موجب می گردد ECM بسرعت راه عبور VSV را باز و بسته کند تا منجر به کنترل متغیر و دقیق حجم جریان تصفیه شده شوند و از عملیات جلوگیری کنند. از آنجا که این سیستم از یک دریچة پاکسازی مکش چند راهه استفاده می کند، در نتیجه اگر شرایط موجود بتوانند افزودگی آن را تحمل کنند، منجر به جریان اندک پاکسازی شده در حالت بدون بار می شوند. ECM از سرعت موتور، حجم هوای ورودی، دمای عامل خنک کننده و اطلاعات حس کنند اکسیژن برای کنترل عملیات EVAP استفاده می کند.

کنترل سیستم پاکسازی EVAP

با کنترل حس کنندة اکسیژن و پهنای ضربان تزریقی همزمان با پاکسازی محفظه، ECM می تواند از کاهش محتوای اکسیژن و کاهش در پهنای ضربان تزریقی برای بهتر سازی این شرایط غنی لحظه ای، جلوگیری کند. به همین طریق ECM نیز میتواند از شکست در سیستم کنترل پاکسازی EVAP جلوگیری کند و یک DTD را برای اخطار دادن به اپراتور دستگاه از عملکرد غلظ ذخیره کند. کنترل جریان پاکسازی شده تنها در دستگاه های مجهز 11-OBD و 95 بکار می روند.

تأثیر EVAP بر انتشارات و توانایی تحویل

در آزمایش های Two speed ldle برای محفظه زغال چوب این امکان وجود دارد با سوخت مایع تا درجه ای اشباع شود که غیر قابل سرویس دهی گردد. برای جلوگیری از نقص های انتشاری به دلیل چرخة طبیعی پاکساز انتشارات بخار، دستگاه نباید پس از دوره های طولانی خیساندن داغ یا باقی ماندن زیر آفتاب در یک روز داغ، آزمایش شود. تمان این شرایط منجر به تبخیر بیشتری از سوخت ذخیره شده در محفظه زغال چوب میشود. برای قراردادن سیستم EVAP در چرخة عادی پاکسازی اش، میتوان این ماشین را در سرعت های زیاد بزرگراه ها به مدت پنج دقیقه راند. این امر می تواند هر بخاری را از محفظه پاکسازی کند که به طور نرمال در شرایطی که ذکر شد، اندوخته میشود.

اگر محفظه پس از آنکه یک چرخة پاکسازی انجام شد، منجر به انتشارهای زیاد CD شود، در نتیجه محفظه به طور غیر عادی اشباع میشود. اگر EVAP منجر به نقص بالقوه در انتشارات زیاد CO یا مشکلات قابلیت دریافت شود، بایستی کنترل های ذیل را انجام داد:

- سیستم EVAP را با جابجا کردن دریچة پاکسازی از دریچة بدنة کنترل، از ورودی موتور جدا کنید.

- ماشین را پس از جداسازی سیستم EVAP آزمایش کنید.

اگر سیستم EVAP دچار اشتباه و نقص شود، از روش هایی در تعمیرات دستی استفاده کنید تا محفظه زغال چوب، سوپاپ های کنترل، TVV یا VSV و لوله کشی مکشی را بررسی کنید.

تشخیص های تست فشار و پاکسازی 1/M EVAP پیشرفته

تست های فشار و پاکسازی سیستم تبخیر نیازمند بخشی از آزمایش 1/M پیشرفته است. اگر ماشین نتواند در زمینة فشار و پاکسازی خوب عمل کند، این کنترل ها انجام میشود تا عملیات و ترکیب سیستم کنترل تبخیری چک شود.

تشخیص های تست فشار سیستم EVAP

تست فشار تبخیری 1/M پیشرفته با پر کردن خط بخار EVAP و مخزن سوخت از نیتروژن انجام می شود تا فشار 14 اینچ آب (تقریباً psi . 5/0( بدست آید. اگر سیستم حداقل 8 اینچ از فشار آب را پس از 2 دقیقه حفظ کند، در واقع از آزمایش موفق بیرون آمده است.

اگر سیستم EVAP موفق نشود، به این مفهوم است که در خط بخار بین مخزن و محفظه، خود مخزن سوخت یا سرپوش سوخت، نشت وجود دارد. ممکن است کنترل های بصری منبع نشت را در سیستم پیدا نکنند. با این وجود شما نباید سیستم EVAP را با هوای تعمیرگاه تحت فشار قرار دهید، این کار ممکن است اکسیژن را وارد سیستم EVAP کند و آن را با بخارهای سوخت ترکیب بنماید و در نتیجه شرایط انفجار مهیا شود. دوم اینکه این سیستم در فشار پائین تست می شود که میتواند دقیق تر باشد. اگر سیستم در شرایطی فراتر از این، تحت فشار قرار گیرد، ممکن است آسیب جدی ببیند.

آزمایش فشار EVAP با استفاده از امکانات تست ویژه

بهترین راه برای آزمایش و تشخیص نشت هایی که منجر به شکست تست فشار میشوند، استفاده از تجهیزات آزمایش فشار EVAP خاص است که در دسترس منابع پس از بازار میباشد. این تجهیزات به شما اجازه می دهد از یک آزمایش واقعی فشار استفاده کنید همچنین ویژگی هایی ارائه می دهد که به شما کمک می کند محل نشت وجود دارد اما در مورد این مثال یک روش تست برای تست فشار EVAP موجود میباشد که از گاز فشرده نیتروژن استفاده میکند.

1- خط بخار مخزن سوخت را از محفظه جدا کنید و به تستر فشار تا این خط وصل کنید.

2- تستر را فعال کنید و خط را تا زمانی که 14 اینچ از فشار آب حاصل شود تحت فشار قرار دهید.

3- درجه فشار را چ کیند و ببینید آیا پائین می آید.

توجه داشته باشد که بالا رفتن اولیه یا کاهش یافتن فشار تاحدی که پس از چند ثانیه ثابت شود، امری طبیعی است. دلیل آن تفاوت دمایی اولیه بین نیتروژن و بخار سوخت EVAP است. وقتی دماها ثابت شوند، فشار در صورتی که نشت وجود نداشته باشد، به حد تعادل می رسد.

4- اگر فشار کاهش یابد، به صدای نشت های سرپوش سوخت، شیلنگ ها و درزهای مخزن گوش دهید.

5- شیلنگ ترک خورده، اتصالات ضعیف، درزهای مخزن سوخت آسیب دیده و سرپوش ها را چک کنید.

6- ممکن است با اسپری کردن محل مشکوک با آب صابون و دیدن حباب کف ها، محل نشت را پیدا کنید.

7- اکنون ردیاب های فراصوتی نشت وجود دارند که میتوان برای کوچکترین فرکانس های ایجاد شده با نشت های کم فشار، به آنها گوش داد. در روش دیگر از بررسی کننده هایی استفاده می شود که به دنبال فرار بخارهای سوخت (HC) از محل نشتی میگردد.

نکته : اگر محل نشت سریع شناسایی نشود، تمام بخارهای HC فرار میکنند و تنها یک نشت نیتروژنی برای شناسایی بر جای می ماند.

8- اگر نتوان محل نشت را با تکمیل تست پیدا کرد از یک روش دستی استفاده کنید که یک فشار دائم بر سیستم می گذارد.

9- وقتی محل نشتی شناسایی شد، از روش جایگزینی و یا تغییر استفاده کنید.

این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید

حل مسائل انتشار موج در محیط های متخلخل اشباع با استفاده از توابع نمایی پایه به شکل بدون شبکه محلی

اختصاصی از سورنا فایل حل مسائل انتشار موج در محیط های متخلخل اشباع با استفاده از توابع نمایی پایه به شکل بدون شبکه محلی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

عنوان مقاله :حل مسائل انتشار موج در محیط های متخلخل اشباع با استفاده از توابع نمایی پایه به شکل بدون شبکه محلی

محل انتشار: دهمین کنگره بین المللی مهندسی عمران تبریز

تعداد صفحات:8

نوع فایل :  pdf

مبانی نظری تأثیر رشد اقتصادی و شدت انرژی بر انتشار گاز Co2

اختصاصی از سورنا فایل مبانی نظری تأثیر رشد اقتصادی و شدت انرژی بر انتشار گاز Co2 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مبانی نظری تاثیر رشد اقتصادی و شدت انرژی بر انتشار گاز co2

31 صفحه

مقدمه...............................................................36

3-1) رشد اقتصادی وانتشار آلودگی...................................................38

3-2) مصرف انرژی وانتشار آلودگی.............................................................42

3-3)شدت انرژی....................................................44

3-3-1)اهمیت صرفه جوئی های نفتی حاصل از کاهش شدت انرژی.................48

بعد ملی.....................................................................48

بعد بین المللی......................................................50

بعد ملی- بین المللی....................................................50

3-4)پیشینه تحقیق......................................................55

3-4-1)مطالعات داخلی....................................................55

3-4-2)مطالعات خارجی.............................................58

دانلود مقاله تکنولوژی کنترل انتشار

اختصاصی از سورنا فایل دانلود مقاله تکنولوژی کنترل انتشار دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تعداد صفحات : 29 صفحه     -    

قالب بندی :  word          

چکیده

       پس از مطالعه‌ی این مقاله، دانشجو خواهد توانست در موارد زیر توضیحاتی ارائه دهد:

1)عوامل طبیعی که بر روی انتقال و پراکندگی آلاینده های هوای پیرامون تاثیر می گذارند.

2)مدل پراکندگی.

3)برنامه ی نظارت بر هوای اطراف.

4)اصول نمونه گیری وتحلیل آلاینده های هوای اطراف.

5)فهرست های انتشارات.

6)ابزار، فرایندها و اقدامات لازم برای کاهش آلودگی هوا.

7)انوع استراتژی های برآورد و اجرا که در دسترس آژانس کنترل آلودگی می باشد.

         مدیریت کیفیت هوا به منظور نظارت بر کیفیت هوا و یا نمونه های آلاینده‌ی هوا و فهرست تخمین خروجی ها ایجاد شده است.این داده ها به ما کمک می کنند تا شرایط  محیطی فعلی  را تخمین بزنیم وبر طبق آن شرایط آینده را پیش بینی کنیم.نظارت بر داده ها و نیز اندازه گیری آنها می تواندما را در دسته بندی اهداف و برآورد میزان تأثیر اقدامات کنترلی ونظارت های اجرایی با توجه به قوانین موجود یاری دهد.

       به منظور اجرای نظارت بر کیفیت هوا و نیز تخمین لیست خروجی ها ، درک اصول انتقال و پراکندگی آلاینده های هوا به همان اندازه مهم است که اصول مدل پراکندگی آن آلاینده ها اهمیت دارند.

تکنولوژی های کنترل انتشار

• انتقال و پراکندگی آلاینده های هوا

       عوامل پیچیده‌ی متعددی بر پدیده‌ی انتقال و پراکندگی آلاینده های هوای اطراف ما مؤثرند. الگوهای آب و هوایی موقت در یک منطقه (وضع هوا) و نیز در مقیاس جهانی و همچنین شرایط جغرافیایی محل تحت مطالعه،‌بر نحو‌ه‌ی انتقال و پراکندگی آلاینده ها تا ثیر می گذارند.برای مثال جهت غالب الگوهای آب و هوایی موقت در کشور ایالات متحده از سمت غرب به سمت شرق است و این خود یک عامل مؤثر در تشکیل باران اسیدی در هنگام انتقال آلاینده ها است.

      در مقیاس فرامحلی، جریان یا عدم جریان هوا ،‌دو عامل اصلی هستند که بر فرایند انتقال و پراکندگی آلاینده ها تاثیر دارند. باد همان جریان طبیعی هوا در راستای افقی می باشد و هنگامی رخ می دهد که هوای گرم بالا آمده و هوای سرد جای آن را می‌گیرد.جریان هوا همچنین به علت تفاوت فشار  در سطوح مختلف جو پدید می آید. فشار، همان وزن هوا در یک نقطه‌‌ی معین است. وزن نیز به نوبه‌ی خود توسط ارتفاع و دمای ستون هوا معین می گردد. در این وضعیت به علت سنگین تر بودن هوای سرد نسبت به هوای گرم، یک توده‌ی پرفشار هوا تشکیل می شود. به طور عکس، یک توده‌ی کم فشار هوا نیز توسط هوای گرم و سبک تشکیل می شود. تفاوت در فشار این دو توده موجب آن می شود که هوا از نواحی پرفشار به سمت نواحی کم فشار حرکت کرده و در نتیجه باد ایجاد می شود.سرعت باد می تواند تاثیر زیادی بر فرایند تمرکز الاینده ها در یک منطقه‌ی محلی بگذارد. هرچه سرعت باد بیشتر باشد، تمرکز آلاینده ها بیشتر خواهد بود. باد، آلاینده ها را رقیق کرده و آنها را  به سرعت در مناطق اطراف پخش می کند.

       پایداری جوی بسته به حرکت عمودی هوا تعریف می شود. شرایط جوی ناپایدار منجر به تداخل عمودی می شود. اساساً در طی روز هوای نزدیک به سطح زمین به دلیل جذب انرژی خورشید  گرمتر از لایه های بالایی جو است. بنابراین این هوای گرمتر و سبکتر بالا رفته و در رویه های بالایی جو با هوای سردتر و سنگین تر مخلوط شده که در نتیجه‌ی آن ما شاهد شرایط جوی ناپایدار هستیم. همچنین با ادامه‌ی روند تغییر و تبدیل هوای گرم و سرد به یکدیگر،‌هوای آلوده نیز پخش و پراکنده می شود. شرایط جوی پایدار زمانی حاصل میشود که توده‌ی هوای گرم در بالای توده‌ی هوای سرد قرار گرفته و در نتیجه انتقالات بسیار نا چیزی در مرز بین این دو محیط ایجاد می شود که می توان از آن صرفنظر کرد. این حالت را وارونگی دما می نامیم. هنگامی که وارونگی دما رخ می دهد،‌هوای آلوده‌ی موجود در پایین ترین لایه‌ی جو به دام می افتد و فقط بادهای قوی(طوفان) قابلیت پراکندن آن را دارد. از آنجایی که سیستم های پر فشار اغلب ترکیبی از فرایندهای وارونگی دما و بادهای کم سرعت را در پی دارند(یعنی قدرت کافی برای پراکندن آلاینده ها ندارند)،‌تمرکز طولانی مدت آنها بر روی یک منطقه‌ی صنعتی معمولاً منجر به پیدایش اثرات جانبی همچون دودمه شدید می شود. پراکندگی آلاینده های یک منبع انتشار آلاینده می تواند تحت تاثیر مقداری تلاطم در هوای اطراف منبع نیز باشد. هم جریان افقی و هم جریان عمودی هوا می توانند ایجاد تلاطم بنمایند

دانلود پروژه انتشار اطلاعات در شبکه VANET

اختصاصی از سورنا فایل دانلود پروژه انتشار اطلاعات در شبکه VANET دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقدمه :

VANET(شبکه Ad-Hoc خودرو)،از RSU(محدوده کنار جاده) و خودروهای انتشار دهنده پیام های ایمنی و غیر ایمنی تشکیل شده است. هدف VANETs قادر ساختن انتشار اطلاعات ترافیکی و شرایط جاده ای برای پیدا کردن خودرو های متحرک مستقل است. برای درخواست های VANETs، انتشار داده از یک خودروی منبع اطلاعات به تعدادی خودرو مقصد در جاده از اهمیت فراوانی زیادی برخوردار است. از انتشار داده در VANETs برای بهبود کیفیت رانندگی در زمینه زمان، مسافت و ایمنی استفاده می شود.در این مقاله راه حل تضمین شده انتشار داده در شبکه Ad-Hoc خودرو برای شبکه خودروی پراکنده و متراکم ارایه می دهیم.

فهرست :

WPAN

WLANS

WMANS

WWANS

WLAN

شبکه های Ad-hoc

3-5-1امنیت WLAN

6-1 شبکه های Ad-hoc

1-6-1 تاریخچه شبکه های Ad- Hoc

2-6-1 ویژگی های شبکه های Ad-Hoc

3-6-1 کاربرد شبکه های Ad hoc

7-1 شبکه های VANET

فصل دوم: مرور کلی بر مسیریابی WPAN

2-1 مسیر یابی در VANET

2-2 پروتکل ها

1-2-2 AODV

2-2-2 SRB

1-2-2-2. گره حلقه امن( SRN)

2-2-2-2 گره های خارجی (ON)

3-2-2-2 گره های داخلی (IN)

3-2-2 DRNS

4-2-2 GVGrid

5-2-2 DOLPHI

6-2-2 WTRP

7-2-2 DSR 

 SADV

فصل سوم: انتشار داده در VANET

3-1 شرح انتشار داده در VANET

2-3-اجزای پروتکل های انتشار مطمئن

1 -2-3پروتکل فراگیر درجه-آگاهی (EAEP)

2-2-3ارایه انتشار گروهی (PGB)

3-2-3 AckPBSM

4-2-3 DECA

5-2-3 POCA

3-3 اجرای ارزیابی

1-3-3 نتیجه شبیه سازی

2-3-3 متریک

3-3-3 نتیجه شبیه سازی

4-3 سبک مستقیم مکانیسم انتشار داده

5-3 سبک تقاطع مکانیسم انتشار داده

6-3 ارایه سبک تقاطع مکانیسم انتشار داده ارتقا یافته

7-3 انتشار داده در VANET

1-3-7 انتشار V2I

2-7-3 انتشار V2V

8-3 شرح کار

9-3 ارایه تکنیک انتشار داده

1-9-3 طرح اصلی

2-9-3 تشکیل ونگهداری خوشه

3-9-3 ارتباط خودرو به خودرو

4-9-3 ارتباط زیر ساخت با خودرو

10-3 پروتکل DV-CAS

1-10-3ناحیه های ترافیکی مختلف در VANET

• ناحیه ترافیکی متراکم

• ناحیه ترافیکی پراکنده

2-10-3طرح نهایی

3-10-3طرح اصلی

2-3-10-3 قواعد مسیر یابی

3-3-10-3مکانیسم شناسایی همسایه

4-10-3 الگوریتم مسدود کننده انتشار

5-10-3 تکنیک ذخیره ارسال

11-3 مولفه های اصلی مسیریابی

1-11-3 مجاورت ارتباط گسترده

2-11-3 مجاورت ارتباط پراکنده

3-11-3 مجاورت در قطع ارتباط کلی

12-3 اجرای شبکه

1-12-3 ابزار NS2

2-12-3 نتایج آزمایش

13-3 جنبه های برقراری ارتباط خودروها

1 -13-3 ویژگی ها/ فرضیه ها

2-13-3 دو روش برای انتشار اطلاعات

3-13-3 انگیزه برای روش ترکیبی

14-3 شیوه ترکیبی برای معماری سیستم

1-14-3 دامنه ارتباطی

2-14-3 دامنه کاربردی

3-14-3 استراتژی انتشار اطلاعات

4-14-3 ایجاد هماهنگی بین گره هوشمند و غیر هوشمند

15-3 استراتژی انتشار اطلاعات

فصل چهارم:نتیجه گیری

مراجع