هرکس که علاقه به کسب درامد از طریق اینترنت دارد و یا یک سایت اینترنتی میخاهد طراهی کند برای معرفی کسب و کار خود یا فروش محصولاتش و یا هر دلیل شخصی دارد با اموزشهای این کتاب از صفر تا صد ساخت سایت را یاد میمیگیرد و در صورت نارضایتی کل مبلغ را پس میدهیم
( فایل word قابل ویرایش ) تعداد صفحات : 168
مقدمه
پروژه حاضر تقریباً،حاصل60 درصد ترجمه،35 در صد استفاده از منابع مختلف، 5 در صد تجربه می باشد.
فهرست
عملکرد موتور دیزل دیترویت
مجموعه موتور دیزل
2-1-1 بخش موتور
3-1-1 سیستم سوخت رسانی
4-1-1 سیستم هوا
5-1-1 سیستم روغن کاری
6-1-1 سیستم خنک کاری
2-1 تجهیزات موتور
3-1 سیستم حفاظتی موتور
1-3-1 سیستم خاموش کن دستی
2-3-1 سیستم اتوماتیک خاموش کن مکانیکی
3-3-1 سیستم اتوماتیک خاموش کن الکتریکی
4-3-1 سیستم آلارم
4-1 سیستم استارت
5-1 طرز کار عمل تنظیم موتور
1-5-1 تنظیمات لقی سوپاپ دود
2-5-1 تنظیم زمان انژکتور سوخت
3-5-1 تنظیم گاورنر مکانیکی سرعت ثابت و کنترول شانه ای انژکتور
1-3-5-1 تنظیم لقی گاورنر
2-3-5-1 موقعیت اهرم ها کنترول شانه ای انژکتور
3-3-5-1 تنظیم ماکزیمم سرعت بی بار
4-3-5-1 تنظیم سرعت بی بار
5-3-5-1 تنظیم پیچ ضربه گیر
6-1 رفع اشکال
1-6-1 تعیین احتراق ناقص سیلندر
2-6-1 بازرسی فشار کمپرس
3-6-1 موتور بدون سوخت
4-6-1 تست جریان سوخت
5-6-1 فشار کارتل
6-6-1 فشار برگشت دودهای خروجی
7-6-1 محدودیت در داخل شدن هوا
8-6-1 فشار جعبه هوا
7-1 طرز باز و بسته کردن موتور
8-1 تفاوت موتورهای سوار شدن بر روی توربین با وسایل نقلیه سنگین
فصل 2
سیستم های توربین گازی
مقدمه
1-2 آرایش سیکل های باز تک محوره و دو محوره
2-2 سیکل های بسته
3-2 کاربرد های صنعتی
نتیجه
4-2 مباحث عملی توربین گاز
1-4-2 اجزای توربین های گازی
2-4-2 اصول کار کمپرسور محوری
3-4-2 توربین
4-4-2 طرز کار توربین
5-4-2 سیستم احتراق
1-5-4-2 اجزای سیستم احتراق
6-4-2 سیستم روغنکاری
فصل 3
راه اندازها و وسایل انتقال دهنده نیرو به توربین
1-3 انواع راه اندازهای توربین
2-3 مشخصات راه اندازها
3-3 وسایل ارتباطی انتقال گشتاور از راه انداز به محور توربین گاز
1-3-3 سیستم راه انداز توربین کاز آ.ا.گ
1-1-3-3 جعبه دنده کمکی
2-1-3-3 راچت
2-3-3 سیستم راه انداز توربین گاز میتسوبیشی
از آنجایی که موتور دیزل دیترویت 2 زمانه می باشد به شرح مختصری از کارکرد موتور دو زمانه در موتورهای دیزل می پردازیم.
موتور دیزل دیترویت دو زمانه با دو کورس پیستون یک چرخه کامل خود را طی می کند یک کورس به طرف بالا و یک کورس به طرف پایین. در موتور دیزل دیترویت دو زمانه مجراهایی در دیواره سیلندر تعبیه شده اند که حرکت پیستون، به بالا و پایین، سبب بسته و باز شدن آنها می شود این همان مجراهایی هستند که از طریق آنها هوا وارد سیلندر می شود. در موتور دیزل دیترویت دو زمانه هم از مجرای و هم از سوپاپ (مجرا برای ورود هوا و سوپاپ برای خروج دود از سیلندر ) استفاده می شود.
این موتورها به یک پمپ باد (Blower) مجهز شده اند که هوا را با فشار اندکی بیشتر از دود خروجی سیلندر به داخل آن می دمد. این پمپ نه تنها سیلندر را از هوای تازه کاملاَ پر می کند، بلکه به خروج سریعتر و بهتر گازهای سوخته پس از احتراق کمک می کند و این عمل به تمیز شدن محفظه سیلندر از دود و گازهای سوخته کمک می کند.
شکل بالا کار یک سیلندر موتور دیزل دیترویت دو زمانه را نشان می دهد. طراحی این موتور به گونه است که یک پمپ دمنده هوای تازه را از طریق مجرای ورودی هوا به داخل سیلندر می دمد و گازهای سوخه شده از طریق سوپاپ دود تخلیه می شود.
عملیات کار این موتور دیزل دیترویت به شرح زیر است:
SCAVEN GING: پیستون در نقطه BDC است. هوا به وسیله پمپ دمنده و از طریق مجراهای ورودی هوا در دیواره سیلندر به داخل دمیده می شود این عمل باعث پرشدن محفظه سیلندر از هوای تازه و خارج شدن گازهای سوخته از طریق سوپاپ دود در سر سیلندر خواهد شد که در این زمان باز می باشد.
COMPRESSION : پیستون در این زمان رو به بالا حرکت کرده و مجرای ورود هوا را می بندد تا ورود هوای دمیده شده توسط پمپ قطع گردد. حرکت پیستون به سمت بالا ادامه می یابد و هوای محبوس در قسمت فوقانی پیستون به نسبت یک شانزدهم حجم اولیه فشره می شود بنابراین حرارت هوای فشرده افزایش
می یابد.
POWER: پیستون تقربیاَ در کورس تراکم به نقطه TDC رسیده است. سوخت پودر شده از طریق انژکتور به داخل اطاقک احتراق پاشیده می شود و به دلیل وجود حرارت بسیار زیاد، در هوای متراکم این محفظه، مشتعل می گردد. فشار حاصل از احتراق در کورس قدرت پیستون را به سمت پایین می راند.
EXHAUST: پیستون تقریباَ در کورس قدرت به نقطه BDC رسیده است. سوپاپ دود طوری تنظیم شده است که درست قبل از BDC باز شود و اجازه دهد گازهای سوخته شده از سیلندر خارج شوند همچنان که میل لنگ به گردش خود ادامه می دهد، پیستون به نقطه BDC می رسد و جلوی مجرای ورود هوا را باز می کند و مجدداَ پمپ هوای تازه را به داخل سیلندر می دمد (شکل 2-1 ) و چرخه همانند قبل ادامه می یابد. با هر دور گردش میل لنگ یک چرخه کامل می شود.
تعداد صفحات : 168
فرمت فایل : word(قابل ویرایش)تعداد صفحات18
مقدمه
کروکی کارگاه
توصیف محل کار و کلک مورد نظر
نیاز بازار و مشتری
محیط بازار برای تولید و مکان بازار
اخذ جواز کسب
مجوز تاسیس شرکت باری کارگاه بزرگ با حداقل 10 چرخ راسته دوز ، و هزینه های وابسته
چارت تشکیلاتی
برای حداقل 2 عدد چره و هزینه های وابسته
مصرف پارچه و خرج کار
مدیریت و نظارت بر تولید و هزینه های چرخ کاران و نیروی کاری برای یک شرکت
محل تاسیس شرکت یا واحد تولیدی در بازار روز ، رهن ، و مبلغ آن و اجاره خرید .
سرمایه گذاری برای تاسیس یک کارگاه کوچک
نحوه تامین سرمایه
نوع تبلیغات و گسترش آن
تبلیغت باید ابتدا کیفیت کار
نتیجه گیری
مقدمه:
نقطه سربسر تولید
ظرفیت 500 تن درسال کارکند.
نرخ بازدهی سرمایه
کلوچه درصفحه
روش تولید
برق
محاسبه انرژی مصرفی:
مصرف گازوئیل
مصرف بنزین ونفت
نفت مصرفی روزانه:
آشنائی با مشخصات فنی دستگاه فر
کیک و کلوچه
سود بازرگانی
حمل و نقل
بسته بندی
قیمت تمام شده محصول
محاسبه قیمت فروش
ماشین آلات وتجهیزات حمل ونقل
نوع و مقدار انرژی و هزینه آن
جداول
فرمت : Word
تعداد صفحات : 123
- مقدمه
پس از جنگ جهانی دوم، صنعت راه آهن در اکثر نقاط دنیا با بی اقبالی روبرو شد. از دلایل عمده عدم رشد این صنعت در سالهای اولیه پس از جنگ رشد سریع صنایع اتومبیل سازی بود. در ایران نیز صنعت نوپای راه آهن پس از شهریور 1320 با آهنگ رشد بسیار کندی مواجه شد. هر چند در دهه 1960 و پس از آن
راه آهن در کشورهای صنعتی با رشد تکنیک، تقاضا و قابلیت رقابت با گونه های دیگر حمل و نقلی روبرو گردید و توانست با تغییر در شکل اداره، بهره برداری و به گونه ای فعال و کارآ در امر جابجائی کالا و مسافر ایفاء نماید. اما معهذا در ایران این رشد بسیار بطئی بود. برای مثال در سالهای بین 1350 تا 1357 علیرغم شرایط خوب اقتصادی تنها 60 کیلومتر بر طول راه راه آهن ایران افزوده شده و این در حالی بود که برتری قطار در حمل کالا در مسافتهای طولانی و گستردگی کشور ما توجیه مناسبی برای رشد این صنعت می باشد.
در برنامه پنج ساله اول جمهوری اسلامی رشد سالانه 3/12% در حمل بار و 8% در جابجایی مسافر مدنظر بوده است اما در اولین سال برنامه (سال 1368)، کاهش حمل بار به میزان 4% و افزایش حمل مسافر به میزان 5% را شاهد بوده ایم. بدیهی است نیل به اهداف دو برنامه تغییر و تحول در سیستم های فنی و اداری و به کارگیری تکنولوژی جدید را می طلبد.
حقیقت آن است که سیستم فعلی خط آهن سیستمی فعال (به نسبت توان بالقواه آن) می باشد. بیش از 85 درصد از سهم ارزش افزوده بخش حمل و نقل متعلق به حمل و نقل جاده ای است و از طرف دیگر در حمل و نقل جاده ای نسبت سرمایه به محصول در مقایسه با کل اقتصاد و بخشهای دیگر پایین تر است که این امر نشاندهنده سرعت بازگشت سرمایه در حمل و نقل جاده ای می باشد. تغییر دیگر این مسئله عملکرد ضعیف راه آهن است.
این ضعف علاوه بر آن که راه آهن را متکی به حمایتهای پیاپی دولت در جهت بقای خویش نموده مجموعه حمل و نقل را نیز تحت تأثیر قرار داده است. زیرا در پیوست شماره یک لایحه برنامه پنج ساله اول آمده است که:
² سیستم متناسب حمل و نقل از جمله عوامل فیزیکی عمده توسعه اقتصادی و پیشرفت اجتماعی است و از نظر ایجاد اشتغال نیز از بخشهای مهم اقتصادی تلقی می شود. در چهل سال اخیر حمل و نقل از توسعه کافی برخوردار نبوده و سهم ارزش افزوده این بخش در تولید ناخالص ملی از سطح نازل 6 درصد تجاوز نکرده است (این نسبت در کشورهای کم توسعه یافته 5 درصد و در کشورهای پیشرفته ترین بین 12 تا 18 درصد است)².
تمامی مسایل بالا تنها یک روی سکه است و بیانگر آن است که عدم توجه به این ساختار فرسوده باعث عدم امکان رقابت این صنعت با سایر گونه های حمل و نقل می گردد هم از اینرو است که افزایش کارایی شبکه راه آهن و گسترش آن به منظور افزایش سهم آن در حمل و نقل کالا و مسافر از طریق نو کردن شبکه، دو خطه کردن مسیرهای پر تردد، توسعه شبکه و اصلاحات موضعی با تأکید بر استفاده از راه آهن برقی جزو اهداف استراتژیک برنامه بوده است.
........
............
...............