مقاله دریچه هوای پراید

اختصاصی از سورنا فایل مقاله دریچه هوای پراید دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تاریخچه مگاموتور

شرکت تولیدی موتور، گیربکس و اکسل سایپا (مگاموتور) با توجه به توانمندی فنی، قدرت طراحی بالا بهره گیری از فن آوری روز و داشتن سازمان مناسب، عمده ترین شرکت تامین قوای محرکه در کشور به شمار می رود. مگاموتور علاوه بر اینکه مجموعه سازی بزرگ به شمار می آید به منزله هولدینگ برای سایر شرکتهای تحت پوشش و زیر مجموعه عمل می کند.

سال تأسیس

1372 هجری شمسی

فعالیتهای شرکت تولیدی مگاموتور:

• طراحی
• ساخت
• مونتاژ
• واردات
• صادرات

خرید و فروش انواع قوای محرکه خودروها...

_________________________

فهرست مطالب:

مقدمه

تاریخچه مگاموتور

فعالیتهای شرکت تولیدی مگاموتور

اهداف

تولیدات

ماموریت

برنامه ریزی آینده

مکانیزم  کل قطعات دریچة هوا پراید

____________________

تعداد 15 صفحه فایل با فرمت Word

دانلود با لینک مستقیم

مقاله دریچه هوای پراید

تحقیق در مورد دریچه های مصنوعی قلب و پیشگیری از اندوکاردیت باکتریال1

اختصاصی از سورنا فایل تحقیق در مورد دریچه های مصنوعی قلب و پیشگیری از اندوکاردیت باکتریال1 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه92

فهرست مطالب

اقدامات درمانی

تحول در ساخت

دریچه های مصنوعی قبلی

فرم توپ و قفس:

دریچه های پروستاتیک بافتی

دریچه حیوانی

راهنمای دریچه های مصنوعی قلب و پیشگیری از اندوکاردیت باکتریال

مقدمه

قلب شامل چهار حفره ( دو دهلیز و دو بطن چپ و راست ) است و عملکرد آن ، پمپ کردن خون حاوی اکسیژن به داهل شریانها ( عروق یکه خون را تا کنار سلولهای بدن سوق می دهند ) ، می باشد . خون فاقد اکسیژن به طریقه معکوس جمع اوری دشه و به داخل حفره دهلیز راست قلب بازگردانده می شود . به محض پر شدن این حفره و متعاقب انقباض ان خون از طریق دریچه سه لتی وارد حفره بطن راست می گردد .

سپس این حفره منقبض شده و خون را از خلال دریچه ریوی وارد سیستم عروق ریوی نموده تا در ریه ها تبادلات گازی صورت پذیرد و مجددا خون واجد اکسیژن به دهلیز چپ قبل و از انجا از طریق دریچه میترال وارد حفره بطن چپ گردد.

انگاه با انقباض قوی و موثر بطن چپ ، خون از خلال دریچه ائورت به داخل بزرگترین سرخرگ بدن که همان ائورتا می باشد برای کامل کردن این چرخه در گردش ، جریان می یابد .

دریچه های قلب

دریچه های قلبی از اهمیت ویژه ای برخوردارند ، زیرا از برگشت خون جلوگیری به عمل می اروند و در نتیجه جهت طبیعی جریان خون در سیکل عروقی را ایجاد می نمایند . اگر این دریچه ها وجود نداشتند ، قلب برای انتقال خون از حفره ای به حفره دیگر می بایست با قدرت بیشتر و به خرج انرژی بیشتر به فعالیت می پرداخت . قلب طبیعی انسان دارای چهار دریچه سه لتی ، ریوی ، میترال و آئورتی می باشد .

مشکلات دریچه های قلبی

تعداد بیشماری از بیماریها و عوارض و مشکلات از عملکرد طبیعی دریچه های قلبی ، ممانعت به عمل می اورند . بیماریهای دریچه های قلبی را می توان بهص ورت عمده در دو

بررسی آزمایشگاهی پروفیل آبشستگی در اثر جت افقی در پایین دست دریچه های کشویی ساده و هلال دار

اختصاصی از سورنا فایل بررسی آزمایشگاهی پروفیل آبشستگی در اثر جت افقی در پایین دست دریچه های کشویی ساده و هلال دار دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

بررسی کاویتاسیون و روش های جلوگیری از آن در شیار دریچه ها

اختصاصی از سورنا فایل بررسی کاویتاسیون و روش های جلوگیری از آن در شیار دریچه ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 

 

 

 

بررسی کاویتاسیون و روش های جلوگیری از آن در شیار دریچه ها

Cavitation Phenomena in Slot of Sliding Gate and Ways of Treating and Preventing the damage

 

 

 

فرمت PDF  

تعداد صفحات 160

 

مقاله دریچه ترموستات

اختصاصی از سورنا فایل مقاله دریچه ترموستات دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

20 صفحه فرمت ورد قابل ویرایش با تصاویر

مقدمه....................................................................................................1
مکان جایگیری ترموستات............................................................................................3
سوپاپ ترموستات (Thermostat Valve) و اهمیت آن..........................................3
ترموستات های با ظرفیت انتقال جریان بالا (High FlowThermostat)................5
سوپاپ فرعی ترموستات (Bypass Thermostat)..................................................5
کاربرد میله ی لغزنده (Jiggle Pin) در ترموستات..................................................10
درجه بندی ترموستات (Thermostat Rating).....................................................10
انواع ترموستات...........................................................................................................10
ترموستات فانوسی (Bellow Type Thermostat)..............................................11
ترموستات دو فلزه (Bimetallic Type Thermostat).......................................12
ترموستات ساچمه ای (Pellet Type Thermostat)............................................16
ترموستات و کامپیوتر.................................................................................................19
هوزینگ ترموستات....................................................................................................20
واشرآببندی ترموستات...............................................................................................21
خرابی ترموستات........................................................................................................21
کنترل ترموستات........................................................................................................22
نحوه ی آزمایش کردن ترموستات..............................................................................22
نحوه ی برداشتن و نصب کردن ترموستات.................................................................23
انتخاب ترموستات مناسب...........................................................................................23

" مقدمه "
اگر چه ترموستات قطعه ای کم ارزش و ارزان قیمت است و بطور کلی به عنوان مولفه ای با تکنولوژی بالا مطرح نیست ، ولی در وسایل نقلیه ی امروزی دارای کابردهایی حساس و حیاتی می باشد.
برای درک بهتر کاربردها و موارد استفاده از ترموستات باید بدانیم که کربن و آب دو فرآورده ی مهم اشتعال درونی هستند که در روغن موتور اتومبیل انباشته می شوند.متاسفانه این دو فرآورده با روغن موتور ترکیب شده و تشکیل لای و رسوب می دهند. این رسوبات در موتور باعث زنگ زدگی رینگهای پیستون ، سوپاپ های هدایتگر و میزان کننده های ضربه های هیدرولیکی و همچنین سبب بسته شدن صفحه های پمپ روغن و دیگر گذرگاههای روغنکاری در موتور می¬شوند ، البته انسداد سوراخهایی که روغن را از سرسیلندر و بلوک موتور به کارتر میبرند زیاد قابل توجه نیست . بنابراین در هر مسیر کوتاهی ممکن است که موتور به دلیل انباشتگی رسوبات به دلیل استفاده از ترموستات غیر موثر خراب شود.
تولیدکنندگان خودرو به این نتیجه رسیده اند که تنها راه کنترل کردن رسوبات ایجاد شده ، خارج کردن آّب از روغن داخل محفظه ی میل لنگ است . زیرا در طول رانندگی با سرعت پایین و همچنین در طی لغزشهای کوتاه ، دمای روغن پایین باقی می ماند و بنابراین آّب به حالت مایع در روغن موتور انباشته می شود. سازندگان موتورهای پیشرفته در حال رسیدن به این نتیجه اند که خارج کردن آب از روغن داخل محفظه ی میل لنگ تنها با بالا بردن عامل عملیاتی دمای موتور تا حد نقطه ی جوش آب امکان پذیر است. مهندسین ، برای به انجام رساندن این ایده ، دریچه ای قابل کنترل برای تنظیم دما طراحی کردند(ترموستات های جدید) تا بدین وسیله گذرگاه عبور ماده ی خنک کننده به داخل رادیاتور را تا زمانی که موتور در حال گرم شدن است تا دمای لازم برای تبخیر آب را مهیا کند ، بسته نگه دارد.
در سال 1970 ، زمانیکه خروجی های اگزوز و مسئله ی اقتصاد سوخت به یک نگرانی تبدیل شد ، تولیدکنندگان دریافتند که داشتن سیستم خنک کننده ی فعالی که به سرعت بتواند دمای تعیین شده را تامین کند ، یکی از راههای اصلی و عمده ی کاهش خروجی اگزوز اتومبیل ها و بهبود مسئله ی اقتصاد سوخت می باشد. با تعیین محدوده ی دمایی 195-180 فارنهایت برای ماده ی خنک کننده ، صنعت ترموستات استاندارد شد و همچنین کارگران پالایشگاههای سوخت شروع به فرمول بندی بنزینی که بتواند به طور موثر در این محدوده ی دمایی تبخیر شود ، کردند.
مسئله حائز اهمیت این است که ، کارشناسان فنی سیستم خروجی اتومبیل ها شاهد آن بودند که بسیاری از وسایل نقلیه در آزمون سیستم خروجی شکست خوردند ، دلیل این شکست آن بود که این وسایل نقلیه دارای شرط لازم نبوده و به اندازه ی کافی گرم نشده بودند که سوخت را در مسیر مکش مانی فولد هوا تبخیر کنند. بدنه ی کربوره شده (با ذغال ترکیب شده) و دریچه ی سیستم های سوختی بسیار به این شرط حساس اند. زیرا کف دریچه ی مانی فولد هوا باید به اندازه ی کافی گرم شود تا بتواند قطرات کوچک سوخت را تبخیر کند. هنگامیکه مجرای مکشی مانی فولد هوا خیلی سرد باشد ، جریانی مرطوب در طول مجرای مکش ایجاد می شود ، که باعث توزیع نامطلوب سوخت از سیلندری به سیلندر دیگر می شود. در زمستانهای سرد که دمای مجرای مکش مانی فولد کاهش پیدا می کند ، ترموستات وظیفه دارد ، دمای فراهم آمده توسط موتور را تا نقطه ای که سوخت تبدیل به بخار شود ، افزایش دهد.
در نتیجه بیشتر سیستم های مدیریتی موتور OBD-1 به آزمایش و برنامه ریزی موتور در دمایی معین و در طول مدت زمانی ویژه برای گرم شدن و راه اندازی موتور می پردازند. به طوریکه در زمان عدم موفقیت در راه اندازی موتور ، یک کد تشخیص مشکل(TDC)در حافظه ی تشخیصی کامپیوتر باقی می ماند. در برخی موارد عدم تاثیر ترموستات باعث روشن نشدن چراغ نمایشگر می¬¬¬¬ شود