پایان نامه ارزیابی فرآیند تهیه طرح های ساختاری راهبردی (نمونه موردی شهر قم)

اختصاصی از سورنا فایل پایان نامه ارزیابی فرآیند تهیه طرح های ساختاری راهبردی (نمونه موردی شهر قم) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

بیان مسئله

  طرح های جامع شهری که بر اساس الگوی برنامه ریزی عقلی استوار بود در عمل با عوارض منفی بسیاری روبرو بوده است، این گونه طرح ها از سال 1960 به بعد در آمریکا و اروپا با انتقادات وسیعی روبرو گردید و حرکتی رو به زوال را طی کرد، مواردی نظیر انتقادات نظری، انتقادات اجتماعی و فرهنگی، انتقادات سیاسی و اقتصادی و انتقادات طراحی و معماری نسبت به طرح های جامع مطرح بود. به تدریج برنامه ریزی ساختاری- راهبردی توانست به عنوان گزینه ای مناسب جانشین طرح های جامع شود، برنامه ریزی ساختاری – راهبردی از تلفیق برنامه ریزی استراتژیک و برنامه ریزی ساختاری به وجود آمده است. برنامه ریزی استراتژیک درکشور آمریکا نضج گرفت .

 

 این نوع برنامه ریزی ریشه در مفاهیم نظامی دارد و اصول آن از علوم مدیریت و بازرگانی اخذ شده است. در دهه 1950 برنامه ریزی استراتژیک در سازمان ها مورد استفاده قرار می گرفت . اتفاقات و حوادث سیاسی ، اجتماعی و اقتصادی بر تفکر استراتژیک اثرگذار بود، به طوری که در دوران مختلف شاهد تغییرات گسترده ای در برنامه ریزی استراتژیک هستیم. به تدریج برنامه ریزان شهری تفکر استراتژیک را به عنوان گزینه ای مناسب مورد توجه قرار دادند . دلیل این موضوع رویکرد انعطاف پذیر برنامه ریزی استراتژیک و کارائی آن در حل مشکلات شهری می باشد. از طرفی برنامه ریزی ساختاری که بر رویکرد سیستمی استوار بود از سال 1965 در انگلیس بر اساس الگوی ساختاری محلی به وجود آمد و توانست جایگزین طرح های جامع شود.

 

 

 

  اهمیت موضوع

  حل مشکلات شهری در گرو استفاده مناسب از روش های برنامه ریزی شهری می باشد و برنامه ریزی صحیح یکی از ملزومات غیر قابل انکار در زمینه رسیدن به اهداف شهری می باشد . در مواردی که روش برنامه ریزی بر پایه های علمی استوار باشد ، موفقیت قابل دسترس است. تغییر الفاظ در برنامه ریزی به خودی خود نمی تواند کارساز باشد. اگر برنامه ریز استفاده از روش های جدید را فقط در حد ذکر عناوین بداند و از لحاظ محتوایی از روش های قبلی پیروی کند مشکلات شهر حل نخواهد شد. توجه به مسائل روز افزون شهری و موارد مختلف اثر گذار و اثرپذیر بر شهر ، برنامه ریز را وادار می کند به تعمق بیشتری در زمینه استفاده از روش های مناسب بپردازد .

 

 اهمیت انتخاب روش صحیح برنامه ریزی بسیار زیاد است ، تا حدی که می تواند مسیر زندگی ساکنین شهر را تغییر دهد در صورتی که روش های کارا و اثر بخش انتخاب نشود امکان انحرافات اجتماعی ، اقتصادی و کالبدی افزایش می یابد و آینده نسل های بعدی را تباه می سازد . یک انتخاب مناسب ضمن دمیدن روح پیشرفت و تعالی در جامعه، باعث ایجاد مشارکت و همدلی بین ساکنین شده و آینده روشنی را نوید می دهد. برنامه ریزی استراتژیک به عنوان روشی که از لحاظ محتوایی و اجرایی با شرایط فعلی جوامع امروزی سازگاری دارد به عنوان جایگزین مطرح است . ماهیت سیال برنامه ریزی استراتژیک و روند گام به گام تهیه طرح اجازه تغییرات و تصحیحات را در موقع مناسب به تیم برنامه ریزی می دهد به طوری که آنان قادر خواهند بود از تمامی ظرفیت های ممکن بهره برداری کنند. بررسی تجارب کشورهایی که در این زمینه موفق بوده اند بسیار مهم قلمداد می شود .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

فهرست مطالب

 

مقدمه

فصل اول : چارچوب تحقیق 

1- 1  بیان مسئله........................................................1

2-1  اهمیت موضوع...........................................................2

3- 1 اهداف تحقیق.............................................................3

4-1  سوالات تحقیق..................................................3

5-1  روش تحقیق......................................................4

6-1  محدودیت های تحقیق.......................................5

7 – 1 فرآیند مطالعاتی تحقیق...................................6

 

فصل دوم : بررسی سیر تحولات برنامه ریزی شهری و طرح های ساختاری – راهبردی

1 - 2 دوران برنامه ریزی جامع..........................................8

1 -1 -2 ویژگی های برنامه ریزی جامع............................10

2-1 -2 مشکلات طرح های جامع شهری.........................11

2- 2 رویکرد سیستمی و فرا یندی...................................14

1-2 – 2 انواع فرایند سیستمی...........................................15

2-2 – 2 برنامه ریزی سیستمی.........................................15

3-2 – 2 طرح های ساختاری .................................16

3 – 2 دوران برنامه ریزی دموکراتیک......................17

4 – 2 برنامه ریزی استراتژیک..................................19

1 – 4 – 2 سطوح مختلف برنامه ریزی استراتژیک...19

2– 4 – 2 مراحل تحول برنامه ریزی استراتژیک.............21

3– 4 – 2 برنامه ریزی استراتژیک در شهر سازی...........22

4– 4 – 2 ویژگی های رویه استراتژیک در برنامه ریزی شهری....................................................22

5 – 4 – 2 تصمیم سازی و تصمیم گیری در برنامه ریزی استراتژیک .....................................23

5– 2 رویکرد جدید به برنامه ریزی کاربری زمین در برنامه ریزی ساختاری –  راهبردی.........25

1 – 5 – 2 موضوعات جدید در برنامه ریزی کاربری زمین.....................................................25

2– 5 – 2 روش های توزیع و تقسیم کاربری ها.......26

3– 5 – 2 راهبردهای اساسی در برنامه ریزی کاربری زمین.....................................................27

4– 5 – 2 رهنمودهای اساسی در برنامه ریزی کاربری زمین........................................................29

5 – 5 – 2  سابقه طرح های ساختاری راهبردی در ایران .........................................................30

6 – 5 – 2  خلاصه شرح خدمات طرح های ساختاری راهبردی ..............................................31

7 – 5 – 2  انتقادات به شرح خدمات طرح های ساختاری راهبردی از لحاظ فرم و محتوی...31

7 – 5 – 2 نتیجه ...............................................32

 

فصل سوم: بررسی تجربیات جهانی( چارچوب نظری)

1 – 3  طرح های استراتژیک شهری آمریکا.................33

1 -1 – 3 برنامه استراتژیک شهر اسپرینگ بورو..........34

2-1 – 3 برنامه استراتژیک شهر اوانستون....................40

3-1 – 3 برنامه استراتژیک شهر اشبورو......................49

4-1 – 3 شهر دالاس..................................................52

5-1 – 3 شهر بلویو...........................................................54

2 – 3 طرح های استراتژیک شهری استرالیا و کانادا.................56

1 – 2 – 3 طرح استراتژیک شهر لاتروب........................57

2 – 2 – 3 طرح استراتژیک شهر گراند پرایر............62

3– 3 طرح های ساختاری کشور انگلستان......................62

1 – 3 – 3 شهر ناتینگهام..........................................63

2 – 3 – 3  طرح ساختاری لستر..............................65

 

فصل چهارم : بررسی نمونه موردی(شهرقم)

1 – 4 روش تحقیق ........................................96

1 -1 – 4 انتخاب شهر قم به عنوان نمونه موردی ………………………………….96

2-1 – 4 روش گرداوری مطالب ………………………………………………. 97

3-1 – 4 ابزار گرداوری اطلاعات ………………………………………………97

4 -1 – 4 انتخاب معیارهای ارزیابی……………………………………..…...97.

5 -1 – 4 معیارهای ارزیابی برگرفته از تجربیات جهانی …………….....…...………97

6 -1 – 4 روش تجزیه تحلیل اطلاعات …………………………………………98

2 – 4 شناسایی شهر قم......................................................98

1 -2– 4 تاریخچه شهر قم................................................99

2 -2 – 4 علل پیدایش شهر قم.......................................100

3 -2 – 4 محله های شهر قدیم.....................................100

4 -2 – 4  ویژگی های جغرافیایی...................................101

5 -2– 4  عوارض توپوگرافی.........................................103

6 -2 – 4  طرح های شهری قم.......................................104

7 -2 – 4  محورهای ارتباطی شهر قم.............................105

8 -2 – 4  توزیع عناصر اصلی شهر.................................107

3 – 4 روش شناسی در طرح ساختاری – راهبردی قم...107

1 -3 – 4 تدوین راهبرد ، سیاست ها و اقدامات گروه های مطالعاتی...109

2 -3 – 4 روند مطالعاتی طرح.......................................110

3 -3 – 4 اهداف کلان............................................113

4 -3 – 4 اهداف خرد.....................................................113

5 -3 – 4 راهبردها و سیاست ها.....................................113

6 -3 – 4 نتیجه ارزیابی راهبردها...........................115

4 – 4 تدوین طرح ساختاری..................................116

1 – 4 – 4 الگو و طراحی کلی ساختار و پیکر بندی شهر........116

2 – 4 – 4 الگوی تقسیمات شهری .......................119

3 – 4 – 4 الگوهای دیگر طرح ساختاری...............122

4 – 4 – 4 ارائه طرح ساختاری شهر......................125

 

فصل پنجم : نتیجه گیری

1 –  5 پاسخ به سوال تحقیق...........................................128

1 – 1 – 5 مقایسه سیر نتیجه گیری از اهداف وسیاست ها به اقدامات.....131

2 – 1 – 5  مقایسه محورهای مطالعاتی و موضوعات تمرکز.........133

3– 1 – 5   موضوع اجرا ، نظارت و مشارکت عمومی...133

4– 1 – 5   مغایرت مراحل و نتایج طرح ساختاری راهبردی قم...............134

5– 1 – 5   مقایسه نقشه های طرح قم و شهر نمونه..........................138

6– 1 – 5  نتیجه....................................................149

2 – 5 ارائه پیشنهادات .....................................................149

فیلم آخربازی شطرنج جلد 4،آخربازی راهبردی و استراتژیک Chess Endgames 4 - Strategical Endgames

اختصاصی از سورنا فایل فیلم آخربازی شطرنج جلد 4،آخربازی راهبردی و استراتژیک Chess Endgames 4 - Strategical Endgames دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

Chess Endgames 4 - Strategical Endgames

by  Dr. Karsten Müller

آخربازی شطرنج جلد 4-آخربازی راهبردی و استراتژیک

آموزش کامل آخربازی شطرنج

توسط استاد بزرگ و کارشناس آخربازی کارستن مولر

"دی ودی کامل" نسخه کم حجم

زبان »:انگلیسی  زمان آموزش 6 ساعت

سطح:  پیشرفته، بازیکنان مسابقات ، حرفه ای

در جلد چهارم از سری آخر بازی مولر بسیاری از تم ها با موارد بیشتر مانند رخ و سوارسبک در مقابل رخ (و سوارهای سبک)، رخ در مقابل دو سوار سبک، آخر بازی دورخ ، وزیر و اسب در مقابل وزیر و فیل،  اصول آخر بازی دوفیل. موضوعات معمول عبارتند از: به اصطلاح فیشر  آخر بازی رخ و فیل در مقابل رخ و اسب، که کاملا اغلب در بازی عملی رخ می دهد و اغلب مطلوب برای رخ و فیل؛ با فیل های ناهمرنگ با حضور یک رخ  تا حد زیادی افزایش شانس برنده شدن از مهاجم نسبت به مخالف خالص رنگی آخر بازی فیل (نگاه کنید به دی وی دی 1)؛ وقتی وزیر و اسب قوی تر از وزیر و فیل هستند. که در روش های طراحی در آخر بازی رخ و فیل pawnless در مقابل رخ، که اغلب بیش از شروع بازی  وجود داشته باشد. مطالعه کتاب های درسی آخر بازی شطرنج بیش از حد سست و خسته کننده میباشد این دی وی دی با سیستم آموزش راحت و فوق العاده که از آن میتوانید لذت ببرید - در آخر بازی درخشان در شروع بازی واقعی.   زمان در حال اجرا: تقریبا. 6 ساعت است.

از سال 1988 استاد بزرگ دکتر کارستن مولر از هامبورگ  در سال 1996 و سال 1997 او در مسابقات قهرمانی آلمان سوم شد. به عنوان یک متخصص آخر بازی های مشهور بین المللی او نویسنده ستون آخر بازی در مجله شطرنج و نویسنده ستون آخر بازی گوشه ای در ChessCafe.com است. کتاب خود "اساس آخربازی شطرنج"، که او با همکاری فرانک لامپرشت و در سال 2001 توسط انتشارات گامبیت منتشر شده است در حال حاضر به عنوان یک کتاب کلاسیک مدرن مطرح است.

فیلمهای آموزشی آخر بازی دکترکارستن مولر جزو بهترین و کاملترین فیلمهای آخربازی شطرنج ،محسوب میشود در این شماره از دی وی دی ها استاد بزرگ کارستن مولر آموزش کاملی را از قواعد کلی  آخر بازی شطرنج و آخربازی راهبردی و استراتژیک بهمراه دیتابیس های آخربازی ارائه میدهد با تما شای این فیلم سطح و دانش آخربازی خودتان را بصورت فوق العادی بالا ببرید

In the fourth volume of the endgame series a lot of themes with more material are included like rook and minor piece vs rook (and minor piece), rook vs two minor pieces, double rook endings, queen and knight vs queen and bishop, the bishop pair and endgame principles. Typical topics are: the so called Fischer endgame rook and bishop vs rook and knight, which occurs quite frequently in practical play and is very often favourable for rook and bishop; with opposite coloured bishops the presence of one rook each greatly increases the winning chances of the attacker compared to the pure opposite coloured bishop endgame (see DVD 1); when are queen and knight stronger than queen and bishop; which drawing methods exist in the pawnless endgame rook and bishop vs rook, which is quite often won over the board. Those who have always found studying endgames with chess textbooks too dry and tedious will enjoy this DVD with its comfortable training system and benefi t enormously – in brilliant endgames at the actual board. Complete video running time: approx. 6 hours.

این فیلم آموزشی را به راحتی میتوانید با نرم افزار های( chessbase ,12,13 وfritz) چس بیس یا فریتز و چس بیس ریدر نگاه کنید

مقاله تحلیل راهبردی هزینه، پارادایم کلیدیِ مدیریت هزینه در زنجیرة عرضة ایران

اختصاصی از سورنا فایل مقاله تحلیل راهبردی هزینه، پارادایم کلیدیِ مدیریت هزینه در زنجیرة عرضة ایران دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پرداخت و دانلود

مبلغ قابل پرداخت 500 تومان

ایمیل موبایل

عملیات پرداخت با همکاری بانک ملت (تمام کارت های بانکی) ملی (تمام کارت های بانکی) صادرات (تمام کارت های بانکی) سامان (تمام کارت های بانکی) پارسیان (تمام کارت های بانکی) پاسارگاد (تمام کارت های بانکی) انجام می شود

کدتخفیف:

درصورتیکه برای خرید اینترنتی نیاز به راهنمایی دارید اینجا کلیک کنید

دانلود پایان نامه طرح راهبردی ساماندهی محور وکیل آباد براساس نظریه TOD و تدقیق آن درقالب دو ایستگاه

اختصاصی از سورنا فایل دانلود پایان نامه طرح راهبردی ساماندهی محور وکیل آباد براساس نظریه TOD و تدقیق آن درقالب دو ایستگاه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 با توجه به رشد روز افزون شهر ها در چند دهه اخیر و افزایش نیاز به سفر های درون شهری و توسعه حمل ونقل عمومی ، عدم برنامه ریزی مناسب باعث بروز مشکلات ترافیکی،زیست محیطی و... می شود.

لذا می بایست با بهره گیری از سیستم های حمل ونقل عمومی نظیر مترو و قطار سبک شهری ایجاد یک شبکه پیوسته حمل ونقل عمومی نمود.  با توجه  به تجارب سایر شهر ها و کشور ها در زمینه ایجاد سیستم حمل و نقل عمومی  به این نتیجه دست می یابیم که با ایجاد این شبکه، در اطراف ایستگاههای مترو، تغییر و تحولی خودرو صورت می گیرد. بر پایه نگرش TOD (توسعه با محوریت حمل ونقل عمومی) می توان با یک برنامه ریزی صحیح کاربری های اطراف ایستگاه را سازماندهی کرد . در این نگرش سعی می شود ارتباط مناسبی بین سه عرصه کار ،زندگی،اوقات فراغت برقرار گردد.

این شیوه از توسعه از یک سو به دنبال یافتن راه حلی برای مسئله حمل ونقل و رفت و آمد فزاینده و اجتناب پذیر شهر های امروزی است و از سوی دیگر کاهش مشکلات ناشی از این سفر ها مانند آلودگی ها ،مصرف سوخت و انرژی در نظر دارد.

درصورت برنامه ریزی صحیح ، ایستگاه های مترو نه تنها به عنوان نقاطی جهت تبادل وجابجایی مسافرین محسوب خواهد شد ، بلکه دارای عملکردهای چندگانه بوده وبصورت مراکزی برای انجام فعالیت های مختلف تجاری، اداری،خدماتی، فرهنگی، ... وارائه خدمات گوناگون درقالب مجتمع ایستگاهی به شهروندان درخواهد آمد. بدین ترتیب ازانجام بسیاری ازسفرهای زائد جلوگیری شده ومیزان استفاده ازسیستم حمل ونقل ریلی – مترو نیزافرایش خواهد یافت.

2-1- بیان مسئله

در همین راستا بدلیل شکل گیری و ایجاد خط 1 قطار شهری مشهد سعی شده است تا پیش از حضور این سیستم حمل و نقل در شهر تاثیرات آن را بر روی ایستگاه های متعدد بررسی کرده و همچنین بتوان با یک برنامه ریزی مناسب مشکلات ناشی از ورود این سیستم را شناخت و آنها را به طور مناسب سازماندهی کرد.  

پروژه قطارشهری مشهد درخط1 از ابتدای نخریسی آغاز و تا انتهای بلوار وکیل آباد ادامه دارد.

این خط با 19 کیلومترطول دارای 22 ایستگاه می باشد. 10.3 کیلومتر از طول مسیر به صورت زیر زمینی و تونل کم عمق اجرا شده است  ودارای 11 ایستگاه می باشدکه حد فاصل بلوار نخریسی تا انتهای ملک آباد قرار می گیرد  و8.7 کیلومتر  باقی مسیر، به صورت  همسطح و 11 ایستگاه دیگر قطار شهری را تشکیل می دهند و حد فاصل میدان آزادی تا انتهای بلوار وکیل آباد قرار می گیرد.

با توجه به پتانسیل هایی که ایستگاه های قطارشهری درمحور وکیل آباد دارند وبرای فعالیتهای مختلف ارزش افزوده  فراوانی ایجاد می کنند می توان با برنامه ریزی صحیح ازایجاد فعالیتها وعملکردهای نابسامان و خودرو دراطراف ایستگاه ها جلوگیری کرد و فعالیتهای اطراف ایستگاه ها را ساماندهی نمود در این رابطه نیز از تجارب جهانی تمرکز فعالیتهای اطراف ایستگاه ها نیز بهره گرفته شده است.

نمونه موردی:

 دراین پروژه ساماندهی کل محور به عنوان نمونه موردی انتخاب شده است که پس از ارائه طرح راهبردی و شناسایی پتانسیل های موجود در اطراف هر ایستگاه و مقیاس عملکردی ایستگاه ها  طراحی و برنامه ریزی دقیق تر با تاکید بر نظریه TOD در محدوده اطراف دو ایستگاه دانشجووتربیت صورت می پذیرد.

1- فصل اول1
1-1- مقدمه1
2-1- بیان مسئله1
3-1- ضرورت واهمیت تحقیق2
4-1- سابقه وپیشینه تحقیق2
5-1- مشکلات تحقیق3
6-1- روش تحقیق3
7-1- اهداف تحقیق3
2- فصل دوم4
1-2- مفهوم حمل ونقل وضرورت های آن :4
1-1-2- حمل ونقل واقتصاد:5
2-1-2 حمل ونقل ومحیط زیست :5
2-2- حمل ونقل عمومی ، ضرورت واهمیت آن :6
3-2- انواع حمل ونقل عمومی :7
4-2- طبقه بندی سیستم های حمل ونقل سریع :8
5-2- معرفی سیستم قطارشهری :9
1-5-2- تعریف قطارسبک شهری :9
2-5-2- تفاوت قطارسبک شهری باتراموا9
3-5-2- مشخصات قطارسبک شهری :9
6-2- نقش وعملکردقطارشهری :10
7-2- مزایاومعایب احداث قطارشهری :10
8-2- سابقه پیدایش سیستم های ریلی درون شهری درجهان :11
9-2- سابقه پیدایش سیستم های ریلی درون شهری درایران :12
3- فصل سوم14
1-3 نقش سیستم حمل ونقل سریع برحمل ونقل عمومی :14
2-3- نقش حمل ونقل عمومی (TOD)(Transpostation Oriented Development) برتوسعه شهری :17
1-2-3- نقش شبکه قطارشهری برتوسعه شهری :17
1-1-2-3- توسعه اراضی پیرامون ایستگاه های قطارشهری :18
1-1-1-2-3- عوامل موثربرتوسعه اراضی اطراف ایستگاهها :19
2-1-1-2-3- عوامل موثربرتوسعه ایستگاههای قطارشهری :20
2-2-3 توسعه با محوریت حمل ونقل عمومی TOD))22
1-2-2-3 توسعه با گرایش حمل ونقل عمومی چیست:22
2-2-2-3 اهداف برنامه ریزی TOD موفق:23
3-2-2-3 دلیل اهمیت TOD24
4-2-2-3 عوامل موثربر TOD24
5-2-2-3 فوائد TOD25
6-2-2-3 اصول هدایت TOD ها26
7-2-2-3 ابتکارات TOD29
3-3- بررسی ایستگاهای حمل و نقل عمومی30
1-3-3- مشخصات انواع ایستگاه ها31
1-1-3-3- ایستگاه محلی31
2-1-3-3- ایستگاه شهری ( میانی )31
3-1-3-3- ایستگاه پایانه ای32
4-3-  ارتباط حرکت پیاده وتوسعه براساس TOD33
1-4-3 - سیستم پیاده34
1-1-4-3- هویت پیاده درشبکه ارتباطی شهر34
2-1-4-3- اهمیت وجایگاه سیستم پیاده34
3-1-4-3-  برنامه ریزی سیستم پیاده35
4-1-4-3-  فضا وسیمای معابر پیاده35
5-1-4-3-  اصول برنامه ریزی درارتباط باپیاده35
6-1-4-3-  کنترل تاثیرات راه برمحیط شهری36
7-1-4-3-  اهداف ومقاصد بهبود سیستم پیاده36
8-1-4-3- طراحی مسیرهای مناسب برای مسیرهای پیاده37
5-3 تجارب جهانی دررابطه با TOD38
نتیجه گیری:42
4- فصل چهارم43
1-4- مطالعات شهرمشهد:43
1-1-4- مطالعات جغرافیایی واقلیمی شهرمشهد :43
1-1-1-4-  ویژگی های جغرافیایی شهرمشهد:43
2-1-1-4-  ویژگی های اقلیمی شهر مشهد :44
1-2-1-1-4- تاثیراقلیم برتوده ها:45
2-1-4- مطالعات جمعیتی شهرمشهد:45
1-2-1-4- جمعیت ساکن45
2-2-1-4- جمعیت شناور46
3-2-1-4- ترکیب سنی جنسی46
4-2-1-4- چشم اندازآینده جمعیت47
3-1-4- مطالعات اقتصادی شهرمشهد:48
1-3-1-4- فعالیت:48
2-3-1-4- گروه های شغلی درنواحی مختلف شهر48
4-1-4- مطالعات اجتماعی وفرهنگی شهرمشهد:49
5-1-4- بررسی دوره های تاریخی مشهد :50
1-5-1-4- توسعه شهرمشهد دردوره پهلوی اول :50
2-5-1-4- توسعه شهرمشهد دردوره پهلوی دوم :50
3-5-1-4- توسعه شهرمشهد تاسال 1345:50
4-5-1-4- توسعه شهرازسال 1345 به بعد:50
5-5-1-4- دوره توسعه شتابان شهر:51
6-5-1-4- عوامل موثر برجهات توسعه تاریخی شهر:51
6-1-4- بررسی  بافت شهری:52
7-1-4-مطالعات فضایی- کالبدی- عملکردی شهرمشهد54
1-7-1-4- ساختار فضایی- کالبدی- عملکردی شهرمشهد54
2-7-1-4- بررسی ساختار فضایی مناطق شهرمشهد54
3-7-1-4-پیشنهاد طرح جامع درباره کاربری شهری ومنطقه ای شهرمشهد:55
کاربری های مقیاس منطقه55
کاربری های مقیاس شهری55
8-1-4- محورهای عمده شهر:57
1-8-1-4- محورهای شاخص به لحاظ نقش ارتباطی ویا سیمای شهری :57
2-1-8-4-  محورهای شاخص به لحاظ نوع کارکرد :57
3-8-1-4-  محورهای شاخص درجه یک :58
9-1-4- عناصرشاخص شهر:59
5- فصل پنجم60
1-5- شناسایی وضع موجود:60
1-1-5- معرفی محدوده مداخله وبلافصل درشهرمشهد :60
2-1-5- مطالعات سطح بلافصل:60
1-2-1-5- معرفی موقعیت ووسعت ونقش وجایگاه حوزه بلافصل درشهرمشهد60
1-1-2-1-5- تعیین مرز و موقعیت محدوده،مساحت و ...60
2-1-2-1-5-جایگاه محدوده مورد مطالعه در شهر بر اساس تقسیمات طرح جامع60
2-2-1-5- طرح های بالا دست درحوزه بلافصل :61
1-2-2-1-5- پیشنهادات طرح جامع شهرمشهد برای حوزه بلافصل:61
2-2-2-1-5- ضوابط طرح جامع برای حوزه بلافصل:61
ضوابط تفکیک:61
مقررات ساختمانی:64
3-2-2-1-5- پیشنهادات طرح تفصیلی شهرمشهد برای حوزه بلافصل:66
4-2-2-1-5- ضوابط طرح تفصیلی برای حوزه بلافصل:66
تفکیک قطعات68
مقررات ساختمانی69
5-2-2-1-5- پیشنهادات طرح بلند مرتبه سازی شهرمشهد برای حوزه بلا فصل:74
سمت و سوی تمایلات بلندمرتبه سازی در سالهای اخیر:74
اولویت بندی محدوده ها بر اساس عوامل مختلف74
شاخص های محیطی74
شاخص های کالبدی:75
6-2-2-1-5- ضوابط طرح بلند مرتبه سازی برای حوزه بلافصل:76
3-2-1-5- بررسی نوع بافت شهری درحوزه بلافصل82
4-2-1-5- بررسی کاربری های مهم شهری در حوزه بلافصل83
5-2-1-5- بررسی نظام دسترسی درحوزه بلافصل84
1-5-2-1-5- بررسی وموقعیت خیابان های منتهی به محور84
2-5-2-1-5-بررسی سیستم حمل ونقل عمومی درطول مسیر85
3-1-5- مطالعات سطح مداخله86
1-3-1-5- معرفی موقعیت ووسعت ونقش وجایگاه حوزه مداخله درشهرمشهد86
1-1-3-1-5- تعیین مرز و موقعیت محدوده،مساحت و ...86
2-1-3-1-5- بررسی موقعیت ایستگاهای قطارشهری درحوزه مداخله86
2-3-1-5- طرح های بالا دست درحوزه مداخله86
1-2-3-1-5- پیشنهادات طرح جامع مشهد برای حوزه مداخله87
2-2-3-1-5- ضوابط طرح جامع مشهد برای حوزه مداخله87
3-2-3-1-5- بررسی مطالعات حمل ونقل درحوزه مداخله87
3-3-1-5- بررسی کاربری اراضی در حوزه مداخله:88
1-3-3-1-5- نحوه کاربری اراضی درحوزه مداخله :88
2-3-3-1-5- وضعیت فعالیت ها درمحدوده مجاورایستگاهها:89
3-3-3-1-5- بررسی کاربری پیشنهادی طرح تفصیلی درحوزه مداخله:91
4-3-3-1-5- میزان تحقق پذیری کاربری های طرح تفصیلی درحوزه مداخله:91
5-3-3-1-5- ضوابط طرح تفصیلی برای حوزه مداخله91
4-3-1-5- مساحت قطعات در حوزه مداخله91
5-3-1-5- قدمت ابنیه در حوزه مداخله:92
6-3-1-5- کیفیت ابنیه در حوزه مداخله:92
7-3-1-5- وضعیت تراکم در حوزه مداخله:93
8-3-1-5- قیمت زمین در حوزه مداخله:93
9-3-1-5- وضعیت معابر ودسترسی در حوزه مداخله:94
1-9-3-1-5- نحوه دسترسی کاربری های مولد سفر:94
10-3-1-5- وضعیت مالکیت اراضی در حوزه مداخله:96
11-3-1-5- وضعیت اجتماعی واقتصادی ساکنین در حوزه مداخله:96
1-11-3-1-5- بررسی جمعیت و نرخ رشد آن در حوزه مداخله:96
2-11-3-1-5- بررسی وضعیت اقتصادی ساکنین در حوزه مداخله:97
3-11-3-1-5- تعداد کل مسافرین و نرخ رشد آن:97
1-3-11-3-1-5- تعداد مسافر درهرنوبت حرکت قطار:97
2-3-11-3-1-5- تعداد مسافر قطارسبک شهری درساعات اوج:98
3-3-11-3-1-5- تعداد مسافرروزانه قطارسبک شهری :99
4-11-3-1-5- رده بندی ایستگاه ها براساس تعداد مسافرین و مطالعات شهری:100
1-4-11-3-1-5- طبقه بندی اولیه ایستگاهها بر اساس تعداد مسافرین روزانه(مرحله اول ):100
2-4-11-2-2-5- تدقیق نتایج طبقه بندی اولیه براساس مطالعات مقیاس شهری :101
3-4-11-3-1-5-تدوین معیارهای مناسب جهت رده‌بندی:101
4-4-11-3-1-5-تکمیل نتایج رده بندی ایستگاهها براساس مطالعات مقیاس شهری(مرحله دوم):102
نتایج رده بندی ایستگاهها براساس تعداد مسافرین و مطالعات شهری :103
تجزیه وتحلیل وبررسی پرسشنامه ها :105
عوامل موثربرتوسعه ایستگاههای قطارشهری محوروکیل آباد با توجه به نظرات مردمی :105
6- فصل ششم109
1-6- ارائه طرح های راهبردی برای محوروکیل آباد :109
1-1-6- ارائه پیشنهادات و راهبردها در رابطه با عملکردها:109
1-1-1-6-توزیع مناسب فعالیت ها در اطراف ایستگاهای قطار شهری :109
2-1-1-6-توسعه فضاهای عمومی:109
3-1-1-6-استفاده چند منظوره از فضا(عملکردی):109
4-1-1-6-افزایش تراکم ساختمانی با توجه به طرح های بالا دست:109
2-1-6- ارائه پیشنهادات و راهبردها در رابطه با دسترسی ها:110
1-2-1-6- مسیرهای پیاده:110
2-2-1-6- وسایل نقلیه شخصی:110
3-2-1-6- حمل ونقل عمومی:110
عوامل موثربرتوسعه اراضی اطراف ایستگاهها :111
قابلیت توسعه:111
وضعیت عملکردی:111
وضعیت دسترسی:112
مقیاس وتعداد مسافرایستگاه:112
نتیجه گیری:113
2-6- ارائه وارزیابی گزینه ها جهت انتخاب گزینه برتر :114
- موقعیت شهری ایستگاه های مورد مطالعه:114
- وضعیت تراکم در حوزه مداخله:114
- کیفیت ابنیه در حوزه مداخله:114
-وجوداراضی بایروقابل توسعه:114
- کاربری وضع موجود در حوزه مداخله:114
- ارائه گزینه های پیشنهادی:115
- ارزیابی گزینه ها:117
نتیجه گیری:118
منابع وماخذ119
پیوست121

شامل 130 صفحه فایل word

دانلود مقاله تحلیل راهبردی هزینه، پارادایم کلیدیِ مدیریت هزینه در زنجیرة عرضة ایران

اختصاصی از سورنا فایل دانلود مقاله تحلیل راهبردی هزینه، پارادایم کلیدیِ مدیریت هزینه در زنجیرة عرضة ایران دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحلیل راهبردی هزینه، پارادایم کلیدیِ مدیریت هزینه در زنجیرة عرضة ایران

مقاله ای مفید و کامل

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب* 

فرمت فایل:Word(قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه:44

چکیده :

آنچه امروزه در رابطه با مؤسسات تجاری ، انتفاعی و حتی غیرانتفاعی، بیش از هر چیز دیگری نمود پیدا کرده، توجه به هزینه‌های متعدد سازمان و یا به تعبیری دقیق‌تر، مدیریت هزینه است. زیرا در شرایط رقابتی امروز جهانی، سازمان‌های مختلف جهت حفظ بقا و توان رقابتی خود باید نسبت به مقایسه هزینه‌های‌شان با رقبای بالفعل و حتی بالقوه آگاهی داشته و فعالانه در میدان رقابت در بعد هزینه وارد عمل شوند. علی‌رغم اینکه هر سازمانی بر اساس نگرش‌های سنتی و دیرینه خود، به مدیریت هزینه با هدف حفظ هزینه در پایین‌ترین سطح ممکن و بررسی نحوة کاهش آن می‌پردازد، اما به اعتقاد بسیاری از اندیشمندان مدیریت از جمله پورتر، آنچه ضامن نیل به این مقصود در کوتاه‌مدت ( یعنی کاهش سطح هزینه‌ها ) و بلندمدت ( یعنی نیل به هزینه رقابتی ) می‌شود، چیزی نیست مگر تحلیل راهبردی هزینه.

تحلیل راهبردی در مدیریت هزینه، گامی است فراتر از بررسی صِرف وضعیت موجود؛ بلکه فرایندی است مستمر و مؤثر برای مقایسه هزینه‌های درونی سازمان با سایر رقبا. به بیانی دیگر، تحلیل راهبردی هزینه، بر ارزیابی مستمر وضعیت سازمان در ارتباط با سایر رقبا تأکید دارد.

کلید واژه‌ها: تحلیل راهبردی هزینه/ زنجیرة ارزش/ مدیریت هزینه/ صنعت خودرو/ مدیریت هزینه در زنجیره تأمین

عموماً فعالیت‌های هر مؤسسه‌ای شامل انجام مجموعه‌ای از امور است مانند طراحی، تولید، بازاریابی، تحویل و خدمات پس از فروش که هر یک دارای هزینه‌های متعددی هستند. ترکیب مجموع این هزینه‌های متنوع، نشان دهندة ساختار هزینه داخلی سازمان است. با این تعریف، هزینة هر فعالیت در وضعیت مجموع هزینه‌های شرکت و در ارتباط با هزینه‌های سایر رقبا تأثیری شگرف دارد. با توجه به این مطلب، تأکید اصلی تحلیل راهبردی هزینه ، مقایسه هزینه فعالیت‌های مختلف سازمان با هزینه‌های مشابه رقبای اصلی و نیز توجه به ضرورت تفکیک بین هزینه‌های رقابتی و غیر رقابتی و عنایت به این نکته است که چه منابعی، منبع هزینه رقابتی و چه مواردی عامل هزینه‌های غیر رقابتی هستند.

   موضوع حائز اهمیت دیگر ، وضعیت هزینه‌های یک شرکت است که در توضیح آن باید گفت: رابطة وضعیت یک شرکت، تابعی از چگونگی هزینه مجموع فعالیت‌های مرتبط با عملکرد کاری شرکت در مقایسه با مجموع هزینه فعالیت‌های انجام شده از جانب سایر رقباست.

زنجیره ارزش

   به اعتقاد میکائیل پورتر، زنجیرة ارزش، ابزاری توانمند در بازشناسی فرایندها، فعالیت‌ها و عملیات گوناگون سازمان‌ها از طریق بررسی عواملی همچون طراحی و تولید، بازاریابی، تحویل، خدمات پس از فروش و غیره بوده و ابزاری مناسب در ارائه تحلیلی راهبردی بشمار می‌رود.

   زنجیرة ارزشی در سازمان نشان دهندة مجموعه حلقه‌هایی از فعالیت‌ها و عملیاتی است که در داخل آن صورت می‌گیرد (شکل1). به کارگیری مفهوم زنجیره ارزش، در تحلیل‌ها علاوه بر تبیین دقیق هزینه‌های لازم جهت انجام هر فعالیت منتهی به خلق ارزش، سود جزیی را نیز برای سازمان در پی خواهد داشت. همان طور که در شکل 1 مشخص است، دو نوع فعالیت اصلی در زنجیره دیده می‌شود که نقش تعیین کننده‌ای در تحلیل راهبردی هزینه دارند.

   از سویی دیگر، عدم انباشت و تراکم عملیات مؤسسه و تبدیل آنها به فعالیت‌های راهبردی و مرتبط و نیز فرایندهای تجارت، به عنوان عناصر اصلی در ساختار هزینه شرکت مطرح است.

زنجیرة ارزش در نگرش تحلیل راهبردی هزینه از طریق تخصیص سرمایه و هزینه‌های عملیاتی سازمان به فعالیت‌های مجزا در زنجیره، امکان تخمین هزینه برای هر فعالیت را فراهم ساخته و بدین ترتیب فرایند تخصیص، جذب و کنترل هزینه‌های سازمان را مشخص‌تر می‌سازد.

البته در شرکت‌های تولیدی بین فعالیت‌های ساری و جاری همواره پیوندی وجود دارد که حاکی از تاُثیر متقابل فعالیتی خاص در هزینة سایر فعالیت‌ها می‌باشد؛ به طور نمونه، بنا بر تحقیقات هگرت و موریس، تولیدکنندگان ویدئو در ژاپن توانستند سربزنگاه از طریق اجرای اولین مرحله در زنجیره ارزش، یعنی طراحی محصول و نیز آخرین گام در آن ( تولید)، هزینه‌های مربوط به تولید را از رقمی حدود 1300 دلار در سال 1977 ، به کمتر از 300 دلار در سال 1984 کاهش دهند و این چیزی نیست مگر میزان کاهش صورت گرفته در تعداد اجزا.

مفهوم اصلی بخش:

زنجیرة ارزش در شرکت، کلیه فعالیت‌های اساسی جهت ایجاد ارزش در مشتریان و فعالیت‌های حمایتی وابسته را شناسایی می‌کند.

شکل 1: مدل زنجیره ارزش سازمان:

فعالیت‌های اولیه (پایه) و هزینه‌ها

فعالیت‌های پشتیبانی و هزینه‌ها

فعالیت‌های اولیه

• تأمین ، تدارک و حمل و نقل داخلی : در این گروه، مجموعه‌ای از فعالیت‌ها، هزینه‌ها و دارایی‌هایی قرار می‌گیرند که با خرید سوخت، انرژی، مواد خام، قطعات، کالاها و عوامل مصرفی از فروشندگان، از جمله دریافت، انبارش و توزیع کالاهای ورودی از تأمین کنندگان، بازرسی و مدیریت موجودی انبار مرتبط هستند.
• عملیات تولیدی : فعالیت‌ها و هزینه‌ها و دارایی‌هایی متشکل از تغییر مواد ورودی به محصول نهایی (تولید، مونتاژ، بسته‌بندی، نگهداری تجهیزات و وسایل، عملیات، تضمین کیفیت و حفظ محیط زیست).
• توزیع و حمل و نقل خارجی: فعالیت‌ها، هزینه‌ها و دارایی‌هایی که در زمینة امور مربوط به توزیع و تحویل فیزیکی محصولات به خریداران است؛ از جمله انبارش کالاهای کامل شده، سفارش‌های درگیر در هر فرایند، سفارش‌های انتخاب شده و بسته‌بندی شده، بارگیری، عملیات حمل و تحویل، ثبت و نگهداری شبکه مربوط به واسطه‌ها و توزیع کنندگان.
• فروش و بازاریابی: فعالیت‌ها ، هزینه‌ها و دارایی‌های مرتبط با فعالیت‌های فروش، تبلیغات و توسعه محصول، برنامه‌ریزی و تحقیقات بازار و حمایت از واسطه‌ها و توزیع کنندگان.
• خدمات: فعالیت‌ها ، هزینه‌ها و دارایی‌هایی متشکل از تاًمین تسهیلات برای خریداران؛ از قبیل نصب و راه‌اندازی، تحویل قطعات اضافی، تعمیر و نگهداری، تسهیلات فنی، دریافت پیشنهادها و انتقادات خریداران.

فعالیت‌های پشتیبانی

1)تحقیقات، فناوری و توسعه سیستم‌ها: فعالیت‌ها، هزینه‌ها و دارایی‌های مرتبط با تحقیق و توسعه محصول، فرایند تحقیق و توسعه محصول، فرایند طراحی، طراحی تجهیزات، توسعه نرم‌افزار و کامپیوتر، سیستم ارتباطات از راه دور، خدمات پشتیبانی کامپیوتری، ایجاد قابلیت‌های جدید بانک‌های اطلاعاتی و توسعه سیستم‌های پشتیبانی کامپیوتری.

2)مدیریت منابع انسانی: فعالیت‌ها، هزینه‌ها و دارایی‌هایی متشکل از استخدام و تجدید نیرو، اخراج، آموزش، توسعه و پاداش به کارکنان در کلیه سطوح، فعالیت‌های مرتبط با کارگران، توسعه مهارت‌های علمی و قابلیت‌های اساسی کارکنان.

3)روابط عمومی: فعالیت‌ها، هزینه‌ها و دارایی‌های مرتبط با مدیریت عمومی، امور مالی و حسابداری، فعالیت‌های نظارتی و قانونی، ایمنی و امنیت شغلی، مدیریت سیستم‌های اطلاعاتی، ایجاد و اتحاد راهبردی و تشریک مساعی با شرکای راهبردی و سایر فعالیت‌های بالادستی.

     با بررسی شکل 1 ، ممکن است زنجیرة ارزش سازمان‌های مشابه و رقیب یکسان فرض شود؛ به عنوان مثال، از آنجا که ماهیت فعالیت کلیه شرکت‌هایی که در صنعت خودروسازی مشغولند تا حد زیادی یکسان است، لذا تصور می‌شود که دارای زنجیرة ارزش یکسانی نیز هستند؛ اما باید گفت چنین تصوری درست نیست.

     به بیان پورتر، زنجیرة ارزش هر سازمان و روش انجام هر فعالیت، بیانگر ویژگی‌های خاص آن است و تحت تأثیر عواملی نظیر راهبردهای سازمان، نگرش‌های لازم جهت اجرایی نمودن راهبرد‌های آن، منابع اقتصادی و ارزش‌های حاکم بر سازمان می‌باشد.

     از آنجا که هر یک از عوامل مذکور، از سازمانی به سازمان دیگر متفاوت است، لذا شاهد تفاوت‌هایی اساسی در زنجیره ارزشی هر یک از شرکت‌های رقیب خواهیم بود.

مقایسه و تشخیص میزان تمایز زنجیرة ارزش رقبا، به انجام مطالعات و بررسی‌های متعددی در دامنه فعالیت‌های متنوع هر رقیب و در نظر گرفتن درجه همبستگی رقبا احتیاج دارد. واضح است که هزینه‌های داخلی برای سازنده‌ای که کلیه قطعات و اجزای مورد نیازش را در داخل خود می‌سازد، به مراتب بیشتر از موارد مشابه سازنده‌ای است که اجزا و قطعات را از تأمین کنندگان خارج سازمان خریداری نموده و خود صرفاً مونتاژ می‌کند.

مدیریت هزینه

تعریف مدیریت هزینه: اداره نمودن هزینه‌ها و مراکز هزینه (cost centers) به نحوی که هزینه‌ها در روند ایجاد ارزش افزوده و منافع هر چه بیشتر سینرژیکی باشد.

ضرورت مدیریت هزینه و تعیین قیمت هدف

1) تداوم اضافه ظرفیت

• رشد ظرفیت‌سازی از میانگین نرخ رشد سالانه 4/3 درصدی دهه 1990 ، به نرخ سالانه 4/1 درصد بین سالهای 1998 تا 2006 کاهش می‌یابد؛ اما همچنان 7/8 میلیون دستگاه ظرفیت جدید ایجاد خواهد شد.
• ظرفیت تولید از 80 میلیون در سال 2000 ، به 83 میلیون دستگاه در سال 2006 بالغ خواهد شد.
• نرخ استفاده از ظرفیت در آینده بهبود خواهد یافت، ولی کافی نیست؛ لذا ظرفیت همچنان به صورت یک عامل بی‌ثبات کننده باقی خواهد ماند.
• در شرایط نرخ رشد کنونی، مونتاژ جهانی خودرو نمی‌تواند تا سال 2020 ظرفیت موجود را به کار گیرد.

بنابراین آثار اضافه ظرفیت را می‌توان در بی‌ثباتی بازار، تشدید رقابت و ضرورت یافتن بازارهای جدید برشمرد.

و...

NikoFile