دانلود تحقیق تعیین ضخامت سنگفرش پیاده رو

اختصاصی از سورنا فایل دانلود تحقیق تعیین ضخامت سنگفرش پیاده رو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق تعیین ضخامت سنگفرش پیاده رو در 70 صفحه ورد بسیار کامل و عالی برای انجام پروژه ها و مطالعات دروس رشته های عمران و معماری شامل بخش های زیر می باشد:

مقدمه

مثال13.2

جواب

مثال 13.3

جواب

محاسبه ضخامت over lay 

مثال13.4

جواب

خمیدگی RRD; random نماینده

مثال 13.5

جواب

مثال13.6

جواب

عمر باقیمانده

3.2 –overlay آسفالت بر روی سنگفرش PCC

روش خمیدگی

نمودار طراحی ضخامت over lay 

4-2-روش انجمن سیمان پورتلند

آزمایش خمیدگی غیر مخرب

طراحی over lay غیر پیوندی

ضخامت overlay

مفهوم پایه

نمودار طراحی 

معادله پایه

سنگفرش های انعطاف پذیر

مقدمه

برای تعیین ضخامت مؤثر سنگفرش پیاده روی موجود بر حسب ضخامت HMA، یک یا چند ضریب تبدیل باید یافت شود. اگر پیاده روی موجود عمق کامل باشد، روش 1، بر اساس شاخص سرویس دهی موجود (PSI) روی موجود، می تواند برای تعیین ضریب تبدیل بکار برود در غیر اینصورت، روش 2 بر اساس شرایط فردی هر لایه، باید بکار برود تا ضریب تبدیل هر لایه مشخص گردد.

روش1: شکل 13.2 ضرایب تبدیل C را برای پیاده روهای آسفالت با عمق کامل بر اساس پیاده رویی موجود در زمان over lay را می دهد، دو منحنی در شکل، تفاوت در عملکرد را پس از قرار دادن over lay را نشان می دهد. منحنی بالایی، خط A، پیاده روها را با یک میزان کاهش یافته تغییر در PSI در مقایسه با میزان تغییر آنها قبل از over lay را نشان می دهد. منحنی پایینی، خط B، یک میزان تغییر در PSI حدود همان مقدار قبل از over lay را نشان می دهد و بنابراین تا حدی محافظه کارانه است. انتخاب بین دو منحنی موضوع قضاوت و تجربه است. ضرایب تبدیل نشان داده شده در شکل 13.2 فقط برای HMA بکار می رود. اگر مخلوط های آسفالت امولسینهای شده استفاده شوند، ضرایب اکی والان نشان داده شده در جدول 13.2 باید استفاده گردد. ضخامت مؤثر هر لایه موجود با ضرب کردن ضخامت واقعی هر لایه در ضریب تبدیل و ضریب اکی والانسی مناسب بدست می آید. کل ضخامت مؤثر توسط

جمع کردن ضخامت مؤثر مجزایی تمام لایه های سنگفرش بدست می آید:

(13.5)                           

h و c وE ضخامت، ضریب تبدیل و ضریب اکی والانسی لایه i وn تعداد کل لایه ها است.

مثال13.2:

عمق سنگفرش آسفالت(عمق کامل) شامل یک HMA 2 اینچ و یک بستر base آسفالت امولسیفای نوع II اینچی6 قرار است روکش over lay شود...

 به شما اطمینان می دهیم که این فایل خواسته شما را برآورده می کند و مناسب پروژه های کارشناسی است. با پرداخت مبلغ و خرید این فایل، محصول را در ایمیل خود دریافت می کنید. مطمئن باشید ارزش این فایل خیلی بیشتر از مبلغی است که پرداخت می کنید.

تحقیق تعیین ضخامت سنگفرش پیاده رو

اختصاصی از سورنا فایل تحقیق تعیین ضخامت سنگفرش پیاده رو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق تعیین ضخامت سنگفرش پیاده رو در 70 صفحه ورد بسیار کامل و عالی برای انجام پروژه ها و مطالعات دروس رشته های عمران و معماری شامل بخش های زیر می باشد:

مقدمه

مثال13.2

جواب

مثال 13.3

جواب

محاسبه ضخامت over lay 

مثال13.4

جواب

خمیدگی RRD; random نماینده

مثال 13.5

جواب

مثال13.6

جواب

عمر باقیمانده

3.2 –overlay آسفالت بر روی سنگفرش PCC

روش خمیدگی

نمودار طراحی ضخامت over lay 

4-2-روش انجمن سیمان پورتلند

آزمایش خمیدگی غیر مخرب

طراحی over lay غیر پیوندی

ضخامت overlay

مفهوم پایه

نمودار طراحی 

معادله پایه

سنگفرش های انعطاف پذیر

مقدمه

برای تعیین ضخامت مؤثر سنگفرش پیاده روی موجود بر حسب ضخامت HMA، یک یا چند ضریب تبدیل باید یافت شود. اگر پیاده روی موجود عمق کامل باشد، روش 1، بر اساس شاخص سرویس دهی موجود (PSI) روی موجود، می تواند برای تعیین ضریب تبدیل بکار برود در غیر اینصورت، روش 2 بر اساس شرایط فردی هر لایه، باید بکار برود تا ضریب تبدیل هر لایه مشخص گردد.

روش1: شکل 13.2 ضرایب تبدیل C را برای پیاده روهای آسفالت با عمق کامل بر اساس پیاده رویی موجود در زمان over lay را می دهد، دو منحنی در شکل، تفاوت در عملکرد را پس از قرار دادن over lay را نشان می دهد. منحنی بالایی، خط A، پیاده روها را با یک میزان کاهش یافته تغییر در PSI در مقایسه با میزان تغییر آنها قبل از over lay را نشان می دهد. منحنی پایینی، خط B، یک میزان تغییر در PSI حدود همان مقدار قبل از over lay را نشان می دهد و بنابراین تا حدی محافظه کارانه است. انتخاب بین دو منحنی موضوع قضاوت و تجربه است. ضرایب تبدیل نشان داده شده در شکل 13.2 فقط برای HMA بکار می رود. اگر مخلوط های آسفالت امولسینهای شده استفاده شوند، ضرایب اکی والان نشان داده شده در جدول 13.2 باید استفاده گردد. ضخامت مؤثر هر لایه موجود با ضرب کردن ضخامت واقعی هر لایه در ضریب تبدیل و ضریب اکی والانسی مناسب بدست می آید. کل ضخامت مؤثر توسط

جمع کردن ضخامت مؤثر مجزایی تمام لایه های سنگفرش بدست می آید:

(13.5)                           

h و c وE ضخامت، ضریب تبدیل و ضریب اکی والانسی لایه i وn تعداد کل لایه ها است.

مثال13.2:

عمق سنگفرش آسفالت(عمق کامل) شامل یک HMA 2 اینچ و یک بستر base آسفالت امولسیفای نوع II اینچی6 قرار است روکش over lay شود...

بررسی تاثیر ضخامت طوق اطراف پایه پل در کاهش آبشستگی

اختصاصی از سورنا فایل بررسی تاثیر ضخامت طوق اطراف پایه پل در کاهش آبشستگی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نویسند‌گان:

[ امیررضا بهره بر ] -

[ حسین آذرپیوند ] -

[ فاطمه جهانتاب ] -

[ زینب جهانتاب ] -

خلاصه مقاله:

آب شستگی موضعی اطراف پایه های پل، یکی از مهمترین عوامل تخریب کننده پل ها محسوب می شود تاکنون پژوهشگران زیادی به بررسی آبشستگی اطراف پایه پل پرداختند که به دلیل پیچیدگی مساله و فراوانی عوامل مختلف هنوز راه حل کاملی برای جنبه های گوناگون آن مطرح نشده است روشهای مختلفی از جمله استفاده از سنگ چین نصب طوق ایجاد شکاف نصب صفحات مستغرق و برای جلوگیری و یا کاهش آب شستگی اطراف پایه پل ارائه شده است با توجه به پژوهش های انجام شده نصب طول در اطراف پایه باعث به تاخیر افتادن زمان شروع آب شستگی و در برخی موارد باعث کاهش چشم گیر عمق آب طول سرعت آب شستگی و علاوه بر آن عمق حفره آبشستگی اطراف پایه پل به خصوص در پشت پایه را کاهش می دهد فرض بر این است که ابعاد طول نقش زیادی در کاهش آب شستگی اطراف پایه پل دارند بنابراین در این پژوهش اثرات ضخامت طول در یک مدل فیزیکی مورد بررسی قرار گرفت نتایج نشان داد که با افزایش ضخامت طوق، کارآیی آن کاهش می یابد با تحلیل نتیجه آزمایش ها ضخامت طوق برای کارآیی مناسب حداکثر برابر 5 درصد قطر پایی پل پیشنهاد شد .

کلمات کلیدی:

 آب زلال ، آب شستگی ، پایه پل ، تنش برشی ، ضخامت طوق

مقایسه عملکرد ژئوکامپوزیت و ژئوتکستایل بر افزایش عمر بهره برداری و کاهش ضخامت روکش آسفالتی

اختصاصی از سورنا فایل مقایسه عملکرد ژئوکامپوزیت و ژئوتکستایل بر افزایش عمر بهره برداری و کاهش ضخامت روکش آسفالتی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نویسند‌گان:

[ محمودرضا کی منش ] - استادیار دانشگاه پیام نورتهران

[ مجید اسلامی ] - کارشناس ارشدراه و ترابری

خلاصه مقاله:

خرابی های روکش آسفالتی معمولا تحت عواملی مانند تنش های حرارتی، بارهای ترافیکی وارده نشت در لایه های زیرین، عوامل جوی و یا ترکیبی از این عوارض بروز پیدا می کند بررسی روسازی های آسفالتی نشان می دهد یکی از راه های مناسب جهت به تاخیر انداختن خرابی ها کاهش تنش های وارده، افزایش عمر بهره برداری و کاهش ضخامت روکش آسفالتی استفاده از ژئوسنتیک ها می باشد ژئوکامپوزیست ها و ژئوتکستابل ها از انواع محصولات ژئوسنتیکی متداول در طراحی و اجرای روکش های آسفالتی می باشند که انتخاب گزینه مناسب جهت اجرا در هر پروژه بستگی به میزان تاثیر محصول بر افزایش عمر بهره برداری و کاهش ضخامت روکش آسفالتی و همچنین تطابق بیشتر بامشخصات فنی و اقتصادی پروژه خواهد داشت در این مقاله میزان تاثیر دو نوع محصول ژءوکامپوزیت PGM-G50/50 و ژئوتکستابل PGM-14 بر افزایش عمر بهره برداری و کاهش ضخامت روکش آسفالتی بررسی و در نهایت به مقایسه آنها با یکدیگر پرداخته شده است .

کلمات کلیدی:

 ژئوسنتتیک ، ژئوکامپوزیت ، ژئوتکستایل ، روکش آسفالتی

آنالیز کمانش ورقهای مستطیلی با ضخامت پله ای ناشی از فرسایش در کشتی

اختصاصی از سورنا فایل آنالیز کمانش ورقهای مستطیلی با ضخامت پله ای ناشی از فرسایش در کشتی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پایان نامه کارشناسی ارشد

خلاصه پایان نامه:

  با کاربرد وسیع ورقهای نازک اعضای سازه های فولادی، پیشگویی کمانش موعی این اعضاء اهمیت بسیاری یافته است.نمونه هایی از اعضای جدار نازک در پلها، ساختمانها، برجها، ایستگاه های نیرو و ... به شکل مقاطع جعبه ای و I شکل بکاربرده می شوند. استفاده زیاد از اعای نورد سرد نیز باعث شد، نیاز به تحقیقات در مورد کمانش موضعی بیشتر شود. روشهای عددی و تحلیلی بسیاری، برای حل مساله پایداری ورقهای با خامت ثابت در دسترس می باشد، اما تحقیقات کمی در مورد پایداری ورقهای با خامت پله ای انجام می شود.

در پایان نامه جاری، کمانش موضعی ورقهای مستطیلی که در اثر خوردگی دچار کمانش شده اند، به طور مفصل مورد بررسی قرار می گیرد. برای محاسبه بار کمانش موضعی الاستیک این ورقها با شرایط مرزی مختلف، از روشهای نوارهای محدود استفاده می شود. در آنالیز نوار محدود، یکسری توابه C به عنوان توابع انترپلاسیون طولی جهت غلبه بر مساله ناپیوستگی توابع ارتعاش تیر در محل تغییر ناگهانی خامت انتخای می گردند.