دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .
لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه108
بخشی از فهرست مطالب
چکیده 1
طراحی اسلب عرشه پل با استفاده از الیاف مختلف GFRP 2
راندمان استفاده از باند خارج ورقه CFRP تحت برش-شرایط لحظه متقابل 10
انحراف و تغییرشکل تیر بتنی در طی یک سال بارگذاری مداوم 19
رفتار اتصالات تقویت شده توسط فیبرهای کربن در محل اتصال ستون و دال 29
آنالیز و آزمایش المان محدود شده از نظر تغییر شکل از روش PRETENSIONED برای تیرهای 37
T شکل با دهانه های تقویت شده توسط GFRP و روش پوشش سطحی
تقویت خمشی تیرهای بتن آرمه نزدیک به سطح توسط نصب CFRP بر روی سطح 45
رفتار خارجی تقویت تحت خستگی ناشی از بارگذاری کم و متناوب 53
تقویت برشی تیرهای بتن آرمه با استفاده از نصب نوارهای CFRP نزدیک سطح 60
مروری بر یک تحقیق استرالیایی در باره کامپوزیتهای سیمانی با الیاف طبیعی 67
ارزیابی پرکننده های سبک وزن و دارای وزن متوسط درمحصولات سیمانی دارای الیاف سلولزی اکسترود 77
عملکرد الیاف شاخه های کاج در تولیدات سیمانی دارای الیاف 87
چکیده
میله های تقویت شده الیافی علاوه بر ماهیت غیر خورنده شان چندین ویژگی مفید را نشان میدهند. یکی از این ویژگیها قدرت بالای کششی است. این ویژگی FRP را برای سازه های بتن مسلح در معرض شرایط محیطی مقاوم میکند.(پلهای خاص) . در میان انواع مختلف میله های FRP میله های شیشه ای GFRP اخیرا توجه بیشتری را به خود جلب کرده اند و همچنین بخاطر هزینه شان در مقایسه با انواع موجود دیگر (کربن آرامید) این ویژگی استفاده وسیع آن را در دالهای عرشه پل افزایش میدهد. گرچه میله های GFRP موجود از لحاظ تجاری تفاوتهای قابل توجهی در ویژگیهای مکانیکی شان دارند و بخصوص در مدولهای الاستیسیته شان 40 تا 65 گیگا پاسکال ومقاومت کششی 500-1300 مگاپاسکال میباشد. این تفاوتها موجب رسیدن به این سوال کلیدی میشود که آیا تفاوتهای موجود در ویژگی های مکانیکیGFRP میتواند طراحی دالهای عرشه بتنی را تحت تاثیر قرار دهد.
به عبارت دیگر آیا طراحی دالهای عرشه پل میتواند با استفاده از میله های GFRP همراه با ویژگیهای عالی موجب کاهش تقویت مورد نیاز و نتیجتا ذخیره هزینه اولیه شود؟ هدف این مقاله جواب دادن به این سوال توسط طراحی معمول دال بر روی تیر در دالهای عرشه پل بتنی با استفاده از انواع مختلف میله های GFRP همراه با ویژگیهای مکانیکی متنوع می باشد. این طراحی با استفاده از جفت طراحی های خمشی و شیوه های طراحی پل بزرگراه کانادایی (CHBDC),CAN/CSA S6-06 انجام شد. علاوه بر این چارت های طراحی به منظور تسهیل طراحی دال های عرشه پل با استفاده از شیوه طراحی خمشی CHBDC توسعه داده شده اند.
طراحی اسلب عرشه پل با استفاده از الیاف مختلف GFRP
Sherif EL-GAMAL 1 Brahim BENMOKRANE 1
1 Department of Civil Engineering, University of Sherbrooke, Sherbrooke, Quebec, Canada
Keywords: GFRP, design, concrete, deck slabs, bridges.
- دستاوردهای طراحی در CHBDC
CHBDC (CAN/CSA-S6-06) دو شیوه طراحی متفاوت برای دالهای بتنی مسلح شده با فولاد یا تقویت FRP را مشخص میکند. اولین شیوه طراحی خمشی است. یک شیوه متداول که میتواند برای هر نوع دال عرشه مورد استفاده قرار بگیرد. در این شیوه دال به عنوان یک عضو خمشی در نظر گرفته میشود که به صورت مستمر توسط یکسری از تکیه گاهها (تیرها) نگه داشته میشود. بارهای ناشی از چرخ در طول دال سراسری اعمال میشود و جفت لنگرهای مثبت و منفی محاسبه میشوند. این شیوه طراحی مستلزم مهیا کردن تقویت کششی کف در محل ممان مثبت است (دقیقا بین تیرها و تقویت های کششی بالا در ناحیه لنگر منفی بالای تیرها. به منظور تسهیل ساخت دو تقویت همزمان (بالا و پایین) معمولا مورد استفاده قرار میگیرد. دومین شیوه طراحی شیوه امپریال است که اثر کمانشی را به حساب میاورد. این شیوه برای دالهای بتنی که تکیه گاهشان تیرها هستند مورد استفاده قرار میگیرد. تیرچه ها یا تیرهای کف که تیرهای حامل هستند از جنس فولاد و یا بتن می باشند. شیوه طراحی امپریال برای آن قسمت از دال عرشه که ضخامت تقریبا یکسانی دارند قابل استفاده میباشد و توسط تیرهای حامل خارجی احاطه شده است. این مقاله شامل دال های طره ای نمیباشد و فقط شامل تیرهای نگه دارنده خارجی (دالهای بین تیرها) میباشد.
- تعریف دالهای عرشه پل طراحی شده
سه عدد عرشه پل بتنی تقویت شده توسط میله های GFRP به عنوان نمونه های طراحی در نظر گرفته شده اند.
- Marie de I’lncarnation, quebec city
- Melbourne bridge,Melbourne bridge
- Val-Alain bridge, Val-alain
اولین پل قرار بود در سال 2003 ساخته شود.در حالی که دومین و سومین پل به ترتیب در سالهای 2004 و 2005 ساخته شده اند. شکل 1 طراحی های شماتیک مقاطع عرضی سه عدد پل را نشان میدهد. سه پل از لحاظ ابعادی و فاصله گذاری تیرها با یکدیگر فرق دارند. نتیجتا لنگرهای طراحی متفاوتی نیز دارند. جدول1 فاصله بین تیرها و لنگرهای طراحی دالهای بین تیرها را لیست میکند. این طراحی های خمشی که با توجه به CHBDC محاسبه شده اند در محاسبات طراحی به منظور تقویت GFRP مورد نیاز با استفاده از شیوه طراحی خمشی مورد استفاده قرار گرفته اند.
