پروژه میکانیک با عنوان الیاف کربن. doc

اختصاصی از سورنا فایل پروژه میکانیک با عنوان الیاف کربن. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 90 صفحه

مقدمه:

الیاف کربن نسل جدیدی از الیاف پر استحکام است . این مواد از پرولیز کنترل شده گونه هایی از الیاف مناسب تهیه می شود؛ به صورتی که بعد از پرولیز حداقل 90 درصد کربن باقی بماند. الیاف کربن نخستین بار در سال 1879 میلادی زمانی که توماس ادیسون از این ماده به عنوان رشته پرمقاومت در ایجاد روشنایی الکتریکی استفاده کرد، پای به عرصه علم وفن آوری گذاشت. با این حال در آغاز دهه 1960 بودکه تولید موفق تجاری الیاف کربن، با اهداف نظامی و به ویژه برای کاربرد در هواپیمای جنگی، آغاز شد. در دهه های اخیر ،الیاف کربن در موارد غیرنظامی بسیاری، همچون هواپیماهای مسافربری و باربری. خودروسازی. ساخت قطعات صنعتی، صنایع پزشکی، صنایع تفریحی-ورزشی وبسیاری موارد دیگر کاربردهای روز افزونی یافته است. الیاف کربن درکامپوزیت های با زمینه سبک مانند انواع رزین ها به کار میرود. کامپوزیت های الیاف کربن در مواردی که استحکام وسختی بالا و به همراه وزن کم و ویژگی های استثنایی مقاومت به خوردگی مدنظر باشند، یگانه گزینه پیش روست. همچنین نگاهی که مقاومت مکانیکی در دمای بالا، خنثی بودن از لحاظ شیمیایی و ویژگی ضربه پذیری بالا نیز انتظار برود، باز هم کامپوزیت های کربنی بهترینگزینه هستند. با توجه به این ویژگی ها ، پهنه گسترده موارد کاربرد این ماده در گستره های گوناگون فن آوری به سادگی قابل تصور است.

میزان تولید الیاف کربن از 1992 تا 1997 رشد200 درصدی در این فاصله 6ساله داشته که خود نشانگر اهمیت تکنولوژی این ماده است.

هم اکنون ایالات متحده آمریکا نزدیک به 60درصد تولید جهانی الیاف کربن را به مصرف می رساند وا ین در حالی است که ژاپن تلاش می‌کند به میزان مصرفی برابر با50درصد تولیدات جهانی این محصول دست یابد. ژاپن به واسطه شرکت صنتی توری، خود بزرگترین تولید کننده الیافت کربن در جهان است. هم چنین عمده ترین تولید کننده الیاف کربن با استفاده از پیش زمینه قیر، ژاپن است.

فهرست مطالب:

ریخته گری

پیشگفتار

پیشگویی برای سال 2013 میلادی

دسته بندی براساس ویژگی ها

دسته بندی براساس نوع پیش زمینه

دسته بندی براساس دمای نهایی عملیات حرارتی

ساختن الیاف کربن

تولید الیاف کربن از پیش زمینه پلی اکریلونیتریل

1-مرحله پایدارسازی اکسیدی

2- مرحله کربنیزاسیون

3-مرحله گرافیتاسیون

ساختار الیاف کربن

پارامترهای مؤثر بر خواص کامپوزیت کربن – کربن

پروسه ساخت الیاف از RAYON

پروسه ساخت الیاف از P.A.Nو Pctroleum pitch

پروسه CVD

1- پروسه ایزوترم

2- پروسه شیب دمایی

3- پروسه شیب فشاری

2- استفاده از رزین ترموست

مزایای رزین ترموست

معایب رزین ترموست

ویژگی های رزین های ترموست

فلوشیت ساخت کربن – کربن با استفاده از رزین ترموست

ساخت کامپوزیت کربن – کربن با استفاده از رزینهای ترموپلاست (مانند pitch)

مزایای استفاده از pitch

تغییرات pitch در اثر حرارت دیدن

خواص کربن – کربن

عوامل مؤثر بر خواص کربن – کربن

کاربردهای الیاف کربن

صنعت حمل ونقل

صنایع پزشکی

بخش انرژی

صنایع الکترونیک، تجهیزات الکتریکی وماشین سازی

کاربرد کامپوزیت در صنعت برق والکترونیک

لوله کامپوزیتی عبور کابل

سیستم حمل کابل کامپوزیتی

بازوهای عرضی کامپوزیتی

نارسانایی الکتریکی

کاهش افت توان خط

تیرهای کامپوزیتی

روش های تولید ماشینی کامپوزیت ها

1-روش تولید SMC

فرایند تولید قطعه SMC

2-روش تولید BMC

3-روش تولید GMT

4-روش تولید LFT:

5-روش تولید RTM

لوله های کامپوزیتی

مواد اولیه: الیاف، رزین ها، و دیگر پرکننده ها:

چندین روش برجسته در صنعت

ملاحظات طراحی ومحیطی

تهیه الیاف از نانو لوله های کربنی

بازیافت موادکامپوزیتی

فرایند بستر سیال:

بهینه سازی دستگاه بازیافت الیاف

آماده سازی مواد برای بازیافت:

بازیافت قطعات خودرو:

بازیافت کامپوزیت های الیاف کربن

مشخصه های الیاف شیشه بازیافتی

به کارگیری مجدد الیاف شیشه بازیافتی

تهیه پارچه سوزنی

قالب گیری ترکیبات گرما سخت

تحلیل اقتصادی

پروژه رشته میکانیک با موضوع گیربکس های اتوماتیک. doc

اختصاصی از سورنا فایل پروژه رشته میکانیک با موضوع گیربکس های اتوماتیک. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 80 صفحه

مقدمه:

یکی از ویژ گی های بشر دستیابی به راه ها و روش های جدید و آسان برای حل مسائل ومشکلاتی است که در طی مدت زمانی ، به دنبال حل آنها بوده  است . در واقع بشر ذهن خلاق و پویایی دارد که او را مجاب به یافتن آسان ترین و مفید ترین مسیر برای تحقق اهدافش می کند.

در طی قرون متمادی و اگر دقیق تر بگوئیم پس از اختراع ماشین بخار و انقلاب صنعتی ، روند پیشرفت و ابداعات در زمینه های گو ناگون سرعت یافته به طوری که کشور های صنعتی وارد عرصه جدیدی از مبارزات و تعاملات بین المللی شده اند. یکی از عمده ترین عوامل و علل در پیشرفت سریع و ناگهانی علم و صنعت در میان کشورها ، به ویژه کشور های صنعتی ، امکان انتقال تکنولوژی به نقاط مختلف دنیا در زمانی کوتاه بوده است که این فرآیند را مدیون وسایل نقلیه می باشیم.

همان طوری که می دانیم ، لوکوموتیو از اولین وسایل نقلیه است که دارای موتور مکانیکی بوده است و در طی سالیان دراز از آن به عنوان سریع ترین و امن ترین وسیله حمل و نقل استفاده کرده ایم . با پیشرفت مخترعین و محققین به فکر اختراع وسیله نقلیه ای اختصاصی تر و متنوع تر از قطار افتاده و اتومبیل را اختراع نمودند .

اتومبیل نیز همانند سایر اختراعات در مدتی کوتاه دستخوش تغییرات متعدی قرار گرفت و روز به روز به سیستم های متنوع و دستاورد های جدید در اجزا مختلف آن ، افزوده شده . یکی از مهمترین و بارز ترین نوآوری‌ها و ابداعات درزمینه این تغییرات ، اختراع گیر بکس غیر اتوماتیک ( دستی ) داشته ، با این تفاوت که تمامی فرآیند ها از لحظه انتحاب وضعیت حرکتی به صورت خودکار بوده و راننده فقط با اعمال فشار بر پدال گاز ، قادر به برخورداری از امکانات حرکتی اتومبیل می باشد. علاوه بر این از عمده ترین مزیت های گیربکس های اتوماتیک می توان به مواد زیر اشاره نمود:

1) سهولت رانندگی مخصوصاً در نقاط پر ترافیک و شهر های شلوغ

2) افزایش طول عمرموتوربه علت تعیین زمان مناسب برای تعویض دنده‌ها باتوجه به مشخصات‌موتور

3) کاهش صرف سوخت و متعاقب آن آلایندگی کمتر محیط زیست

4) امکان تطبیق شرایط رانندگی با ویژگی های حرکتی اتومبیل در شرایط خاص

5) افزایش لذت رانندگی با امکاناتی که درگیربکس‌های اتوماتیک مجهزبه Ecu قرارداده شده (پرتحرک– زمستانی)

6) کاهش خطرات ناشی از ناآگاهی راننده  و غیره ...

7) در ادامه به آشنایی وبیان وظائف ونحوه عملکرد اجزای مختلف گیربکس اتوماتیک خواهیم‌پرداخت

فهرست مطالب:

فصل اول

سیر تکاکلی جعبه دنده های اتوماتیک

1) تاریخچه گیر بکس توماتیک  

2) اجرای جعبه دنده های اتوماتیک  

فصل دوم:

سیتم دنده خورشیدی یا سیاره ای و وضعت اهرم تعویض دنده در جعبه دنده ها

1) وضعییت مختلف اهرم تعویض دنده  

2) سیستم دنده خورشیدی   فصل سوم:

واحد هیرو دینامیک

1)هیدرو دینامیک 

2)شیر های کنترل گیربکس اتوماتیک 

3-3) فشارها ی موجود در گیر بکس اتوماتیک

 3-4) محفظه سوپاپ 

3-5) باند ها و سروها

3-6) آکومولاتور هید رو لیکی 

3-7) انواع کلاج 

فصل چهارم:

 روغن هیرولیک گیر بکس اتوماتیک و سیست خنک کاری آن

4-7) جبار وضیفه ای اصلی در این سیستم

4-2) خصو صیات روغن حید رولیک

4-3) انواع روغن‌های توسیه شده توسط‌کارخانجات برای سرویس‌جعبه دنده

4-4) کنترل سطح روغن و کیفیت آن

4-5) کنترل کیفیت روغن

4-6) راهنمای عملی روانکاری درجعبه دنده های اتوماتیک 

4-7) مزایای عمده روانکاری با روغن

4-8) معایب روغن

4-9) سیستم خنک کاری

فصل پنجم

واحد الکترونیکی

5-1) سیست کنترل الکترو نیکی 

5-2) حسگر های موجود برای کنترل خودرو

5-3) واحد کنترل الکترونیکی (Ecu)

5-4) گیر بکس های کنترل الکترونیکی

منابع

منابع و مأخذ:

]1[ ضیایی اصل ، س " اطلاعات جامع گیربکس اتوماتیک"،انتشارات شولفین

]2[ماتیاس اف، برج چا  ترجمه:مهندس پرویز هاشمی بیدختی " گیربکس های اتومات"،انتشارات بهار                 

]3[ویلیام اچ کروز ، مارتین و استاکل  ترجمه : مهندس علی مهاجر" جعبه دنده (از ساده تا اتوماتیک)"، انتشارات ایران           

]4[مایکل کالکنیز، ترجمه : طهمورث سالک " انتقال قدرت اتومات"،انتشارات ناقوس

]5[مهندس پرویز،ق"فرهنگ مکانیک اتومبیل"،انتشارات بهار

]6[  "راهنمای تعمیرات گیربکسAL4"انتشارات خدمات پس از فروش ایران خودرو                           

]7 [http://wwwtu-chemnitzde/mb/MaschElem/pdf/E-Automatpdf

ترجمه شهروز ستّاری ، احمد و جواد همتّی

]8["ماهنامه مهندسی خودرو و صنایع وابسته" سال اول | شماره 10 | شهریور 1388

]9[ "مجله ماشین"سال دوم-پیش شماره چهارم- پائیز1382

]10[ "ماهنامه خودرویاب "سال دوم – شماره9-شهریور87

]11["ماهنامه دانش خودرو" شماره17- اسفند86

]12[  blogfacomwwwbugatti

پروژه رشته میکانیک با موضوع خوردگی. doc

اختصاصی از سورنا فایل پروژه رشته میکانیک با موضوع خوردگی. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 100 صفحه

چکیده:

خوردگی از کلمه لاتین (corrodere) به معنی سایش گرفته شده است. فرایندهای خوردگی در مورد فلزات و مواد غیر فلزی نظیر پلاستیک، بتن و سرامیک نیز دیده شده است. طبق تعریف خوردگی نشان دهنده یک فرایند است. این فرایند طبق یک واکنش فیزیکی شیمیایی بین یک ماده و محیط اطراف آن انجام می گیرد و به تغییر خواص آن ماده منجر می گردد که نتیجه آن اثر خوردگی است. خوردگی معمولاً زیان آور است ولی گاهی نیز میتواند مفید باشد. از خوردگی زیان آور می توان به حمله خوردگی روی مواد ساخته شده، آلودگی محیط، محصولات خوردگی و آسیب دیدن عملکرد یک سیستم نظیر ماشین بخار اشاره نمود. در این نوع خوردگی، جسم و محیط هر دو نقش دارند. در مورد خوردگی مفید می توان از تجزیه قطعات فلزی کوچک مانند قوطیهای خالی، اتومبیلهای رها شده و نیز استفاده از فرایندهای خوردگی مانند واکنش بین فولاد و اسید فسفریک و ایجاد سطح فسفاتی مناسب برای رنگ زدن نام برد.بطور کلی در هر حال، خوردگی یک فرایند زیان آور است و سبب تخریب زیاد و مشکلاتی در حاصله می گردد.

مقدمه:

یکی از مباحث بسیار مهم علمی، فنی و اقتصادی که کمتر از یکصدسال است توجه عده ای از دانشمندان و محققان را به خود جلب نموده و مطالعات بسیار زیادی برروی آن انجام گرفته و می‍گیرد موضوع خوردگی (corrosion) بویژه خوردگی فلزات می باشد. تکنولوژی جدید با کاربرد مواد و مصالح صنعتی گوناگون از جمله فلزات و آلیاژها، پلاستیکها، سرامیکها، مواد مرکب و متراکم، چوب و غیره همراه بوده بویژه مستلزم بررسی و تولید آلیاژها و دیگر موادی است که در برابر خوردگی مقاومت لازم و قابل پیش بینی را داشته باشند، همچنین احتیاج به تدوین مقررات و روشهایی دارد که با اعمال و اجرا آنها بتواند میزانها و سرعتهای خوردگی را بطور قابل ملاحظه ای کاهش داد.

وقوع طبیعی واکنش های مربوط به پدیده خوردگی را میتوان به زمانهای خیلی دور استناد نمود. ولی برخوردهای علمی و اصولی با این پدیده به مطالعات و تحقیقات بسیار ارزشمند دانشمند معروف ایتالیایی بنام میشل فاراده (M.Faraday) نسبت داده می شود. (1840 - 1830)

او همچنین گزارش کرد که روئین شدن آهن ناشی از تشکیل فیلم برروی آن است و برای اولین بار اعلام می دارد که انحلال فلزات ماهیت الکترو شیمیایی دارند.

در سال 1847 ریچارد آدی (R.Adie) نشان داد که خوردگی ناشی از اثر اکسیژن برروی آهن و در معرض سیالی در حال حرکت سبب ایجاد جریان الکتریکی می‍ گردد.

بر پایه این اطلاعات و دانش ها، پروفسور ویتنی (MR.Whitney) در سال 1903 نتایج مطالعات خود را به صورت مقاله ای کلاسیک و تحت عنوان ((ماهیت الکترو شیمیایی خوردگی)) چاپ و منتشر ساخت که اصول علمی پدیده خوردگی را تشکیل می دهد.

این دانشمند نتیجه می گیرد که خوردگی آهن یک واکنش کاملا الکتروشیمیایی بوده و اینکه میزان و سرعت خوردگی تابعی از نیروی محرکه الکتریکی و مقاومت مواد می باشد.

در سال 1906 در انجمن آمریکایی برای آزمایش مواد (ASTM)   کمیته ای جهت هماهنگی و اجرای آزمایش های مخصوص خوردگی تشکیل گردید که همزمان با شروع این اقدامات سازمان های دیگری نیز فعالیت های خود در زمینه بررسی مسائل خوردگی و چگونگی تدوین راه های جلوگیری یا کنترل آن را آغاز نمودند.

دانشمندان و مهندسین خیلی از کشورها در توسعه و گسترش سریع علمی خوردگی و ارائه روشهایی برای کنترل آن شریک و سهیم بوده اند که از این میان خدمات ارزنده و شایان توجه دانشمندان و متخصصین خوردگی شوروی را می توان نام برد. از جمله پروفسور توماشف (Nikon D. Tomashov) و پروفسور چرنووا (Galina P. Chernova) که از پیشقدمان و پایه گذاران تحقیقات خوردگی در این کشور می باشند. توماشف که ریاست آزمایشگاه خوردگی فلزات در انسیتوی شیمی فیزیک مسکو را عهده دار بود، مطالعات بسیار ارزشمندی درباره روئین سازی فلزات، رفتارهای الکتروشیمیایی و خوردگی فولادهای ضد‍‍‍‍زنگ و فولادهای حاوی مس، تیتانیم و آلیاژهای آن، روشهای جدید افزایش مقاومت در برابر خوردگی توسط اضافه کردن عناصر بسیار نجیب و … انجام داده است.

بطور کلی خوردگی و مهندسی خوردگی بحثی است که مراحل تکمیلی، گسترش و تدوین روشهای اجرایی آن طی نیم قرن اخیر صورت گرفته، بطوریکه هنوز عده ای از بانیان آن در قید حیاتند. دکتر اوانز، پروفسور پوربه، پروفسور واگنر، دکتر هدر، دکتر شراید و پروفسور فونتانا جزء آن عده محسوب می شوند.

فهرست مطالب:

چکیده

فصل اول

1- مقدمه و تاریخچه 

2- خوردگی و اهمیت آن در جامعه 

 3- تعریف خوردگی 

4- محیط های خورنده 

5- عوامل موثر در واکنش های خوردگی 

6- خسارات ناشی از خوردگی 

فصل دوم

1. اکسیداسیون و احیا
2. مفاهیم اساسی الکتروشیمیایی خوردگی

1-2 ) واکنش های الکتروشیمیایی  

2- 2 ) سری الکتروشیمیایی  

1-2-2 ) پیل شیمیایی 

2-2-2 ) پتانسیل استاندارد ( E 0 ) 

3-2 ) پیل و قانون فاراده 

4-2 ) آند و کاتد 

5-2 ) روئین شدن یا غیر فعال شدن 

3- اثرات یا فاکتورهای محیطی 

1-3 ) اثر اکسیژن و اکسید کننده ها  

2-3 ) اثر سرعت حرکت  

3-3 ) اثر درجه حرارت  

4-3 ) اثرغلظت محیط خورنده  

5- 3 ) اثر اتصال گالوانیکی 

4-واحدهای اندازه گیری خوردگی 

فصل سوم

1- انواع فرم های خوردگی 

1-1 ) خوردگی یکنواخت (Uniform Corrosion) 

2-1 ) خوردگی گالوانیکی ( Galvanic Corrosion ) 

1-2-1 ) عوامل مؤثر بر روی خوردگی گالوانیکی

3-1 ) خوردگی شکافی (Crevice Corrosion) 

1-3-1 ) خوردگی رشته ای ( Filiform Corrosion) 

4-1 ) خوردگی حفره ای ( Pitting Corrosion) 

5-1 ) خوردگی مرزدانه ای ( Intergranular Corrosion) 

1-5-1 ) اگسفولاسیون ( Exfoliation ) 

6-1 ) خوردگی جدایشی ( Parting Corrosion ) 

1-6-1 ) خوردگی گزینشی یا روی زدایی ( Dezincification ) 

2-6-1 ) خوردگی گرافیتیکی ( Graphitic Corrosion ) 

7-1 ) خوردگی سایشی ( Erosion Corrosion ) 

1 – 7-1 ) خوردگی حبابی (Cavitation Corrosion) 

2-7-1 ) خوردگی فرسایشی ( fretting Corrosion) 

8-1 ) ترک القایی از محیط ( Cracking ) 

1-8-1 ) خوردگی تنشی ( Stress Corrosion ) 

2-8-1 ) خوردگی خستگی ( Fatigue Corrosion ) 

9-1 ) خوردگی رسوبی 

10-1 ) خوردگی اصطکاکی 

11 – 1 ) خوردگی جریان هرز 

12-1 ) صدمات هیدروژنی ( Hydrogen Damage ) 

13 –1 ) خوردگی اتمسفری ( Atemospheric Corrosion ) 

14 –1 ) خوردگی بیولوژیکی ( Biological Corrosion ) 

2- روش های پیشگیری از خوردگی 

1-2 ) انتخاب مواد مناسب 

2-2 ) تغییر محیط خورنده 

3-2 ) حفاظت کاتدی و آندی 

1-3-2 ) مقایسه حفاظت کاتدی و آندی 

2-3-2 ) خورندگی و اصول حفاظت در لوله های آب 

3-3-2 ) پوشش حفاظتی 

4-3-2 ) حفاظت کاتدی 

4-2 ) استفاده از انواع پوشش های سطحی 

5-2 ) خنثی سازی محیط با استفاده از ممانعت کننده های شیمیایی 

منابع و مراجع 

منابع و مأخذ:

1- "مهندسی خوردگی"، مارس – ج – فونتانا، ترجمه دکتر احمد ساعت چی، انتشارات جهان نو، 1385

2-"مبانی تکنولوژی خوردگی"، نوشته : اینار ماتسون، ترجمه : عسگر هورفر، انتشارات نگاه فردا، 1384

3- "خوردگی وروشهای کنترل آن"، تالیف : مهندس رحیم زمانیان، انتشارات سمت، 1382

4- "اصول خوردگی و حفاظت فلزات"، دکتر جمشید مفیدی، مرکز نشر دانشگاهی، 1386

5- "مهندسی خوردگی وحفاظت ازفلزات"،دکتر منصور فرزام، مرکز نشر دانشگاهی، 1388