دانلود گزارش کارآموزی باربری هواپیمایی

اختصاصی از سورنا فایل دانلود گزارش کارآموزی باربری هواپیمایی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: باربری هواپیمایی
فرمت فایل : word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 60

این گزارش کارآموزی درمورد باربری هواپیمایی می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از گزارش کارآموزی باربری هواپیمایی

مزایای حمل و نقل بار هوایی Advantges of Air Gargo :
 حرکت بدون توجه به موانع که یک کامیون تا جایی حرکت می کند که به دریا برسد و در حالیکه هواپیما بدون وجود مشکلی حرکت می کند.
سرعت که برای تخلیه و بارگیری کشتی 2 یا 3 ماه طول می کشد در حالیکه هواپیما 747 می تواند  تن بار را ظرف 90 دقیقه تخلیه و 90 دقیقه بار زدن می توان حمل کرد.
سیستم بندی با هواپیما باز به صورت فله ای قبول نمی شود بکلی باید به صورت بسته بندی خاص مثل پالت، …
5 هزار کیلومتر را در  زمان   ساعت می تواند طی کند.
در حمل و نقل هواپیما بایستی شخصی که در قسمت پذیر بار است بر اساس نوع هواپیماها تشخیص دهد که آیا بار به هواپیما مربوط می خورد یا نه پس می توان گفت ما دو نوع هواپیما داریم: .....(ادامه دارد)

برای این نکات بارنامه شماره 1
ساخت نرخهای داخلی Domestic Comstruction Rates گاهش اوقات از ما نرخ مسیری را می خواهند که در آن مسیر هیچ پروازی نداریم ولی باید توجه داشته باشیم که بدون وجود پرواز در یک مسیر هم می توان بار را انتقال داد با استفاده از چند مسیر که بعد از محاسبه نرخها کمترین مقدار را به عنوان نرخ مسیر موجود استفاده خواهیم کرد.
وقتی مسئله مسیر را به حاصل دهد ما آن مسیر را نسبت به تهران می سنجیم و بقیه مراحل قبل را انجام می دهیم در این مسئله ما دو مسیر داریم که بایستی آنها را با هم جمع کنیم تا نرخ نرمال N بدست بیاید.
شرایط قفس:
1- ابعاد قفس باید به گونه ای باشد که حیوانات بتوانند  در آن بنشینند و یا بایستند ( در صورتیکه حیوانات در داخل قفس فضای اضافی داشته باشند قطعاً به خود صدمه خواهند زد زیرا که حیوانات اساساً قفس را دوست ندارند و جهت رهایی  به خود صدمه می زنند تا از قفس نجات پیدا کنند.
2- کلیه قفسها باید اداری درب ورودی و خروجی برای حیوان باشد.
3- کلیه قفسها جهت حمل نیاز به دستگیره دارند ( در مورد حیوانات عظیم الجثه دستگیره مفهومی ندارد چون اساساً قفس این حویانات بالیفتراک جابه جا می شود قفس را طوری می سازند که در قسمت زیرین قفس پایه های چوبی به عرض و ارتفاع .....(ادامه دارد)

استفاده از کتاب قانون:
 این کتاب که توسط سازمان یاتا IATA چاپ می شود و به تمام شرکتهای هواپیمایی که عضو سازمان IATA هستن.
تمام اعضای یک شرکت حمل و نقل هواپیمایی بایستی از طرز استفاده از این کتاب را بدانند تا براساس آن بتوانند قوانین موجود در مورد تجاری بو.دن کالاها و اینکه در مسیر مربوطه آیا کشور عضو سازمان یاتا است یا خیر.
بر اساس نقشه موجود در کتاب قانون سه 3 که در کارورز شماره ------ می باشد.
که کل جهان را به 3 منطقه تقسیم کرده است.
Area1: آمریکای شمالی - آمریکای مرکزی - آمریکای جنوبی.
Area2 :  تمام قاره اروپا - تمام قاره آفریقا - خاورمیانه و بخش غربی با کوه های اورال در خاک شوروی سابق.
Area3: پاکستان - افغنستان - چین - هند - مجمع الجزایر ژاپن - استرالیا - بخش شرقی و کوه های اورال در خاک شوروی سابق.
در بخش دوم کتاب یعنی قسمت 1.2 لیستهای متفاوتی وجود دارد که بر اساس حروف الفبا تقسیم بندی شده اند که دو سری هستن در سری اول بر اساس اسم کشورها و در فهرست دوم بر اساس که سه رقمی آنها که از 4 ستون تشکیل شده است ستون اول کد سه رقمی، ستون دوم شهر و در ستون سوم و چهارم به ترتیب کد فرودگاه و که دو حرفی شهر می باشد. لیست شماره ---- .....(ادامه دارد)

اطلاعات مربوط به بارنامه داخلی
 بر اساس این بارنامه مشخص می کنیم داخل یک کشوری کالا از شهری به شهر دیگر انتقال داده می شود اطلاعات مربوط به این بارنامه بر اساس مبدا شروع می شود اگر مسیر بین دو شهر باشد که در آن دو شهر پرواز مستقیم وجود نداشته باشد در این صورت مسیر جدیدی بر اساس تهران ساخته می شود در قسمت بعدی شهر مقصد را می نویسیم.
کادر بعدی مربوط مشخصات کالا و نوع بسته بندی است فرستنده و گیرنده را
می نویسیم. کادر بعدی مربوط مشخصات کالا و نوع بسته بندی است که در ستونهای مربوطه تعداد بسته ها و نوع بسته بندی و ابعاد هر بسته با نوع کالایی که داخل آن قرار داده ایم کادر مقابل این قسمت مربوط به وزن ترازو کالا به کیلوگرم است ( بدون رند کردن  آن) بعد نوع نرخی که بر اساس آن هزینه کل حمل کالا را بدست آورده ایم که اگر نرمال است N ، Q و یا بر اساس K  & B و …
در کادر مربوط به وزن احتساب شده وزن رند شده را می نویسیم و بعد در کادر بعد نرخ را یادداشت می کنمی حال باید وزن یا در نرخ ضرب کنیم و حاصل را در کادر روبروئی یادداشت کنیم در قسمت زیرین آن هزینه تمبر است که در ایران.....(ادامه دارد)

بخشی از فهرست مطالب گزارش کارآموزی باربری هواپیمایی

کالاهای مرجوعی:
 فرش:
کالاهای فاسد شدنی:
کالای خطرناک: 
سازمان ایکائو ICAO:
سازمان بهداشت جهانی WHO : 
سازمان اتمی IAEA:
کالاهای غیر عادی Unusual  Shipments'
1- حیوانات زنده (AVI)  Hive Animal
3- کالاهای قیمتی (Val) Valuable Cargo
8- موادی که زود فاسد می شوند Perishbles (Per)
9- فیلمهای ظاهر نشده Underel ORed Films
10- بارهای خیس Wet Cargo
نرخ کالاهای ویژه:
نرخهای بین المللی International CargoRates
شرایط حمل حیوانات زنده:
شرایط قفس:
کالاهای قیمتی Valuabke Cargo
کالای تجاری   Specific Commodity Rate
استفاده از کتاب قانون:
 کتاب تعیین نرخ Warklwide Rates
استفاده از نرم افزارها
 هزینه قیمت گذاری      Valuation Cherges
1. بیمه Ins'urance
2. هزینه قیمت گذاری Valuation Charges
 هزینه قیمت گذاری داخلی:
 هزینه قیمت گذاری خارجی: 
 اطلاعات مربوط به بارنامه خارجی:
 اطلاعات مربوط به بارنامه داخلی

افزایش ظرفیت باربری و کنترل پوشش بتن در تقویت خمشی تیرهای بتن آرمه بوسیله ورقهایCFRP

اختصاصی از سورنا فایل افزایش ظرفیت باربری و کنترل پوشش بتن در تقویت خمشی تیرهای بتن آرمه بوسیله ورقهایCFRP دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

محل انتشار: دهمین کنگره بین المللی مهندسی عمران تبریز

تعداد صفحات: 8

نوع فایل : pdf

مهندسیِ نرم افزار سیستمِ باربری

اختصاصی از سورنا فایل مهندسیِ نرم افزار سیستمِ باربری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود مقاله افزایش باربری سازه ها با اتصال صفحه فولادی و دوغاب ریزی تراکمی

اختصاصی از سورنا فایل دانلود مقاله افزایش باربری سازه ها با اتصال صفحه فولادی و دوغاب ریزی تراکمی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

چکیده
از دوغاب ریزی تراکمی در پی گسترده و مسلح کردن ستونها بوسیله افزایش قطر با روش Wraparound و سیستم Preplaced aggnegate استفاده می شود . یکی از روشهای موجود جهت تقویت تیر و کف استفاده از بسط صفحه فولادی و چسب اپوکسی است. همچنین مقطع کف را با افزودن صفحات فولادی به دال کف ، بین تیرهای مجاور ، تقویت می کنند. که قبل از شروع کار باید سطح فولاد و بتن با انجام مراحلی کاملا تمیز شود.

مقدمه
یکی از مشکلات سازه ای در شهرهای بزرگ ، مخصوصا مراکز این شهرها ویا سازه های دیگر در دیگر نقاط ، افزایش کاربری سازه ( هتلها ، مراکز تجاری ، مراکز اداری و ... . به عنوان مثال افزودن طبقاتی به یک ساختمان جهت افزایش کاربری ) می باشد که به هر دلیل ساخت مجدد ، با کاربری جدید میسر نیست. و یا مسئله دیگر بوجود آمدن ترکها یی در سازه مخصوصا سازه های بتنی و کاهش باربری سازه در مقابل بارهای وارده می باشد. یکی از راههایی که برای حل این مشکل استفاده می شود. اتصال صفحات فولادی ، جمت تقویت سازه است.

کلیات پروژه
اضافه نمودن یک سالن، به یک هتل مشکلات زیادی را به همراه داشت که یکی از آنها با کمک روشهای جدید ساختمان سازی برطرف گردید. هتل Radisson در شهر Knoxville بر روی یک تپه شیب دار قرار دارد. در یک طرف این هتل یک پارکینگ سه طبقه تعبیه شده است که طبقه بالای ان روباز می باشد. سالن جدید می بایست بر روی منطقه باز پارکینگ به ابعاد 120 * 60 فوت اجرا گردد. این ناحیه در دو طرف رامپهای اطراف پارکینگ قرار دارد و کف جدید، می بایستی بدون هیچ نوع درزی و کاملا یکنواخت و در روی درزهای انبساطی پارکینگ اجرا گردد. یکی از دیوارهای خارجی سالن در بین دو تیر سقف و در واقع بر روی یکی از درزهای انبساطی قرار می گرفت. سازه اصلی با استفاده از تیرهای پیش تنیده 12 اینچ عرض و 28 اینچ ارتفاع بر روی یک فونداسیون صلب 20 * 60 فوتی احداث شده است. در نتیجه به تیرها و کفهای تقویتی جدیدی در روی عرشه به منظور تحمل بارهای جدید نیاز بود.
هدف این پروژه این بود که از حداکثر فضای داخل پارکینگها بتوان استفاده کرد و از اشغال یش از حد پارکینگ توسط تیرهای جدید جلوگیری به عمل آید.

تکنولوژی و طراحی
تجزیه و تحلیلهای بارگذاری با دوغاب ریزی فشرده و پی منفرد ( پی تعریض شده ) اصلی شروع شد، تا بدین طریق بارهای جدید قابل تحمل باشند. همچنین ستونهای بتنی استوانه ای و سیستم پیش جایگذاری مصالح اجرا گردید. این امر باعث شد که مشکلات فقط محدود به عرشه بالایی ( طبقه فوقانی ) و تیرهای کف آن گردد.
یکی از روشهای ممکن برای تقویت تیرها و کف، استفاده از صفحات فولادی مهاری با استفاده از مواد چسبنده اپوکسی می باشد. این روش اولین بار در اروپا برای تعمیر سازه های فولادی، تخریب شده و آسیب دیده، از قبیل پلها و سقفهای در معرض هوا که دچار هوازدگی شده اند مورد استفاده قرار گرفت. در جاههایی که سازه دچار اسیب دیدگی شدیدی شده است، معمولا از میلگردهای اجدار به منظور تسلیح آن، استفاده می شود و تمام منطقه را اندود کاری می کنند. با استفاده از صفحات فولادی مهاری و اپوکسی و استفاده از یک تسلیح جدید، مشابه یک مقطع جدید بتنی مسلح، باعث تحکیم سازه در برابر هر گونه نیرویی می گردد.
استفاده از این روش در هتل Radisson با بکار گیری یک سیستم تسلیح مضاعف باعث شد که سازه تحمل بارهای جدید را داشته و هیچ گونه خیزی بیش از حد مجاز نداشته باشد. همچنین استفاده از این روش باعث می شود، هیچ گونه خسارتی به بتن و فولاد قسمتهای مختلف سازه موجود وارد نیاورد.
8 تیر که هر کدام 60 فوت طول داشتند، برای تحمل بار جدید و به منظور تسلیح سازه مورد نیاز بود. توزیع بار نیاز به ایجاد مقاومت برشی بیشتری در خط مرکزی ستون مرکزی داشت و این امر با اتصال ماهیچه ای اضافی به قطر 4 اینچ و طول 13 فوت در مرکز ( از نظر عرضی ) تیرها محقق گردید. همانطور که در شکل 1 ملاحظه می کنید این امر با استفاده از یک تسمه U شکل وارانه در طول تیر اجرا گردید. در نتیجه حلقه ( چنبره بالایی) قابل نصب در کف جدید می گردد. قالبها بسته و با مصالح سنگی پر شدند و یک مخلوط بتنی شامل مقدار کمی عامل ضد خوردگی و انبساط برای تضمین پر شدن قالبها تا بالا به داخل آنها تزریق شد. 47 فوت باقیمانده تیر 60 فوتی فقط در معرض یک خیز غیر قابل قبول( قبل از تقویت شدن‌) قرار داشت. این طرح فقط بر اساس تحمل بارهای جدید طراحی شده بود و هیچ نوع ضریب اطمینانی در آن بکار نرفته بود.تیرها حدود 4/3 اینچ به طرف عکس خیز توسط جکهای مخصوصی آورده شدند و صفحه جدید فولادی با صمغ اپوکسی بر روی آن مهار گردید و سپس جکها برداشته شدند.
صفحات متعارفا از فولاد St 37 بود و در دو طرف و در پایین تیرها نصب گردیدند. سطح تماس بر اساس مقاومت مهاری فرض شده (80 Psi ) که متناسب با لایه باریک اپوکسی، فولاد و بتن بود، طرح گردید. برای این شرایط صفحات حدود 16/3 اینچ ضخامت، 8 اینچ ارتفاع و حدو 45 فوت طول داشتند، که در شکل 2 نشان داده شده اند. یکی از تیرهای 20*16 اینچی ( 20 طول تیر) توسط اضافه نمودن یک صفحه فولادی، به عرض 12 اینچ در پایین بدون نیاز به جک زدن، تیر تسلیح گردید. این طرح بصورت شماتیکی در شکل 3 نمایش داده شده است.
علاوه بر این یک بخس از کف به ابعاد 20*60 فوت با اضافه کردن صفحات فولادی به پایین عرشه اسلپها و بین دو تیرهای مجاور تسلیح گردید این صفحات 6 اینج عرض داشته، و در سرتاسر طول تیر نصب گردید. آنها در 24 اینچ مرکزی ( از نظر عرض ) تیرها نصب شده تا بدین طرق همانطور که در شکل 4 ملاحظه می گردد حدود 4/1 ، از منطقه با فولاد پوشانده شود.
صمغ اپوکسی چسبنده انتخاب شده Thermal Chem s Bonder # 4 ، بود. خواص اصلی این صمغ در شکل شماره 5 آورده شده است. این صمغ به دلیل خواص ویژه آن نسبت به سطح بتن خیس و مرطوب انتخاب گردید. به منظور بدست آوردن یک صلبیت مناسب برای سیستم و همچنین با توجه به خواص صمغ، ضخامت لایه چسبنده می باسیت کمتر از 4/1 اینچ باشد. واین امر نیز به نوبه خود باعث گردید که صفحات فولادی مهاری، نسبتا عریض و بدون هیچ گونه خمیدگی باشد. همچنین تیرهای بتنی به نوبه خود موج دار بودند، بنابراین از یک سیستم گیرداری، برای اتصال صفحات به تیر بتنی استفاده گردید تا صمغ چسبنده کاملا خود را بگیرد.
المانهای کلیدی نظیر سطح بتن و فولاد باید کاملا تمیز شوند، مقاطع تیر با یک تیشه دستی به میزان کمی تراشیده گردیدند تا بتوان به یک چسبندگی مطلوب بین صفحه فولادی و بتن توسط صمغ اپوکسی دست یافت، ونیز سطح صفحات فلزی سند بلاسته می شوند، با عمل سند بلاست کردن، فلز، به فلز سفید ( خالص ) تبدیل شده و بدون هیچگونه تماسی و ضربه ای در ظرف مدت 2 ساعت به محل اجرا حمل گردیدند، همچنین بلافاصله بعد از عمل سند بلاسته شدن صفحات فلزی ، سطح این صفحات با یک لایه اکسیژن فعال پوشیده می شود که اگر این عمل صورت نگیرد، می تواند مقاومت صمغ اپوکسی مهاری را به مزان 50 درصد کاهش دهد.
از آنجایی که سطح صفحه فولادی در قسمت خارجی تیر است و در معرض هوا می باشد، پوشش آن، به منظور مقابله با آتش سوزی بسیار مهم می باشد. به منظور دست یابی به مقدار دقیق آن، به آیین نامه آتش سوزی در مورد فولادهای روباز مراجعه شد.

صفحات مهاری و سازه های بتنی تخریب شده
هنگامی که اقدام به تعمیر و ترمیم یک سازه تخریب شده بتنی می زنیم، اولین قدم شامل فهمیدن دلایل و رفتار شکست و خوردگی می باشد. این آنالیز باید شامل اثرات شکست ناشی از بارگذاری بیش از حد ( طراحی )، اثرات شکست سازه ای ( کافی نبودن تراکم ) و یا اثرات شکستهای محیطی ( حملات شیمیایی) باشد.
شکل سازه فرو ریخته بزرگترین تاثیر را بر روی امکانات ویژه طراحی، هنگام استفاده از تکنولوژی صفحات فلزی مهاری را دارد. مقاطع عرضی بزرگ را می توان بهتر، با استفاده از ملات اپوکسی با مصالح پرکننده همسازی نمود تا با استفاده از مهار کننده های نازک و خطی اپوکسی. برای این منظور باید خواص فیزیکی ملات تعمیری کاملا نزدیک به خواص بتن اصلی ( بتن تخریب شده ) باشد.
به علاوه صفحات فلزی را می توان هم به عنوان یک تسلیح و هم به عنوان یک قالب برای جایگذاری ملات اپوکسی بکار برد. مقاطع عرضی مختلفی که در پروژه های اروپایی در این مورد، قابل استفاده هستند در شکلهای 6 و 7 نشان داده شده اند.

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله   4 صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

بررسی ضریب ظرفیت باربری پی های حلقوی مستقر بر خاک های چسبنده در شرایط بارگذاری خارج محور

اختصاصی از سورنا فایل بررسی ضریب ظرفیت باربری پی های حلقوی مستقر بر خاک های چسبنده در شرایط بارگذاری خارج محور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

بررسی ضریب ظرفیت باربری پی های حلقوی مستقر بر خاک های چسبنده  در شرایط بارگذاری خارج محور. مقاله دانشگاه فردوسی مشهد