لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه9
سوخت‌رسانی انژکتوری
مهمترین عاملی که سبب شد سازندگان خودرو در ساخت سیستم سوخت‌رسانی خودروهای خود از سیستم انژکتور به جای کاربراتور استفاده کنند، مزیت سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری برای دستیابی به استانداردهای آلودگی مصرف سوخت بود. این واقعیت را نباید فراموش کرد که سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری از تمامی جهات نسبت به کاربراتور، برتری دارد. سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری هرگز دچار خفگی نمی‌شود و ذرات بسیار ریز سوخت را مستقیماً به درون موتور اسپری میکند. با این روش، بیشتر مشکلات استارت سرد موتور که مربوط به عملکردکاربراتور است، از میان میرود. همچنین، سوخت‌رسانی انژکتوری- الکترونیکی، در مقایسه با کاربراتور مکانیکی، بسیار راحتتر با سیستمهای رایانهای کنترل موتور همراه و هماهنگ میشود. در سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری چند ورودی، هرسیلندر دارای انژکتور مخصوص به خود بوده و مخلوط یکنواختتری از سوخت و هوا را به هریک از سیلندرهای موتور میرساند. درنتیجه، باعث بهبود توان و عملکرد موتور میشود. یکی دیگر از انواع انژکتورها، سیستم انژکتوری پیدرپی سوخت است. در این سیستم، شلیک هریک از انژکتورهای منفرد بهطور جداگانه توسط رایانه کنترل و براساس توالی جرقههای موتور، زمان بندی شده است. این امر باعث بهبود توان موتور و کاهش میزان آلودگی خواهد شد. بنابراین دلایل بسیار ارزشمندی ازلحاظ مهندسی، برای استفاده از انژکتور به جای کاربراتور وجود دارد.
خودروسازان اروپایی از برخی انواع سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری چند ورودی شرکت بوش استفاده میکردند. در نیمه دهه 1980، شرکتهای خودروسازی امریکایی درگذار از کاربراتورهای الکترونیکی به سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری، ج‍زو اولین شرکتهایی بودند که به عنوان راه حلی موقت، به سیستم انژکتوری Throttle body روی آوردند. این سیستم که به اختصار آن را TBI مینامند، مشابه کاربراتور بوده، اما در آن از کاسه بنزین، شناور، سوپاپ سوزنی، لوله ونتوری، ژیگلور سوخت و پمپ شتاب‌دهنده یا خفگی، خبری نیست. دلیل عدم نیاز به این قطعات در سیستم TBI این است که سوخت به جای کشیده شدن توسط خلاء ورودی، به طور مستقیم به درون منیفولد ورودی افشانده میشود. این سیستم، از محفظهای گلویی با یک یا دو انژکتور و یک رگلاتور فشار تشکیل میشود.
مقاله در مورد سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری و حسگرهای