پایان نامه کارشناسی ارشد ارزیابی اقتصادی و فنی و راه اندازی قطار سریع السیر در مسیر تهران ـ زنجان

اختصاصی از سورنا فایل پایان نامه کارشناسی ارشد ارزیابی اقتصادی و فنی و راه اندازی قطار سریع السیر در مسیر تهران ـ زنجان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت : Word

تعداد صفحات : 123

- مقدمه

پس از جنگ جهانی دوم، صنعت راه آهن در اکثر نقاط دنیا با بی اقبالی روبرو شد. از دلایل عمده عدم رشد این صنعت در سالهای اولیه پس از جنگ رشد سریع صنایع اتومبیل سازی بود. در ایران نیز صنعت نوپای راه آهن پس از شهریور 1320 با آهنگ رشد بسیار کندی مواجه شد. هر چند در دهه 1960 و پس از آن
راه آهن در کشورهای صنعتی با رشد تکنیک، تقاضا و قابلیت رقابت با گونه های دیگر حمل و نقلی روبرو گردید و توانست با تغییر در شکل اداره، بهره برداری و به گونه ای فعال و کارآ در امر جابجائی کالا و مسافر ایفاء نماید. اما معهذا در ایران این رشد بسیار بطئی بود. برای مثال در سالهای بین 1350 تا 1357 علیرغم شرایط خوب اقتصادی تنها 60 کیلومتر بر طول راه راه آهن ایران افزوده شده و این در حالی بود که برتری قطار در حمل کالا در مسافتهای طولانی و گستردگی کشور ما توجیه مناسبی برای رشد این صنعت می باشد.

در برنامه پنج ساله اول جمهوری اسلامی رشد سالانه 3/12% در حمل بار و 8% در جابجایی مسافر مدنظر بوده است اما در اولین سال برنامه (سال 1368)، کاهش حمل بار به میزان 4% و افزایش حمل مسافر به میزان 5% را شاهد بوده ایم. بدیهی است نیل به اهداف دو برنامه تغییر و تحول در سیستم های فنی و اداری و به کارگیری تکنولوژی جدید را می طلبد.

حقیقت آن است که سیستم فعلی خط آهن سیستمی فعال (به نسبت توان بالقواه آن) می باشد. بیش از 85 درصد از سهم ارزش افزوده بخش حمل و نقل متعلق به حمل و نقل جاده ای است و از طرف دیگر در حمل و نقل جاده ای نسبت سرمایه به محصول در مقایسه با کل اقتصاد و بخشهای دیگر پایین تر است که این امر نشاندهنده سرعت بازگشت سرمایه در حمل و نقل جاده ای می باشد. تغییر دیگر این مسئله عملکرد ضعیف راه آهن است.

این ضعف علاوه بر آن که راه آهن را متکی به حمایتهای پیاپی دولت در جهت بقای خویش نموده مجموعه حمل و نقل را نیز تحت تأثیر قرار داده است. زیرا در پیوست شماره یک لایحه برنامه پنج ساله اول آمده است که:

² سیستم متناسب حمل و نقل از جمله عوامل فیزیکی عمده توسعه اقتصادی و پیشرفت اجتماعی است و از نظر ایجاد اشتغال نیز از بخشهای مهم اقتصادی تلقی می شود. در چهل سال اخیر حمل و نقل از توسعه کافی برخوردار نبوده و سهم ارزش افزوده این بخش در تولید ناخالص ملی از سطح نازل 6 درصد تجاوز نکرده است (این نسبت در کشورهای کم توسعه یافته 5 درصد و در کشورهای پیشرفته ترین بین 12 تا 18 درصد است)².

تمامی مسایل بالا تنها یک روی سکه است و بیانگر آن است که عدم توجه به این ساختار فرسوده باعث عدم امکان رقابت این صنعت با سایر گونه های حمل و نقل می گردد هم از اینرو است که افزایش کارایی شبکه راه آهن و گسترش آن به منظور افزایش سهم آن در حمل و نقل کالا و مسافر از طریق نو کردن شبکه، دو خطه کردن مسیرهای پر تردد، توسعه شبکه و اصلاحات موضعی با تأکید بر استفاده از راه آهن برقی جزو اهداف استراتژیک برنامه بوده است.

........

............

...............

پایان نامه ارشد برق طراحی و ساخت یک مدار راه انداز بدون سنسور برای موتور رلوکتانس سوئیچی با قابلیت کاهش ریپل گشتاور

اختصاصی از سورنا فایل پایان نامه ارشد برق طراحی و ساخت یک مدار راه انداز بدون سنسور برای موتور رلوکتانس سوئیچی با قابلیت کاهش ریپل گشتاور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

طراحی و ساخت یک مدار راه انداز بدون سنسور برای موتور رلوکتانس سوئیچی با قابلیت کاهش ریپل گشتاور جهت یک ماشین لباسشویی نمونه

چکیده

ویژگی های جذاب و مفید موتورهای رلوکتانس سوئیچی باعث افزایش میزان کاربرد آنها در صنعت شده است که می توان به مواردی از قبیل هزینه پایین تولید، قابلیت کار در سرعت های مختلف، راندمان بالا و دوام زیاد اشاره کرد. پیشرفت الکترونیک قدرت و رشد چشمگیر صنعت نیمه هادی تأثیر فراوانی بر طراحی و ساخت راه اندازهای موتورهای رلوکتانسی بر جای نهاده است. به این صورت که با در دسترس قرار گرفتن مدارهای مجتمع مختلف و کاهش قیمت آنها، این ادوات در ساخت راه اندازهای موتورهای رلوکتانسی مورد استفاده قرار گرفته و روز به روز باعث هوشمندتر شدن این راه اندازها گردیده اند.

به طور کلی دو روش برای راه اندازی موتورهای رلوکتانسی وجود دارد:

1- روش های مبتنی بر داشتن سنسور 2- روش های بدون سنسور.

روش های بدون سنسور به علت حذف سنسورها و همچنین اتصالات مربوطه در صنعت دارای طرفداران بیشتری می باشد که از عمده ترین دلایل آن می توان به خراب شدن سنسورها به مرور زمان و نیاز به تنظیم سنسورها اشاره کرد. روش های بدون سنسور به علت پیشرفت روزافزون علم الکترونیک و کنترل رشد چشمگیری پیدا کرده اند و با استفاده از مفاهیم مختلف تنوع زیادی یافته اند. در فصل یک، ساختار موتورهای رلوکتانسی مورد بررسی قرار گرفته است و در فصل دوم انواع مدارات مبدل ارائه شده و در فصل سوم راه اندازی با استفاده از سنسور گفته شده است و در فصل چهارم رابطه ریاضی گشتاور مورد بررسی واقع شده و روش های عملی جهت کاهش ریپل گشتاور ارائه شده است و در فصل پنجم جزئیات روشی نوین در راه اندازی بدون سنسور موتورهای رلوکتانس سوئیچ شونده را بیان می کنیم.

همچنین در ضمائم، نقشه های شماتیک سخت افزار و اطلاعات نرم افزاری مدار راه انداز آمده است.

فهرست مطالب:
چکیده ١١
مقدمه ١٣
فصل ١ : ساختمان موتورهای رلوآتانسی
١-مقدمه ١۶ -١
٢-عملکرد اولیه موتور رلوکتانس ١٨ -١
٣-انواع موتورهای رلوآتانس متغیر ١٩ -١
۴-دسته بندی موتورهای رلوآتانسی از لحاظ ساختار ٢٠ -١
۵- ایجاد گشتاوردر یک موتور رلوآتانس سوئیچی(روابط و نتایج) ٢٣ -١
۶- رابطه بین موقعیت روتور و اندوآتانس سیم پیچ استاتور ٢٨ -١
٧- مدار معادل موتور رلوآتانسی ٣٠ -١
(DRIVER) فصل ٢ : مدارات راه انداز
١-پیکربندی مدارات مبدل ٣۴ -٢
٢-مبدل پل نامتقارن ٣۵ -٢
٣-مبدلهای یک سوئیچ در هر فاز ۴٠ -٢
۴٠ R-Dump ۴-مبدل -٢
۴١ Bifilar ۵-مبدل -٢
دو نیمه ای ۴٣ dc ۶-مبدل با منبع تغذیه -٢
2 دیود ۴۵ q ترانزیستور و q ٧-مبدل با -٢
سوئیچ و دیود ۴٨ (q+ ٨-مبدل با ( ١ -٢
۵٠ C-Dump ٩-مبدل -٢
با قابلیت جریان هرزگرد ۵٢ C-Dump ١٠ -مبدل -٢
١١ -مبدل با یک ترانزیستور مشترک ۵۵ -٢
١٢ -مبدل با حداقل تعداد سوئیچ و تغذیه ورودی متغیر ۵۶ -٢
۵٧ Buck-Boost متغیر و توپولوژی DC ١٣ -مبدل با ولتاژ -٢
1.5 ) سوئیچ و دیود ۵٩ q) ١۴ -مبدل با -٢
٦
١۵ -مبدل دو مرحله ای ۶٠ -٢
به (DRIVER) فصل ٣ : طراحی مدار راه انداز
روش مستقیم
١-مقدمه ۶٣ -٣
٢-سوئیچ و الماای قدرت ۶۴ -٣
٣-سنسور تعیین موقعیت و سرعت موتور ۶۶ -٣
۴-آنترل دور و حلقه فیدبک ۶٧ -٣
فصل ۴ : روش های عملی کاهش ریپل گشتاور
٧٢ SRM ١-بدست آوردن رابطه گشتاور از مدار معادل -۴
٧٣ θ با موقعیت روتور L ٢-بررسی رابطه -۴
٧۵ L ٣-بررسی تاثیر جریان بر -۴
بر روی گشتاور ٧٧ dL(θ,i)/dθ ۴-اثر ثابت گشتاور -۴
۵-اثر -۴
i2 بر روی گشتاور ٧٨
۶-جمع بندی در مورد کاهش ریپل گشتاور ٨٠ -۴
به (DRIVER) فصل ۵ : طراحی مدار راه انداز
روش غیرمستقیم
١-مقدمه ٨٢ -۵
٢-تشخیص موقعیت روتور بدون استفاده از سنسور ٨٣ -۵
٣-آنترل جهت چرخش ٩۶ -۵
فصل ۶ : نتیجه گیری و پیشنهادات
نتیجه گیری ٩٩
پیشنهادات ١٠٢
پیوست نقشه های شماتیکی سخت افزار دستگاه ١٠٣
پیوست اطلاعات نرم افزاری سیستم ١١٠
فصل ٧ : مراجع ١٣٩

سمینار ارشد برق سنجش از راه دور Remote Sensing

اختصاصی از سورنا فایل سمینار ارشد برق سنجش از راه دور Remote Sensing دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

چکیده:

در این سمینار به بررسی اصول عملکرد موتور اتومبیل و سیستم سوخت رسانی آن پرداخته شده است. پس از این بررسی و آشنایی با نحوه کارکرد قسمت های مختلف و مدل دینامی کآن ها به بررسی روش های مختلف کنترلی جهت کنترل سرعت و نسبت سوخت به هوا پرداخته شده است. در این بررسی ها روش هایی مورد استفاده قرار گرفته اند که درعمل قابل پیاده سازی می باشند. مثلا ً در عمل اطلاع صحیحی از رفتار نسبت سوخت به هوا وجود ندارد بنابراین این روش ها می بایست مقاومت مناسبی را برای این منظور داشته باشند. در نهایت به مقایسه بین این روش ها پرداخته ایم تا مزایا و معایب این روش ها مشخص شود.

مقدمه:

امروزه صنایع خودرو سازی رویکردی به سوی خودروهایی با مشخصات ایمنی بالا، هوشمند، بدون آلودگی و با آسایش بالا، پیدا کرده اند. در این راستا استفاده از علومی همچون کنترل ، الکترونیک، کامپیوتر و مخابرات جایگاه ویژه ای در این صنایع پیدا کرده اند تا حدی این محصولات الکترونیکی شده اند که اگر اتومبیل شما دچار عیب شود بیشتر از آنکه به متخصص مکانیک نیاز داشته باشید به متخصص الکترونیک نیاز دارید.در این خودروها قسمتی تحت عنوانECU در نظر گرفته شده است که کار کنترل قسمت های مختلف و نظارت بر عملکرد آن ها و همچنین بررسی وجود عیب را به عهده دارد.ECU علاوه بر اینکه کارهای فوق را انجام می دهد امکاناتی از جمله عیب یابی ، نشان دادن پارامتر ها، تست عملگرها، و …. را در اختیار ما می گذارد. که دسترسی به این اطللاعات و امکانات با پروتکلها و کدینگ خاصی همراه است. بنابراین با توجه به اینکه در روش های مختلف کنترلی نیازمند به اطلاعاتی از قسم های مختلف می باشیم این اطلاعات را می توانیم از ECU استخراج نماییم که دستگاهDiag General ساخت شرکت مهندسی مهاد صنعت شرق امکان دستیابی به همه امکاناتی را که ECU در اختیار ما می گذارد را فراهم می کند.

در این سمینار هدف کنترل کردن سرعت اتومبیل می باشد با رعایت جلوگیری از آلودگی محیط که این امر با ثابت نگه داشتن ضریب استوکیومتریک (نسبت هوا به سوخت) حاصل می شود چرا که فرایند سوختن یک فرایند شیمیایی ثابت می باشد حال آنکه با حرکت کردن اتومبیل میزان فشار هوا، اکسیژن هوا، دمای سوخت، دمای هوا و … تغییر می کند همچنین برای تغییر سرعت نیز این نسبت به هم می خورد که می بایست آن را ثابت نگه داریم.

تعداد صفحه :102

کنترل بررسی تماس ها پیام های گوشیه اندروید از راه دور

اختصاصی از سورنا فایل کنترل بررسی تماس ها پیام های گوشیه اندروید از راه دور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

• 

این برنامه ۱۰۰% تضمینی و تست شده میباشد

شما با این برنامه میتوانید تماس و  پیام های گوشیه اندروید  را از راه دور کنترل کنید یعنی اینکه حتی بدانید شماره های که به گوشیه اندروید پیام میدهند چ کسانی هستند و شماره آنها چند است حتی چه کسانی تماس میگیرند و شماره آنها چند است این برنامه حتی ساعت و تاریخ زمان تماس ها و پیام ها را نشان میدهد جالبی این برنامه این است که شماره ها را با هر نامی  در گوشیبه  اندروید ذخیره شده است نشان میدهد.حتی جیمیل های دریافتی و ارسالی را هم نشان میدهد

یکی از استفاده های این برنامه این است بدون نیاز به گوشی میتوانید پیام ها و تماس های گوشیه اندروید را کنترل نمایید

حتی اگر گوشیه شما دزدیده شد میتوانید از راه دور تمامی پیام و تماس های گوشیه خود را پاک نمایید و حتی میتوانید ببینید شخص دزد با گوشیه شما با چه کسانی تماس میگیرد و به چه کسانی پیام میدهد

انقباض جوش و دلایل آن و راه های جلوگیری از اثرات انقباض

اختصاصی از سورنا فایل انقباض جوش و دلایل آن و راه های جلوگیری از اثرات انقباض دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

چکیده

چون مواد و فلزات تشکیل‌ دهنده و جوش‌ دهنده و گیرنده از لحاظ متالوژیکی بایستی دارای خصوصیات مناسب باشند، بنابراین جوشکاری از لحاظ متالوژیکی بایستی مورد توجه قرار گیرد که آیا قابلیت متالوژی و فیزیکی جوشکاری دو قطعه مشخص است؟ پس از قابلیت متالوژی ، آیا قطعه‌ای را که ایجاد می‌کنیم، از لحاظ مکانیکی قابل کاربرد و سالم است؟ آیا می‌توانیم امکانات و وسائل برای نیازها و شرایط مخصوص این جوشکاری ، مثلاً گاز و دستگاه را ایجاد نمائیم و بر فرض ، ایجاد نیرو در درجه حرارت بالا یا ضربه زدن در درجه حرارت پایین ممکن باشد؟ زیرا استانداردهای مکانیکی و مهندسی و صنعتی جوشکاری باید در تمام این موارد رعایت شود تا جوش بدون شکستگی و تخلخل و یا نفوذ سرباره و غیره انجام گیرد.

تکرار می‌شود در جوشکاری تخصصی و اصولاً تمام انواع جوش ، قابلیت جوش خوردن فلزات را باید دقیقاً دانست. در مورد مواد واسطه و الکترود و پودر جوش ، باید دقت کافی نمود. محیط لازم قبل و در حین جوشکاری و پس از جوشکاری را مثلاً در مورد چدن ، باید بوجود آورد. گازهای دستگاههای مناسب و انتخاب فلزات مناسب از لحاظ ذوب در کوره ذوب آهن و بعد در حین جوشکاری از لحاظ جلوگیری از صدمه گاز - آتش و مشعل و برق و هوای محیط و وضعیت جسمانی و زندگی جوشکار ، خود نکات اساسی دیگر هستند که مشکلات جوشکاری می‌باشند.

فهرست مطالب

فصل اول:کلیات

1-1 مقدمه. 2

1-2 تعریف پیچیدگی: 2

1-3 انواع اعوجاج: 3

1-3-1 انقباض طولی یا شمشیری شدن: 4

1-3-1-1 تدابیری برای جلوگیری از ایجاد انقباض طولی: 6

1-3-2 انقباض عرضی: 7

1-3-3 انقباض زاویه ای: 9

1-3-3-1 روش هایی برای طراحی آماده سازی لبه به منظور کاهش تغییر شکل زاویه ای: 10

1-4 عوامل موثر در تغییر شکل های ناشی از جوشکاری: 11

1-5 عوامل ایجاد اعوجاج: 12

1-5-1 حرارت داده شده: 12

1-5-2 درجه ی مهار یا ممانعت: 12

1-5-3   تنش های پسماند: 13

1-5-4 خواص فلز قطعه کار: 13

1-5-5 تأثیرات نا مطلوب جوش بیش از حد: 13

1-5-6 کنترل انقباض جوش: 14

1-5-7 تأثیر فلز پایه در مجاورت خط جوش: 14

1-5-8 تاثیر نیروهای انبساطی و انقباضی بر اعوجاج : 14

1-6 روشهای کنترل اعوجاج: 15

1-7 روش های اصلاح پیچیدگی : 16

فصل دوم:عملیات حرارتی برای اصلاح تغییرات ابعادی و تابیدگی ها :

2-1 مقدمه. 20

2-2 تابیدگی در تیر ورق ها و پروفیل.. 23

2-2-1 تابیدگی در بال.. 23

2-2-2 تابیدگی در جان(تیرورق)(Web): 25

2-3 تابیدگی در کلیه پروفیل ها: 26

2-4 تابیدگی در ورق ها(بادگرفتگی): 27

2-5 رفع تابیدگی با روش حرارت دهی خطی: 27

فصل سوم:تغییر شکل های جوشکاری

3-1 عوامل مؤثر در تغییر شکل های ناشی از جوشکاری.. 29

3-2 عوامل اعوجاج.. 30

3-3 تأثیرات نامطلوب جوش بیش از حد. 31

3-4 کنترل انقباض جوش.... 32

3-5 تأثیر پایه در مجاورت نوار جوش.... 34

3-6 تأثیر سرعت زیاد جوشکاری.. 34

3-5 انقباض عرضی.. 36

3-6 هلالی شدن بال.. 42

3-7 شمشیری شدن (انحنای طول) 43

3-8 هم راستایی ورق ها 48

3-9 استفاده از چکش کاری و حرارت برای رفع انقباض های جوشکاری.. 49

3-10 جمع بندی مطلب فصل.. 50

فصل چهارم:مشکلات اتصال

4-1 عدم اتصال جوش.... 54

4-2 ترک به صورت خط مرکزی.. 55

4-3 ترک مرکزی ناشی از جدایش.... 56

4-4 ترک مرکزی ناشی از شکل گرده جوش.... 56

4-5 ترک مرکزی ناشی از شرایط سطحی جوش.... 57

4-6 ترک منطقه متأثر از جوش.... 57

4-7 ترک عرضی.. 58

4-8 بررسی تاثیر عناصر آلیاژی بر خواص فولاد. 59

4-9 مثالی عملی در جهت کاهش اعوجاج در اثر جوشکاری.. 63

4-10 بعضی راهکارهای مقابله با اعوجاج: 64

4-11 عوامل مهم بوجود آمدن اعوجاج : 64

4-12 فولادهای مقاوم به حرارت : 68

4-13 ترک جوش Weld cracking. 68

4-14 ترک مرکزی ناشی از جدایش.... 70

4-15 ترک مرکزی ناشی از شکل گرده جوش.... 71

4-16 ترک مرکزی ناشی از شرایط سطحی جوش.... 71

فصل پنجم: تولید صنعتی قطعات فولادی روش کارخانه ای

نتیجه گیری.. 100

بعضی راهکارهای مقابله با اعوجاج: 101

منابع: 102