فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)
تعداد صفحات:106
فهرست مطالب:
مقدمه 2
گزارش نامه از دوره کاراموزی 3
سیستم تعلیق 3
کمک فنر 5
موتور 8
سیستمهای جانبی موتور 9
میل لنگ 13
سیستمهای برقی خودرو 13
تاریخچه سازمان 16
نتیجه گیری کلی از کار در کارگاه 19
عیب یابی کامل از خودرو 46
اطلاعات فنی در مورد:
ال90(تندر) 74
مرسدس بنز(سی ال) 80
ریو 83
منابع
مقدمه:
چرا سقف خانه نو ساز چکه می کنه ؟ چرا لوله آب ساختمان به سرعت می پوسه و موجب نشتی می شود ؟
چرا سیمکشیهای برق چنان کلاف سردرگمی است که گاهی حتی خود سیم کش هم از آن سر در نمی آورد ؟
چرا اتومبیل تازه تعمیر کار نمی کند و باز نیاز به تعمیر دارد ؟و چرا های بیشماری که در زندگی روزمره با آنها سر و کار داریم .
به راستی علت ندانم کاری و ناشیگری بخشی از دست در کاران امور فنی در جامعه ما چیست ؟ آیا ما اصولاً آدمهای سهل انگاری هستیم ؟ چرا دستهایی که مسجد امام اصفهان و تخت جمشید را ساخته اند از عهده انجام درست این گونه کارهای ساده بر نمی آیند ؟ به گمان ما فقدان آموزشهای فنی کاربردی عامل اصلی بروز این نابسامانیهاست
در حال حاضر کمتر کسی پیش از اشتغال به کار یا حرفه ای معین آموزشهای لازم را فرا می گیرد و متأسفانه جامعه هم او را ملزم به این فراگیری و دریافت گواهینامه ی تأیید صلاحیت فنی نمی کند .
نتیجه این وضعیت اتلاف وقت و مصالح است و سرانجام نیز کار به درستی انجام نمی شود .
اینجانب پس از طی حدود 50 واحد درس و گذشت چهار ترم درسی در دانشگاه ایذه سرانجام برای گذراندن دوره کارآموزی به سازمان فنی حرفه ای ایذه مراجعه کردم که این سؤالات و مطالب به ذهن من برخورد کرد .
حال که من این دوره 240 ساعته را گذراندم آیا می توانم مستحق دریافت گواهینامه پایان دوره باشم یا خیر؟
آیا کسانی که اینجا گواهینامه می گیرند لایق آن هستند یا خیر ؟ در این تحقیق ما هر آنچه که در این ٢۴ ساعت آموزش دیده و کار کردیم به قلم آورده ایم که به همت خداوند مطالب جدیدی دستگیرمان شده باشد در پایان از زحمات استادان گروه مکانیک دانشگاه آزاد واحد ایذه بویژه آقایان مهندس رستمی ، روحی ، نوذری و دکتر حبیبی کمال تشکر و قدر دانی را دارم .
گزارش نامه از دوره کاراموزی
سیستم تعلیق خودرو :
در اولین گام در روزهای آغازین دوره کار آموزی با سیستم تعلیغ خودرو آشنا شدیم ، البته این آشنایی به زمان هنرستان و دوره دانشگاه بر می گردد اما بد نیست به نکاتی را هم در این مدت آموزش دیدیم اشاره ای بکنیم .
جهت شروع کار ابتدا در مورد سیستم تعلیق و مزایا و معایب و انواع آن بطور کلی بحث شد .
به طوری که می توان گفت چکیده حاصل این بود که در وسائل نقلیه موتوری سبک و سنگین جهت تعدیل اثرات نا مطلوب ناشی از ناهمواری سطح جاده که باعث خستگی راننده و سرنشینان آن می شود به طوری که این وضع موجب به خطر افتادن سلامتی انسان شده و نهایتاً کاهش بازده راننده و همچنین عمر مفید قطعات خودرو را به دنبال خواهد داشت از این رو سیستم تعلیق در خودروها از همان ابتدا استفاده شد با کمی همفکری با مدیریت کارگاه و اطلاعات از پیش ذخیره شده خودمان وظایف سیستم تعلیق را بطور کل در ٦ مورد جمع آوری کردیم که شامل :
1-ایجاد قابلیت هدایت خودرو در هنگام رانندگی خصوص سر پیچ ها و موقع ترمز گرفتن .
2-عکس العمل مناسب در مقابل نیروها ، گشتاورهای ناشی از شتاب یا ترمز ، نیروهای جانبی و همچنین همواری جاده .
3-پایداری قطعات خودرو در مقابل ناهمواری جاده .
4-جلوگیری از ارتعاشات و نواسانات ناشی از پستی و بلندی جاده به شاسی .
5-تامین و حفظ هندسه تعلیق چرخ جلو .
6-ایجاد تماس چرخها با جاده تحمل 35 تا 65 درصد وزن کلی خودرو .
در قسمتی دیگر از کارگاه ماکتی از سیستم تعلیق پژو 405 نمایش داده شده بود که این سیستم یکی از انواع سیستم تعلیق می باشد . در این سیستم تعلیق حرکت و جابجایی قائم هر چرخ مستقلاً انجام می شود بدون اینکه تاثیری بر چرخ دیگه بگذارد . در ادامه توضیح مدیر کارگاه به کارآموزان چنین بیان شد که بیشتر خودروها سواری و کامیون ها سبک از این شیوه استفاده می کنند . مهمترین قطعاتی که در تعلیق مستقل اهمیت دارد وجود اتصالات و فصل های سیکی است سیک ها قطعات کروی شکل هستند که به راحتی بین دو قطعه را با کم ترین اصطلاک فراهم می کنند . البته سیک ها در مقابل نیروی کششی و فشاری قرار دارند بنابراین عمل کرد این نوع تعلیق برخلاف تعلیق به محور یکپارچه است .
سپس به بیان محاسن و معایب این سیستم پرداختیم که از جمله محاسن آن :
1-فضای کمتری را اشغال می کند در نتیجه فضای بیشتری برای موتور و تجهیزات آن پیدا می شود .
2-مقاومت بیشتری در مقابل ارتعاشات ناشی از ناهمواری های جاده از خودنشان می دهد .
3-در این سیستم چون وزن خودرو بین چرخها تقسیم شده است سطح اتکا و استقرار بیشتری نسبت به سایر سیستم های تعلیق با جاده دارد و لذا هنگام شتاب گرفتن و یا پیچیدن ایمنی سیستم بیشتر است .
4-بر خلاف نوع تعلیق یکپارچه صلب انتقال لرزش به اتاق کمتر است چون حرکت و جابجایی هر چرخ مستقلاً انجام می گیرد .
و در مورد معایب نیز می توان نوشت :
1-به علت نوسانات زیاد چرخها به خاطر انعطاف و نرمی زیادی که این سیستم دارد تغییرات زاویه ای چرخها زیاد می شود که در نتیجه در لاستیک سایی بیشتری نسبت به سیستم تعلیق ثابت دارد .
2-هزینه نگهداری و سرویس و تعمیر این سیستم نسبت به سیستم غیر مستقل زیادتر است .
کمک فنر :
با کمی دقت کردن و ریزتر شدن در ماکت سیستم تعلیق به کمک فنر برخوردیم ابتدا من در مورد کمک فنر توضیح کوتاهی دادم ، زمانی که خودرو از روی یک برآمدگی جاده عبور می کند کمک فنر فشرده می شود به همین جهت اصطلاح سرعت دست انداز و یا سرعت فشردگی را به کار می برند ، بنابراین می توان عبارت نیروی فشردگی و یا نیروی بازشدگی را در جملاتی که بیان خواهد شد بکار برد نیروی کمک فنر رو هر دو مرحله بازشدگی و فشردگی بیشتر تابع سرعت میرا کننده می باشد تا فاکتورها یی مثل جابجایی کمک فنر. طراحان معمولاً کمک فنر را از روی نمودارها طراحی می کنند زیرا از قرار سرعت و نیروی حاصل از باز و جمع شدن کمک فنر می توان اطلاعات مفیدی را بدست آورده سپس جهت اطلاع یافتن بیشتر کارآموزان از ساختمان کمک فنر یک نمونه برش خورده را به نمایش گذاشتیم و به تشریع نام و عملکرد قسمتهای مختلف کمک فنر تلسکوپی هیدرولیکی که نمونه ما بود پرداختیم .
اولین قسمت از بالا واشر بندی یا لاستیک چند لبه ضخیمی از دالوانین مخصوص در بین لبه های لاستیک ذخیره شده بود سطح روی پیستون را چرب کرده و مانع از ورود گرد و خاک می شود .
قسمت دوم راهنمای میل پیستون ، حرکت میل پیستون که باید هم محور با سیلندر باشد ثابت نگه می دارد .
3-میل پیستون از فولاد بسیار خوب ساخته می شود و با کرم سخت و به طور دقیق پرداخت و صیغل شده و حاصل پیستون و سوپاپها می باشد .
4-سیلندر ، لوله ای است بدون درز با سطح داخلی آینه ای که پیستون در داخل آن حرکت می کند .
5-سوپاپ نصف شده روی پیستون دارای طرح خاصی است و تشکیل شده از یک سوپاپ فنری و افقی و یک سوپاپ خارجی کوتاهی که عبور روغن از بالا به پایین و برعکس را موجب می شود و عکس العمل سریع را در مواقع فشردگی و بازشدن کمک فنر ایجاد می کند و همچنین تنش ها را به سرعت مستهلک می کند .
6-پیستون معمولاً از مواد مخصوصی به روش متالووژی پودر تک جوشی ساخته شده و حرکت رفت و برگشتی را در سیلندر انجام می دهد .
7-رینگ پیستون همانند رینگ های کمپرس در موتورهای درون سوز بوده و آب بندی کامل بین پیستون و سیلندر را تأمین می کند.
8-روغنی است معمولاً مشابه روغن های هیدرولیکی و در شرایط مختلف جوی سازگارانند .
9-سوپاپ زیرین کمک بین سیلندر و لوله خارجی و در انتهای کمک فنر قرار گرفته و روغن از طریق این سوپاپ عبور کرده و محل هایی که روغن کم می شود جبران می کند .
