دانلود مقاله موتورهای AC سه فاز

اختصاصی از سورنا فایل دانلود مقاله موتورهای AC سه فاز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان:  موتورهای AC سه فاز
فرمت فایل:word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 25

این مقاله درمورد موتورهای AC سه فاز می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از مقاله موتورهای AC سه فاز

اصلاح ضریب قدرت :
ضریب قدرت نسبی بین کیلو وات و کیلو وات آمپر است که به وسیله یک بار الکتریکی کشیده می شود و کیلو وات قدرت نسبی بین کیلو وات و کیلو ولت آمپر است که به وسیله یک بار الکتریکی کشیده می شود و کیلو وات قدرت واقعی بار ، و کیلو ولت آمپر قدرت ظاهری بار می باشد . این سنجیدن برای این است که بفهمیم چگونه مداری مفید و سودمند است . مداری مفید و سودمند است که بازده کار زیاد باشد و یک شاخص ویژه درر نتیجه راندمان خوب منبع شدت جریان مستقیم بدست می آید . یک ضریب قدرت ضعف می تواند به ئسیله افزایش اصلاح ضریب قدرت بهتر شود . اما یک ضریب قدرت ضعیف که در نتیجه امواح شدت جریان موج راه می باشد ، نیاز یه یک تغییر در طراحی یا نیاز به صافی های گران قیمت برای هماهنگ کردن و تقویت کردن و اصلاحی که قابل قبول باشد ،دارد . موتورهای قفس سنجابی به خاطر این اسمشان قفس سنجابی است که ابتدا در روتورشان ظاهر می گردد . آنها تقریبا در انواع مشترک موتورهای الکتریکی AC صنعتی نیرومند وجود دارند و نیاز به هیچ یک از این دو ، یک منبع جریان جداگانه قدرت DC   یا حلقه های لغزان دارد . ....(ادامه دارد)

کنترل های موتورهای الکتریکی :
سرعت واقعی چرخشی موتورهای القایی AC به طراحی موتور بسنگی دارد . اگر شما نیازمند تغییر فرکانس ولتاژ نیروی برق هستید باید سرعت متغیر ویژه را تغییر دهید یا اینکه موتور را تغییر دهید . جهت چرخش یک موتور سه فازه بر حسب فازهای کاربردی موتور کنترل می گردد . اگر سیم های دو فاز را تغییر دهید می توانید جهت چرخش را تغییر دهید . برای اجتناب از خرابی موتورهای القایی زمانیکه اندازه ای خراب می شوند حفاظت از آنها لازم است .
حفاظت ا ز موتورهای AC   در برابر اضافه بار با نیروهای معمولی تا حدی دشوار الست زیرا زمانیکه این فیوزها می پزند ، گاهی اوقات موتور وصل شده مقدار زیادی جریان پیوسته وارد عمل می شود .  برای حفاظت بار اضافه موتور AC در ساعات کار یا عملیات بدون وقفه اضافه بار حرارتی دستگاه تقویت نیروی برق مناسب لاست .
همچنین دستگاه پیشرفته  تری برای حفاظت وجود دارد که خرابی فاز حفاظتی را تعمیر کرده و اتلاف حرارت را جبران کمرده و دارای نشانه ON/OFF  است و به طور دستی یا اتوماتیک خاموش می شود . موتورهای حفاظتی پیشرفته تری اختراع شده اند ( معمولا تقویت کننده اضافه بار حرارتی الکتریکی نامیده می شوند ) که وضعیت روتور را در برابر قفل شدن ، اضافه بار جاری ....(ادامه دارد)

بررسی ماشین با حوزه دوار در لغزش های مختلف:
اول ـ حالت سکون:
 اگر رتور نگردد یعنی لرزش برابر یک باشد  شار مغناطیسی دواری که توسط استاتوز بوجود می آید کلا از سیم پیچی رتور با همان فرکانس شبکه عبور می کند. لذا شار مغناطیسی که حلقه سیم پیچی رتور را در بر می گیرد نیز دارای تغییرات سینوسی  خواهد بود. بطوریکه می توان دو پیچک رتور و استاتور را که در مقابل هم قرار گرفته اند بعنوان سیم پیچی زکوند و پریمریک ترانسفورماتور تصور کرد.
با این تصور اگر رتور ساکن باشد و از سیم پیچی آن بار گرفته شود، تمام معادلاتی که برای ترانسفورماتور نوشته شده در این ماشین هم صادق است و تمام بردارهائی که برای ترانسفورماتور رسم می شود مانند بردار جریان ، ولتاژ، جریان مغناطیسی و غیره، می توان در اینجا نیز کشید. البته جریان مغناطیسی ماشین با حوزه دوار بخاطر وجود فاصله هوائی از ترانسفورماتور بیشتر است. در ضمن بخاطر وجود کله سیمها و شیارها و دندانه ها و غیره پراکندگی های ولتاژ و افت اختلاف سطح های اهمی در آن نیز زیادتر می باشد.
حال اگر رتور را نسبت به استاتور قدری بچرخانیم، بطوریکه سیم پیچ های استاتور و رتور کاملا در مقابل هم قرار نگیرند و در این حالت نیز رتور ساکن باشد، باز هم شار مغناطیسی دوار استاتور بطور کامل سیم پیچی رتور را در بر می گیرد و همبستگی خود را با رتور بطور کامل حفظ می کند. لذا همان اختلاف سطح قبلی که سیم پیچی رتور و استاتور درست در مقابل هم قرار گرفته بودند در رتور القا می شود . فقط تفاوت این دو حالت در این است که چون ماکسیمم شار مغناطیسی استاتور در زمان دیگری از حلقه سیم پیچی رتور می گذرد، این دو اختلاف سطح ( اختلاف سطح پریمر و اختلاف سطح زکوندر) نسبت به هم اختلاف فاز زمانی پیدا می کنند.
با آنچه که گفته شد، ماشین با حوزه دوار و رتور ساکن تبدیل به یک ترانسفور ماتور می شود. اگر ترانسفورماتور معمولی را ترانسفورماتور ساکن بنامیم. این دستگاه را می توان ترانسفورماتورگردان نامید....(ادامه دارد)

گردش معکوس:
اگر تور ماشین با حوزه دوار را خلاف جهت حوزه دوار بگردانیم چه اتفاقی برای موتور می افتد؟
اگر این موتور که مثلا یک موتور بالابر است تحمل سنگینی وزن بار خود را نداشته باشد و رتور در اثر جسم در حال سقوط بطرف چپ  یعنی درخلاف جهت حوزه دوار بگردد،در این حالت اولا لغزش باز هم مثبت است و به احتمال قوی بزرگتر از حالتی است که ماشین مثل یک موتور آسنکرون عادی کار می کند  پس موتور حالت زیر سنکرون را به خود میگیرد (شکل6-1)و چنانچه دیده می شود این شکل شبیه شکل 6-1 ب است.
در ثانی موتور هم از طرف استاتور و هم از طریق رتور انرژی می گیرد.
استاتور از شبکه برق انرژی می گیرد و رتور از طریق بار در حال سقوط انرژی مکانیکی دریافت می کند و هر دوی این انرژی ها در رتور تبدیل به انرژی حرارتی می شود و موتور را مجبور به ترمز می کند.
طبق شکل 7-1 بازیاد شدن لغزش s فرکانس رتور  و اختلاف سطح  رتور   و جریان رتور  زیاد می شود.در نتیجه نیز زیاد می شود که باعث زیاد شدن شدید ممان گردش می شود.این ممان نیز در خلاف جهت گردش رتور اثر می کند و باعث کندشدن حرکت رتور می شود لذا می توان گفت که اگر ماشین با حوزه دار را در جهت خلاف دوار استاتور بگردانیم تبدیل به یک ترمز  می شود.
اشکال 6-1،7-1 نشان می دهند که ماشین با حوزه دوار فقط در صورتیکه غیرسنکرون بگردد،اثر مکانیکی دارد و از این جهت به آن ماشین آسنکرون گفته می شود و چون جریان رتور توسط استاتور ....(ادامه دارد)

ـگردش زیر سنکرون:
اگر عده دور رتور کمتر از عده دور شار مغناطیسی دوار    که در خلاف جهت عقربه ساعت می گردد باشد، یا بعبارت دیگر اگر  باشد، رتور از شار مغناطیسی گردان عقب می ماند، این وضعیت درست شبیه حالتی است که رتور با عده لغزش در جهت عقربه ساعت بگردد ولی شار مغناطیسی در فاصله هوائی ساکن باشد. در این حالت در سیمهای حلقه های رتور اختلاف سطحی القا می شود که برابر است با :
در این رابطه سرعت لغزش و L طول مؤثر سیم پیچک رتور و   مقدار مکانی اندوکسیون در فاصله هوائی می باشد و چون تابع مستقیم   است، پس اختلاف سطح حلقه نیز مانند اندوکسیون در تمامی فاصله هوائی در طول رتور سینوسی تقسیم شده و با عده دور  سنکرون و همزمان می گردد و مقدار آن بستگی به سرعت لغزش    و یا عبارت دیگر بستگی به خود لغزش   دارد.
اگر سیم پیچی رتور اتصال کوتاه شده باشد، در اثر این اختلاف سطح جریانی از سیم پیچی عبور می کند که برابر است با:
 و این جریان هم سینوسی در فاصله هوائی تقسیم می شود و ایجاد یک اختلاف سطح مغناطیسی سینوسی V2x در فاصله هوائی می کند . قدرمطلق آن بصورت بردار    در شکل (2-1 ب) نشان داده شده است .  جهت آمپر دور    (6-1ب) با توجه به اینکه رتور از شار مغناطیسی دوار عقب می ماند واین به مانند آنست که رتور در جهت راست با عده دورمی گردد رسم شده است. جریان رتور  و شار مغناطیس همفاز هستند و بدینجهت ممان داخلی متناسب با حاصلضرب   ایجاد می شود:  
....(ادامه دارد)

 فهرست مطالب مقاله موتورهای AC سه فاز

انواع موتور القایی :
باز شناختن عیب در منطقه به وسیله تجزیه و تحلیل :
 اساس راه اندازی موتور :
اصلاح ضریب قدرت :
تنظیم و برطرف کردن نقش سرعت محرک :
کنترل های موتورهای الکتریکی :
تنظیم کننده قدرت سه فاز :
به کار گیری موتورهای سه فازه در واحد منبع تغذیه فاز:
طرز کار:
دور دقیقه و یا با:
اگر رابطه 6را در صورت و مخرج بر تعداد جفت قطبها تقسیم کنیم رابطه زیر بدست می آید:
بررسی ماشین با حوزه دوار در لغزش های مختلف:
دوم ـ گردش سنکرون:
سوم ـگردش زیر سنکرون:
چهارم ـ گردش بالای سنکرون:
پنجم ـ گردش معکوس:
منابع

کنترل مستقیم گشتاور در مورتورهای القایی سه فاز برای کاهش ریپل گشتاور (DTC)

اختصاصی از سورنا فایل کنترل مستقیم گشتاور در مورتورهای القایی سه فاز برای کاهش ریپل گشتاور (DTC) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

چکیده:

کنترل مستقیم گشتاور از روش های نوین کنترل موتورهای القایی محسوب می گردد. ایده اصلی این روش برای یک موتور القایی، کنترل مجزای شار پیوندی و گشتاور الکترومغناطیسی به وسیله انتخاب مناسب بردارهای فضایی ولتاژ می باشد. این روش در مقایسه با کنترل برداری دارای مزایایی از قبیل وابستگی کمتر به پارامترهای ماشین، اجرای ساده تر و پاسخ دینامیکی سریع تر گشتاور می باشد. همچنین در این روش به علت انتخاب بردارهای فضایی ولتاژ بر اساس خطاهای شار پیوندی و گشتاور، نیازی به کنترل کننده جریان نمی باشد. متداول ترین روش اجرای کنترل مستقیم گشتاور، استفاده از جدول کلیدزنی و مقایسه گر های هیسترزیس می باشد.

از طرفی، این روش دارای معایبی از قبیل میزان ریپل نسبتاً زیادگشتاور و تغییر فرکانس کلیدزنی بر اساس دامنه باند هیسترزیس و نیز سرعت موتور می باشد. در سال های اخیر به منظور بهبود این روش و کاهش حتی الامکان معایب آن، تکنیک های گوناگون از قبیل استفاده از اینورترهای چند سطحی، استفاده از جداول کلیدزنی پیشرفته، استفاده از تکنیک های مدولاسیون بردار فضایی و مدولاسیون بردار فضایی گسسته، و نیز استفاده از مقایسه گر های دو یا سه سطحی از نوع هیسترزیس و یا غیر هیسترزیس مورد استفاده قرار گرفته است.

در این پایان نامه ابتدا اصول کنترل مستقیم گشتاور مورد بررسی قرار گرفته و برخی تکنیک های مورد استفاده برای بهبود آن نیز به طور خلاصه بیان گردیده است. همچنین عوامل موثر بر ریپل گشتاور بررسی شده است. بر همین مبنا و به منظور کاهش ریپل گشتاور، یک ساختار جدید برای مقایسه گر هیسترزیس گشتاور ارائه شده است. در کنار این ساختار، یک استراتژی مناسب برای انتخاب بردارهای ولتاژ کلیدزنی پیشنهاد گردیده و در یک موتور القایی نمونه به صورت شبیه سازی، اعمال شده است. نتایج حاصله نشان می دهد که مدل پیشنهادی در مقایسه با مدل کلاسیک کنترل مستقیم گشتاور، کارایی مناسب تری از نظر کاهش ریپل گشتاور الکترومغناطیسی، شار و جریان استاتور داشته و به علاوه، خطای تغییرات فرکانس کلیدزنی نیز محدود تر می گردد.

تعداد صفحات: 125 صفحه

 

دانلود نقشه اتوکد فاز 6 شهر پردیس (پارک فناوری)

اختصاصی از سورنا فایل دانلود نقشه اتوکد فاز 6 شهر پردیس (پارک فناوری) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

اختصاصی ارزان فایل

دانلود نقشه کد فاز 6 (محدوده پارک فناوری)شهر جدید پردیس بصورت کامل و دقیق 

با مقیاس صحیح تست شده و سالم

نقشه مناطق (فاز ها) و طرح های پردیس در سایت آماده دریافت میباشد.

برای اجرای بهتر از اتوکد 2013 و 2013 به بالا استفاده کنید.

- نقشه شامل لایه های مختلف از جمله لایه کاربری اراضی و توپوگرافی(برخی مناطق)میباشد.

- نقشه شامل لایه شبکه معابر میباشد.

- قسمتی از جزئیات نقشه در عکس ها قابل مشاهده هستند.

- نقشه کلیه جزئیات از جمله پارسل و قطعات مسکونی را نیز دارد.

- اطلاعات هر قطعه ازجمله مساحت و ارتفاع ان نیز مشخص شده است.

حجم نقشه: 4 مگابایت

فونت های نقشه در فایل زیپ گنجانده شده است.برای اجرای بدون ایراد فونت ها را به پوشه Fonts اتوکد کپی کنید.

همچنین نقشه وضع موجود, بازنگری طرح جامع,و تفصیلی شهر جدید پردیس در سایت برای شما مهندسین آماده دانلود میباشد.

در صورت بروز مشکل با ایمیل [e-mail] در تماس باشید.

دانلود تحقیق ماشینهای سنکرون سه فاز

اختصاصی از سورنا فایل دانلود تحقیق ماشینهای سنکرون سه فاز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تعداد صفحات : 30 صفحه     -      

قالب بندی :  word       

مقدمه

ماشینهای سنکرون تحت سرعت ثابتی بنام سرعت سنکرون می چرخند . و جزء ماشینهای جریان متناوب (AC) محسوب می شوند . در این ماشینها بر خلاف ماشینهای القائی ( آسنکرون ) میدان گردان شکاف هوائی ورتور با یک سرعت که همان سرعت سنکروه است می چرخند . ماشینهای سنکروه سه فاز بر دو نوع اند .

1- ژنراتورهای سنکرون سه فاز یا الترناتورها

2- موتورهای سنکروه سه فاز

امروزه ژنراتورهای سنکرون سه فاز ستون فقرات شبکه های برق را در جهان تشکیل می دهد و ژنراتورهای عظیم در نیروگاهها وظیفه تولید انرژی الکتریکی را به دوش می کشند . موتورهای سنکرون در مواقعی بکار می روند که به سرعت ثابت نیاز داشته باشیم .

البته موتورهای سنکرون تکفاز کوچکی هم وجود دارد که در فصل بعد راجع به ان اشاره می کنیم . نوع خطی موتورهای سنکرون بنام موتورهای سنکرون خطی یا LSM نیز در سیستم های حمل و نقل بکار می رود .

یکی از مزایای عمده موتورهای سنکرون اینست که می تواند از شبکه توان راکتیو دریافت و یا به شبکه توان راکتیو تزریق کند . ماشینهای سنکرون اعم از ژنراتور و موتور جزء ماشینهای دو تحریکه محسوب می شوند زیرا سیم پیچ رتور آنها توسط منبع DC تغذیه گشته و از استاتور انها جریان AC می گذرد . باید دانست ساختمان ژنراتور و موتور سنکرون سه فاز شبیه یکدیگر است . شار شکاف هوائی در این ماشینها منتجه شارهای حاصله از جراین رتور و جریان استاتور می باشد .

در ماشینهای القائی ( فصل قبل ) تنها عامل تحریک کننده جریان استاتور محسوب می شد ، زیرا جریان رتور بر اثر عمل القاء پدید می امد . لذا موتورهای القائی همواره در حالت پس فاز مورد بهره برداری قرار می گیرند ، زیرا به جریان پس فاز راکتیوی نیاز داریم تا شار در ماشین حاصل شود . اما در موتورهای سنکرون اگر مدار تحریک رتور ، تحریک لازم را فراهم سازد ، استاتور جریان راکتیو نخواهد کشید و موتور در حالت ضریب توان واحد کار خواهد کرد .

اگر جریان تحریک رتور کاهش می یابد ، جریان راکتیو از شبکه به موتور سرازیر می شود تا به رتور جهت مغناطیس کننده گی ماشین کمک کند . در اینصورت موتور سنکرون سه فاز در حالت پس فاز کار خواهد کرد . اگر جریان تحریک رتور زیاد شود ( میدان رتور افزایش می یابد ) در اینصورت جریان راکتیو پیش فاز از شبکه کشیده می شود تا با میدان رتور به مخالفت برخیزد . در اینصورت موتور در حالت پیش فاز کار می کند و توان راکتیو به شبکه می فرستد .

از گفتار فوق نتیجه می شود که با تغییر جریان تحریک ( مدار رتور ) که جریانی DC است ، ضریب توان موتور سنکرون سه فاز را می توان کنترل نمود . باید دانست که در تمامی مراحل موتور از شبکه توان اکتیو (P) می کشد اما توان راکتیو موتور (Q) به نحوه تحریک بستگی دارد .

اگر موتور بی بار باشد تغییر جریان تحریک باعث می گردد که موتور گاهی بصورت مقاومت ، گاهی بصورت سلف و گاهی بصورت خازن عمل نماید . موتور سنکرون بی بار را کندانسور سنکرون می نامند و در سیستمهای انتقال انرژی جهت تنظیم ولتاژ مورد استفاده قرار می گیرد . در صنعت نیز گاهی برای بهبود ضریب توان بجای خازن از موتورهای سنکرون در حالت پیش فاز استفاده می شود .

در اینجا لازم است قدری درباره ساختمان ماشینهای سنکرون سه فاز اعم از موتور و ژنراتور بحث شود . شکل 1 و 6-1 شمای استاتور این ماشینها را نشان می دهد . درون شیارهای استاتور سیم پیچی سه فاز استاتور جا سازی شده است و استاتور در این ماشینها شبیه استاتور ماشینهای القائی فصل قبل است . در شکل 1 و 6-1 شمای دو نوع رتور برای ماشینهای سنکرون نشان داده شده است :

1- رتور با قطب های برجسته که در آن برجستگی قطبها مشهود است و قطبها توسط سیم پیچی تحریک یا سیم پیچی میدان تحریک می شوند . واضح است که در این نوع ماشینها شکاف هوائی ( فاصله بین رتور و استاتور ) غیر یکنواخت است . در زیر قطبها شکاف هوائی کم و در میان قطبها شکاف هوائی زیادی حاصل می شود شکل 1 و 6-1 .

2- رتور استوانه یا رتور غیر برجسته ، در این نوع ماشینها شکاف هوائی درون ماشین کاملا یکنواخت است و رتور بصورت یک استوانه نسبتا کامل ساخته می شود 0 شل 1 و 6-1) .

شکل (2 و 6-1) شمای بیرون ماشین سنکرون را نشان می دهد . می بینیم از استاتور سه پایانه خارج می شود که مربوط به سیستم سه فاز استاتور است . تغذیه جریان DC تحریک مربوط به رتور If نیز از طریق حلقه های لغزان موجود بر روی محور ماشین انجام می شود . شکل 3 و 6-1 وضعیت سیم پیچی های سه فاز استاتور و سیم پیچ تحریک را نشان می دهد.

تحقیق درباره بررسی تطبیقی خطوط انتقال قدرت چند فاز و مهار افت پتانسیل در خطوط شش فاز

اختصاصی از سورنا فایل تحقیق درباره بررسی تطبیقی خطوط انتقال قدرت چند فاز و مهار افت پتانسیل در خطوط شش فاز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : word (قابل ویرایش) تعداد صفحات : 22 صفحه

خلاصه

در این مقاله پس از بررسی تطبیقی سیستم انتقال قدرت شش فاز با سه فاز و بیان مزایای آن، مدارهای معادل و مدلهای ریاضی مربوطه ارائه می‎گردد و سیستم انتقال چند فازی مطرح و تفهیم می‎شود. مقوله جبران افت پتانسیل در یک سیستم قدرت 6 فاز با ارائه طرح‎های مختلف مهار به کمک خازن سری و مهار شانت به صورت جداگانه و ترکیب دو روش در اشکال ترکیبی متفاوت مورد بررسی قرار گرفته است و ضمن مقایسه مدلهای مطروحه برای سیستم‌های 3 فاز و 6 فاز مناسب‌ترین مدل جبران افت پتانسیل برای خطوط 6 فاز انتخاب و ارائه گردیده است .

1ـ  معرفی

تقاضای فزاینده مصرف برق, رشد هزینه‌ها, محدودیتهای مکانی و بهبود بازدهی از جمله دلایل و عواملی هستند که برای تأمین آنها خطوط انتقال قدرت با ولتاژ بالا راه‎اندازی شده‌اند. امروزه ازدیاد ولتاژ خطوط انتقال قدرت تقریباً به حد اشباع رسیده است چرا که خطوط ولتاژ بالا عواقبی چون وجود میدانهای سنگین الکترومغناطیسی و آثار بیولوژیکی،  اغتشاشات صوتی و اخذ مجوز برای احداث و عبور خطوط انتقال را به دنبال داشته و لذا یافتن روشهای جایگزین و مناسب از ملزومات بخش توزیع نیرو تلقی می‎گردد. در حال حاضر انتقال قدرت از طریق خطوط سه فاز در طیفی گسترده در سطح جهان معمول می‌باشد. به دنبال بحران انرژی و اهمیت یافتن بهره‎برداری بهینه از منابع انرژی و سیستمهای تولید و توزیع نیرو، طرح شبکه‌های چند فاز (ضریبی از سه فاز) یعنی 6، 9 و 12 فاز از سال 1972 میلادی به طور جدی مطرح و دنبال گردید. از بین شبکه‌های انتقال قدرت بیش از سه فاز، خطوط انتقال قدرت 6 فاز از نظر مقایسه‌ و سهولت اجرایی به خصوص در سطح قدرت UHV , EHV دارای برتری و کاربری بیشتری می‌باشند.  این مقاله ضمن معرفی سیستم چند فاز (6 فاز) و ارایه معادلات ریاضی و تطبیقی مربوطه مزایای یک سیستم 6 فاز در مقایسه با سیستم سه فاز را بیان می‌نماید.

انتقال نیرو از طریق خطوط 6 فاز (چند فاز) به دو روش امکان‎پذیر می‌باشد اول اینکه از بدو تأسیس نیروگاه، الکتریسیته توسط ژنراتورهای 6 فاز تولید شده و شبکه توزیع نیز به صورت 6 فاز طراحی و احداث گردد. روش دوم که بیشتر مورد نظر بوده و از جنبه اجرایی نیز می‌توان آنرا روی کلیه شبکه‌های سه فاز موجود اعمال نمود که بحث این مقاله نیز مرتبط با این روش می‌باشد. در واقع یک شبکه 6 فاز را می‌توان با قرار دادن دو ترانسفورماتور تبدیل سه فاز به 6 فاز و بر عکس تبدیل 6 فاز به سه فاز به ترتیب در ابتدا و انتهای خطوط دو خطه سه فاز به وجود آورد.