دانلود کارآموزی موتورهای دیزل و پمپ های هیدرولیک

اختصاصی از سورنا فایل دانلود کارآموزی موتورهای دیزل و پمپ های هیدرولیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود کارآموزی موتورهای دیزل  و  پمپ های هیدرولیک

فرمت فایل: ورد قابل ویرایش

تعداد صفحه: 55

فصل اول : معرفی موتور دیزل

موتور دیزل  

ریشه لغوی  

دید کلی  

تاریخچه 

تقسیمات   

ساختمان  

طرزکار 

سیکل موتورهای دیزل چهارزمانه 

زمان تنفس :

زمان تراکم :

زمان قدرت :

زمان تخلیه :

سیکل موتور دوزمانه دیزل  

موتورهای دیزل دو زمانه چگونه کار می کند؟ 

نحوه ی کار چرخه 

موتورهایGeneral Motors EMD   

مزایای موتورهای دیزل  

کارآیی بهتر از نظر مصرف سوخت :

توان بیشتر :

دوام بیشتر :

کاهش انتشار آلاینده ها :

معرفی موتورهای گاز سوز 

1- انواع موتورهای احتراق داخلی سیلندر پیستونی  

2- موتورهای گازی  

3- کاربردها

4- مشخصه های طراحی  

گاز طبیعی و موتورهای دیزل  

• طرح ساختاری مبدل های کاتالیستی
• مواد افزودنی سوخت

فصل دوم : تعمیر و نگهداری

تعمیر و نگهداری  

نگهداری و تعمیرات پیشگویانه ( Predictive Maintenance ) 

فعالیتهای نت پیشگویانه (PdM) :

مزایای آشکار و پنهان در اجرای نت پیشگویانه 

رمز موفقیت در برنامه های نت پیشگویانه (PdM) 

چگونگی تعیین تناوب انجام بازرسی ها

نگهداری و تعمیرات واکنشی ( Reactive Maintenance ) 

آنالیز روغن  

مقدمه :

دسته بندی آزمایشها و نتایج :

نگاهی به مبحث آنالیز روغن ( Oil Analysis ) 

آنالیز روغن چیست ؟ 

آنالیز عناصر فرسایشی  

افزودنی های روغن  

ویسکوزیته Viscosity  

دوده سوخت   

رقیق شدن روغن در اثر اختلاط با سوخت   

آلودگی با آب یا ضدیخ  

اکسیداسیون  

نیتراسیون  

نمونه گیری از روغن  

نه گام جهت اجرای موفق آنالیز روغن  

فصل سوم : پمپ های هیدرولیک

پمپ های هیدرولیکی  

پمپ ها با جابه جایی مثبت از نظر ساختمان :

پمپ های دنده ای   Gear Pump  

3- پمپ های گوشواره ای  Lobe Pumps 

  4- پمپ های پیچی  Screw Pumps 

5- پمپ های ژیروتور Gerotor Pumps 

پمپ های پره ای :

پمپ های پیستونی  

پمپ های پیستونی شعاعی  (Radial piston pumps) 

 پمپ های پلانچر (Plunger pumps) 

راندمان پمپ ها (Pump performance):

دانلود گزارش کارآموزی در مورد تعمیر و نگهداری موتورهای دیزل

اختصاصی از سورنا فایل دانلود گزارش کارآموزی در مورد تعمیر و نگهداری موتورهای دیزل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کارآموزی در مورد تعمیر و نگهداری موتورهای دیزل

فرمت فایل: پی دی اف

تعداد صفحه: 23

برخی از عناوین گزارش:

تاریخچه

اجزای اصلی موتور

ویژگی های موتور دیزل

انواع اتاق های احتراق و کاربرد آن

دستگاه سوخت رسانی موتورهای دیزل

پمپ انژکتور و طرز کار آن

محدود کننده های شانه گاز

دستگاه تظمیم کننده سوخت

ساختمان انژکتور

جدول عیب یابی موتورهای دیزل

دانلود مقاله موتورهای AC سه فاز

اختصاصی از سورنا فایل دانلود مقاله موتورهای AC سه فاز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان:  موتورهای AC سه فاز
فرمت فایل:word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 25

این مقاله درمورد موتورهای AC سه فاز می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از مقاله موتورهای AC سه فاز

اصلاح ضریب قدرت :
ضریب قدرت نسبی بین کیلو وات و کیلو وات آمپر است که به وسیله یک بار الکتریکی کشیده می شود و کیلو وات قدرت نسبی بین کیلو وات و کیلو ولت آمپر است که به وسیله یک بار الکتریکی کشیده می شود و کیلو وات قدرت واقعی بار ، و کیلو ولت آمپر قدرت ظاهری بار می باشد . این سنجیدن برای این است که بفهمیم چگونه مداری مفید و سودمند است . مداری مفید و سودمند است که بازده کار زیاد باشد و یک شاخص ویژه درر نتیجه راندمان خوب منبع شدت جریان مستقیم بدست می آید . یک ضریب قدرت ضعف می تواند به ئسیله افزایش اصلاح ضریب قدرت بهتر شود . اما یک ضریب قدرت ضعیف که در نتیجه امواح شدت جریان موج راه می باشد ، نیاز یه یک تغییر در طراحی یا نیاز به صافی های گران قیمت برای هماهنگ کردن و تقویت کردن و اصلاحی که قابل قبول باشد ،دارد . موتورهای قفس سنجابی به خاطر این اسمشان قفس سنجابی است که ابتدا در روتورشان ظاهر می گردد . آنها تقریبا در انواع مشترک موتورهای الکتریکی AC صنعتی نیرومند وجود دارند و نیاز به هیچ یک از این دو ، یک منبع جریان جداگانه قدرت DC   یا حلقه های لغزان دارد . ....(ادامه دارد)

کنترل های موتورهای الکتریکی :
سرعت واقعی چرخشی موتورهای القایی AC به طراحی موتور بسنگی دارد . اگر شما نیازمند تغییر فرکانس ولتاژ نیروی برق هستید باید سرعت متغیر ویژه را تغییر دهید یا اینکه موتور را تغییر دهید . جهت چرخش یک موتور سه فازه بر حسب فازهای کاربردی موتور کنترل می گردد . اگر سیم های دو فاز را تغییر دهید می توانید جهت چرخش را تغییر دهید . برای اجتناب از خرابی موتورهای القایی زمانیکه اندازه ای خراب می شوند حفاظت از آنها لازم است .
حفاظت ا ز موتورهای AC   در برابر اضافه بار با نیروهای معمولی تا حدی دشوار الست زیرا زمانیکه این فیوزها می پزند ، گاهی اوقات موتور وصل شده مقدار زیادی جریان پیوسته وارد عمل می شود .  برای حفاظت بار اضافه موتور AC در ساعات کار یا عملیات بدون وقفه اضافه بار حرارتی دستگاه تقویت نیروی برق مناسب لاست .
همچنین دستگاه پیشرفته  تری برای حفاظت وجود دارد که خرابی فاز حفاظتی را تعمیر کرده و اتلاف حرارت را جبران کمرده و دارای نشانه ON/OFF  است و به طور دستی یا اتوماتیک خاموش می شود . موتورهای حفاظتی پیشرفته تری اختراع شده اند ( معمولا تقویت کننده اضافه بار حرارتی الکتریکی نامیده می شوند ) که وضعیت روتور را در برابر قفل شدن ، اضافه بار جاری ....(ادامه دارد)

بررسی ماشین با حوزه دوار در لغزش های مختلف:
اول ـ حالت سکون:
 اگر رتور نگردد یعنی لرزش برابر یک باشد  شار مغناطیسی دواری که توسط استاتوز بوجود می آید کلا از سیم پیچی رتور با همان فرکانس شبکه عبور می کند. لذا شار مغناطیسی که حلقه سیم پیچی رتور را در بر می گیرد نیز دارای تغییرات سینوسی  خواهد بود. بطوریکه می توان دو پیچک رتور و استاتور را که در مقابل هم قرار گرفته اند بعنوان سیم پیچی زکوند و پریمریک ترانسفورماتور تصور کرد.
با این تصور اگر رتور ساکن باشد و از سیم پیچی آن بار گرفته شود، تمام معادلاتی که برای ترانسفورماتور نوشته شده در این ماشین هم صادق است و تمام بردارهائی که برای ترانسفورماتور رسم می شود مانند بردار جریان ، ولتاژ، جریان مغناطیسی و غیره، می توان در اینجا نیز کشید. البته جریان مغناطیسی ماشین با حوزه دوار بخاطر وجود فاصله هوائی از ترانسفورماتور بیشتر است. در ضمن بخاطر وجود کله سیمها و شیارها و دندانه ها و غیره پراکندگی های ولتاژ و افت اختلاف سطح های اهمی در آن نیز زیادتر می باشد.
حال اگر رتور را نسبت به استاتور قدری بچرخانیم، بطوریکه سیم پیچ های استاتور و رتور کاملا در مقابل هم قرار نگیرند و در این حالت نیز رتور ساکن باشد، باز هم شار مغناطیسی دوار استاتور بطور کامل سیم پیچی رتور را در بر می گیرد و همبستگی خود را با رتور بطور کامل حفظ می کند. لذا همان اختلاف سطح قبلی که سیم پیچی رتور و استاتور درست در مقابل هم قرار گرفته بودند در رتور القا می شود . فقط تفاوت این دو حالت در این است که چون ماکسیمم شار مغناطیسی استاتور در زمان دیگری از حلقه سیم پیچی رتور می گذرد، این دو اختلاف سطح ( اختلاف سطح پریمر و اختلاف سطح زکوندر) نسبت به هم اختلاف فاز زمانی پیدا می کنند.
با آنچه که گفته شد، ماشین با حوزه دوار و رتور ساکن تبدیل به یک ترانسفور ماتور می شود. اگر ترانسفورماتور معمولی را ترانسفورماتور ساکن بنامیم. این دستگاه را می توان ترانسفورماتورگردان نامید....(ادامه دارد)

گردش معکوس:
اگر تور ماشین با حوزه دوار را خلاف جهت حوزه دوار بگردانیم چه اتفاقی برای موتور می افتد؟
اگر این موتور که مثلا یک موتور بالابر است تحمل سنگینی وزن بار خود را نداشته باشد و رتور در اثر جسم در حال سقوط بطرف چپ  یعنی درخلاف جهت حوزه دوار بگردد،در این حالت اولا لغزش باز هم مثبت است و به احتمال قوی بزرگتر از حالتی است که ماشین مثل یک موتور آسنکرون عادی کار می کند  پس موتور حالت زیر سنکرون را به خود میگیرد (شکل6-1)و چنانچه دیده می شود این شکل شبیه شکل 6-1 ب است.
در ثانی موتور هم از طرف استاتور و هم از طریق رتور انرژی می گیرد.
استاتور از شبکه برق انرژی می گیرد و رتور از طریق بار در حال سقوط انرژی مکانیکی دریافت می کند و هر دوی این انرژی ها در رتور تبدیل به انرژی حرارتی می شود و موتور را مجبور به ترمز می کند.
طبق شکل 7-1 بازیاد شدن لغزش s فرکانس رتور  و اختلاف سطح  رتور   و جریان رتور  زیاد می شود.در نتیجه نیز زیاد می شود که باعث زیاد شدن شدید ممان گردش می شود.این ممان نیز در خلاف جهت گردش رتور اثر می کند و باعث کندشدن حرکت رتور می شود لذا می توان گفت که اگر ماشین با حوزه دار را در جهت خلاف دوار استاتور بگردانیم تبدیل به یک ترمز  می شود.
اشکال 6-1،7-1 نشان می دهند که ماشین با حوزه دوار فقط در صورتیکه غیرسنکرون بگردد،اثر مکانیکی دارد و از این جهت به آن ماشین آسنکرون گفته می شود و چون جریان رتور توسط استاتور ....(ادامه دارد)

ـگردش زیر سنکرون:
اگر عده دور رتور کمتر از عده دور شار مغناطیسی دوار    که در خلاف جهت عقربه ساعت می گردد باشد، یا بعبارت دیگر اگر  باشد، رتور از شار مغناطیسی گردان عقب می ماند، این وضعیت درست شبیه حالتی است که رتور با عده لغزش در جهت عقربه ساعت بگردد ولی شار مغناطیسی در فاصله هوائی ساکن باشد. در این حالت در سیمهای حلقه های رتور اختلاف سطحی القا می شود که برابر است با :
در این رابطه سرعت لغزش و L طول مؤثر سیم پیچک رتور و   مقدار مکانی اندوکسیون در فاصله هوائی می باشد و چون تابع مستقیم   است، پس اختلاف سطح حلقه نیز مانند اندوکسیون در تمامی فاصله هوائی در طول رتور سینوسی تقسیم شده و با عده دور  سنکرون و همزمان می گردد و مقدار آن بستگی به سرعت لغزش    و یا عبارت دیگر بستگی به خود لغزش   دارد.
اگر سیم پیچی رتور اتصال کوتاه شده باشد، در اثر این اختلاف سطح جریانی از سیم پیچی عبور می کند که برابر است با:
 و این جریان هم سینوسی در فاصله هوائی تقسیم می شود و ایجاد یک اختلاف سطح مغناطیسی سینوسی V2x در فاصله هوائی می کند . قدرمطلق آن بصورت بردار    در شکل (2-1 ب) نشان داده شده است .  جهت آمپر دور    (6-1ب) با توجه به اینکه رتور از شار مغناطیسی دوار عقب می ماند واین به مانند آنست که رتور در جهت راست با عده دورمی گردد رسم شده است. جریان رتور  و شار مغناطیس همفاز هستند و بدینجهت ممان داخلی متناسب با حاصلضرب   ایجاد می شود:  
....(ادامه دارد)

 فهرست مطالب مقاله موتورهای AC سه فاز

انواع موتور القایی :
باز شناختن عیب در منطقه به وسیله تجزیه و تحلیل :
 اساس راه اندازی موتور :
اصلاح ضریب قدرت :
تنظیم و برطرف کردن نقش سرعت محرک :
کنترل های موتورهای الکتریکی :
تنظیم کننده قدرت سه فاز :
به کار گیری موتورهای سه فازه در واحد منبع تغذیه فاز:
طرز کار:
دور دقیقه و یا با:
اگر رابطه 6را در صورت و مخرج بر تعداد جفت قطبها تقسیم کنیم رابطه زیر بدست می آید:
بررسی ماشین با حوزه دوار در لغزش های مختلف:
دوم ـ گردش سنکرون:
سوم ـگردش زیر سنکرون:
چهارم ـ گردش بالای سنکرون:
پنجم ـ گردش معکوس:
منابع

مقاله تعیین راکتانس محورهای d وq از موتورهای سنکرون مغناطیس دائم بدون اندازه گیری موقعیت روتور

اختصاصی از سورنا فایل مقاله تعیین راکتانس محورهای d وq از موتورهای سنکرون مغناطیس دائم بدون اندازه گیری موقعیت روتور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: تعیین راکتانس محورهای  d وq  از موتورهای سنکرون مغناطیس دائم بدون اندازه گیری موقعیت روتور
فرمت فایل : word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 50

این مقاله درمورد تعیین راکتانس محورهای  d وq  از موتورهای سنکرون مغناطیس دائم بدون اندازه گیری موقعیت روتور می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از مقاله تعیین راکتانس محورهای  d وq  از موتورهای سنکرون مغناطیس دائم بدون اندازه گیری موقعیت روتور

آزمایشهای برای مشخص کردن راکتانس:
روشهای آزمایش توصیف شده در بخش V اساساً هستند ترکیبی از آزمایشهای بی باری و بارداری، این چنین آزمایشهای جدید نیستند البته این یک گزارش جدید است در این نوشته چندین روش دیگر توصیف شده است برای مشخص کردن راکتانسهای محور
d و  q بدون احتیاج به در رابطه قرار دادن اطلاعات وضعیت روتور به هر حال با متمرکز ساختن این روشها، برای نمونه ماشین با روی کاری مغناطیسی بدون مشخصه سیم پیچ دمپر با روشهای مختلفی می توان بدست آورد.  
آزمایش روتور قفل شده که با یک ولتاژ تک فاز متناوب یا یک ولتاژ شیب سیم پیچ‌های استاتور تغذیه می شوند که برای وضعیتهای مختلف روتور آن را تکرار می کنند از تحلیل ساده نتیجها و مقایسه کردن آنها یک نتیجه دقیقی بدست می آید و انتخاب فرکانس برای ولتاژ متناوب زیاد اهمیت ندارد 50  یا 60  هرتز خوب است و در مورد ولتاژ شیب بزرگی مقدار ولتاژ زیاد اهمیت ندارد بلکه تنها شیب اولیه ولتاژ مهم می باشد روشهای بوده اند که اثرات اشباع را به حساب آورده اند برای این آزمایشها به نمایش در آمده اند ماشینهای .....(ادامه دارد)

آزمایشهای مشخص کردن Xd و Xq
آزمایشهای در دو مرحله انجام می شوند.
1) آزمایش بی باری با ولتاژ متغیر U.
2) آزمایش بارداری با ولتاژ اسمی U.
اول آزمایش بی باری توصیف می شود بعد آزمایش بارداری.
الف - آزمایش بی باری با دسترس بودن ولتاژ متغیر U
بوسیله ولتاژ متغیر U هر دو E و Xd  می توانند مشخص شوند، آزمایش می تواند انجام شود با مقدار متفاوتی از جریان بوسیله تغییر دادن U که باید همگی به خاطر سپرده شوند.
بیشتر موتورهای با یک جریان پایه ای d در نقطه کارنامی عمل می کنند البته ( LSPMs) واقعاً حتی با یک جریان کوچک و منفی Id عمل خواهند کرد هدف از این اندازه گیریها بدست آوردن مقدار E و Xd که معرفی کننده مقدار حقیقی بار هستند وقتی که مسیر شار محور d بطور طبیعی و اشباع  نشده باشد و باید توجه کرد که برای ماشینهایی که .....(ادامه دارد)

آزمایش بارداری با ولتاژ اسمی U :
از آزمایش بی باری که انجام شد E  و Xd مشخص شده اند و موتور عمل خواهد کرد در ولتاژ و گشتاور اسمی بوسیله اندازه گیری U  و I  و P  با استفاده از معادله (5) زاویه   می تواند مشخص شود و در بخش IV مشخص کردن   توصیف شده است  با داشتن اینکه   و Xd مشخص شده اند و فرض اینکه شار محور d اشباع نشده باشد برقرار باشد Xq می تواند مشخص شود بضورت تابعی از بار، به هر حال به محض اینکه شار محور d به اشباع برود بواسطه Id و Iq مدل غیر دقیق خواهد بود و در چنین مواردی هیچ راه حلی برای محاسبه کردن   وجود ندارد و دلیل آن این است که مقدار E و Xd دقیق نیستند و اساساً این نباید مشکلی برای دلایل دقیق بالا باشد یکی دیگر از منابع اشتباه حضور تلفات آهنی است این تلفات باعث زیاد شدن   شده و این مفهوم که مقدار   که در معاملات استفاده شده بالاتر از مقدار واقعی باشد و معمولاً نتایج بالاتر از تخمین Xq می باشد بنابراین اگر مقدار دقیق در میان باشد باید مقدار   تحت بار نامی باید کاهش یابد بواسطه مقدار مساوی از تلفات آهنی و تلفات .....(ادامه دارد)

روشهای مختلف اندازه گیری زاویه بار  :
روشهای مختلفی برای اندازه گیری زاویه بار   و در ماشینهای سنکرون مغناطیسی دایم وجود دارد که ما در اینجا به دو نمونه از آن اشاره می کنیم:
 روش 1): روش آزمایشگاهی برای اندازه گیری زاویه بار ماشین سنکرون مغناطیس دائم در این روش از یک موتور سنکرون آزمایش شونده (SM T)و یک موتور سنکرون اضافی دیگر با همان تعداد قطب ( ASM ) و یک محرک اولیه (PM )که ممکن است موتورdc یا سنکرون باشد و یک ترمز (B )  و یک اسیلسکوپ استفاده می کنیم طبق شکل شماره (6).
شکل (6) ترتیب آزمایشگاهی برای اندازه‌گیری زاویه بار   از موتورسنکرون مغناطیس دائم (PMSM)
دو تا از ترمینالهای فازهای متقابل موتور آزمایش شونده و موتور سنکرون اضافی به ترمینالهای اسیلسکوپ وصل می شوند در بی باری نیرو محرکهای   EfTSM از (TSM)
و EfASM از ( ASM ) را داریم بنابراین با همان وضعیت روتورهای TSM  و ASM و با مراعات همان فازهای که به اسلیسکوپ وصل شده بودند وقتی که موتور سنکرون آزمایش شونده ( TAM ) به یک منبع تغذیه سه فاز وصل می شود و اسلیسکوپ سیگنالهای E_fASM و V_TSM را دریافت می کنند که زاویه بار  می تواند مشخص شود. با تفاضل مقادیری E_fASM و V_TSM که اندازه گیری دقیق زاویه  بیشتر بستگی به مقدار هارمونیکهای مرتبه بالا از V_TSM و E_fASM دارد.
روش 2): کنترل بدون سنسور ماشینهای سنکرون معناطیسی دایم با استفاده از خطای ولتاژ برداری در سالهای اخیر توجه زیادی به کنترل بدون سنسور ( تخمین بجای اندازه گیری ) شده است و قالب PMSMs ها بکار می برند یک انکودر نصب شده بر روی شفت برای تشخیص موقعیت شار روتور و برای ابقای سنکرویزم، این باعث رشد سریع ماشینهای سنکرون بدون سنسور شده است و بهتر است یک محرک انتقال دهنده قدرت که کابلهای سنسور اضافی به آن وصل نشده باشد و تنها کابلهای قدرت را داریم  به عبارت دیگر
.....(ادامه دارد)

فهرست مطالب مقاله تعیین راکتانس محورهای  d وq  از موتورهای سنکرون مغناطیس دائم بدون اندازه گیری موقعیت روتور

خلاصه مقاله :
مقدمه:
آزمایشهای برای مشخص کردن راکتانس:
دیاگرام فازوری موتورهای سنکرون مغناطیس دائم باردار:
حساب کردن   :
اساس قبول کردن اینکه
آزمایشهای مشخص کردن Xd و Xq
آزمایش بارداری با ولتاژ اسمی U :
مقایسه ای از آنالیزهای ریاضی و آزمایشها:
نتیجه:
روشهای مختلف اندازه گیری زاویه بار  :
مثال عددی انتخاب شده بر اساس یکی از مقالات مرجع ]7[:
محاسبه راکتانس محورهای d و q به روش محاسباتی و روش المان محدود:
روش آنالیزی:
روش المان محدود:
راکتانس متقابل:
راکتانس پراکندگی
مقالات مرجع:

مشخص کردن راکتانس محورهای d وq از موتورهای سنکرون مغناطیس دائم بدون اندازه گیری موقعیت روتور

اختصاصی از سورنا فایل مشخص کردن راکتانس محورهای d وq از موتورهای سنکرون مغناطیس دائم بدون اندازه گیری موقعیت روتور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)تعداد صفحات36

مقدمه:
اهمیت موتورهای سنکرون مغناطیس دائم ( PMSMs ) هست در افزایش دامنه کاربردی آنها و متفاوت است از مدلهای پیشرفته مانند سروموتورها تا کاربردهای که حرکت خطی دارند از قبیل فن ها و پمپ ها دو دلیل عمده برای تمایل به این ماشینها وجود دارد:
1- بازده بالا و کاهش تلفات روتور در این ( P MSMs ) ها.
2- پایین بودن قیمت انرژی مغناطیسی بالا ( صرفه جویی اقتصادی بالا ).
بیشتر ( PMSMs ) سه فازه در مدل پیشرفته بصورت محرکهای با سنسور شفت عمل می‌کنن بوسیله بکارگیری الگوریتم کنترل بدون سنسور برای محرکهای با سرعتهای متغیر و در مورد کاربردهای حرکت خطی طبیعتاً بواسطه اساس عملکرد سنکرون آنها نیاز به سنسور شفت وجود ندارد.
اگر سنسور شفت برداشته شود مشخصات تجربی از پارامترهای ماشین هر چند که مقداری هم تلورانس دارند بسیار با ارزش خواهد بود در زیر نشان خواهیم داد که راکتانس محورهای d و q که از آزمایشهای بارداری بدست آمده بر اساس تابعی از بیان شده است که می تواند مشخص شود بوسیله بعضی از انواع سنسورهای شفت یا ماشینهای سنکرون دیگری که کوپل شده‌اند با محور شفت ماشین سنکرونی که در حال بررسی است.
در این مقاله روشی بیان شده که در آن نیروی محرکه القایی و راکتانس محور d از آزمایش بی باری و راکتانس محور q آزمایش بارداری بدست آمده اند به نظر مولف آرمایشهای ساده ای هستند که نیاز به داشتن دانش بالا و وسایل در مقایسه با آزمایشهای تعیین استاندارد موتورهای القایی ندارد و انجام آن برای تکنسین های آزمایشگاهی آسان است هر چند که نمی تواند ضمانتی با حساسیت بالا برای ماشینهای با اشباع زیاد باشد.
در بخش II شاهد روشهای تجربی برای مشسخص کردن راکتانسها خواهیم بود در بخشی III دیاگرام فازوری ( PMSMs ) و بعضی روابط اساسی منشعب شده از آن بحث شده در بخش IV مشخص کردن زاویه بیان شده و در بخش V روشهای آزمایش توصیف شده اند و سرانجام در بخش VI یک نتیجه گیری شده است.
II ـ آزمایشهای برای مشخص کردن راکتانس:
روشهای آزمایش توصیف شده در بخش V اساساً هستند ترکیبی از آزمایشهای بی باری و بارداری، این چنین آزمایشهای جدید نیستند البته این یک گزارش جدید است در این نوشته چندین روش دیگر توصیف شده است برای مشخص کردن راکتانسهای محور
d و q بدون احتیاج به در رابطه قرار دادن اطلاعات وضعیت روتور به هر حال با متمرکز ساختن این روشها، برای نمونه ماشین با روی کاری مغناطیسی بدون مشخصه سیم پیچ دمپر با روشهای مختلفی می توان بدست آورد.
آزمایش روتور قفل شده که با یک ولتاژ تک فاز متناوب یا یک ولتاژ شیب سیم پیچ‌های استاتور تغذیه می شوند که برای وضعیتهای مختلف روتور آن را تکرار می کنند از تحلیل ساده نتیجها و مقایسه کردن آنها یک نتیجه دقیقی بدست می آید و انتخاب فرکانس برای ولتاژ متناوب زیاد اهمیت ندارد 50 یا 60 هرتز خوب است و در مورد ولتاژ شیب بزرگی مقدار ولتاژ زیاد اهمیت ندارد بلکه تنها شیب اولیه ولتاژ مهم می باشد روشهای بوده اند که اثرات اشباع را به حساب آورده اند برای این آزمایشها به نمایش در آمده اند ماشینهای با مشخصه سیم پیچ دمپر برای نمونه ( LSPMs ) نیاز دارند به یک روش آزمایش متفاوت با (موتورهای باروتورهای بدون قفسه ) و با وجود یک قفسه یا یک سیم پیچ دمپر راکتانس سنکرون باید با یک مقدار ثابت مشخص شود یا اقلاً نزدیک به یک مقدار ثابت. شار مغناطیسی در روتور وقتی که فرکانس ماشین بالا است شار هرگز عبور نخواهد کرد و روتور می بایست اثر حفاظتی روی قفسه داشته باشد در فرکانسهای بالا بنابراین تنها راکتانس پراکندگی مشاهده می شود و از راکتانس سنکرون می توان صرفنظر کرد.