دانلود پروژه درباره مراحل تصفیه فاضلاب در پالایشگاه 40 ص

اختصاصی از سورنا فایل دانلود پروژه درباره مراحل تصفیه فاضلاب در پالایشگاه 40 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 41

ناخالصی های موجود در آب :

آب خالص در طبیعت به دلیل ویژگیهای حلالیت بالای آن ، وجود ندارد و دارای ناخالصی های گوناگون می باشد ناخالصی های آب را به سه دسته کلی مواد جامد محلول ، مواد جامد معلق و کلوئیدی و گازها دسته بندی می نمایند.

مواد غیر محلول و معلق :

ذرات ریز و درشت مواد غیر محلول و معلق در آب دارای اهمیت بسیار متنوع می باشند این مواد معلق سبب کدورت آب می شوند. برخی از این ذرات که درشت تر هستند دارای قابلیت ته نشینی می باشند و با حذف آنها آب شفاف تر می گردد و برخی دیگر از این ذرات معلق قابلیت ته نشینی بسیار کمی دارند و برای ته نشینی نیاز به زمان طولانی دارند و یا اینکه به طور کلی غیر قابل ته نشینی هستند برخی از این مواد معلق عبارتند از :

(1ذرات ریز خاک و سنگ و مواد تشکیل دهنده بستر رودخانه هاکه در اثر فرسایش زمین ایجاد شده اند.

(2موجودات ریز زنده ( میکروارگانیزم ها) مانند باکتری ها (3 سیلیس کلوئیدی ، کلوئیدها ، سوسپانسون ها و امولسیون ها در اینجا به دلیل اهمیت موضوع ، اشاره ای به محلول های حقیقی ، سوسپانسیون ، امولسیون و کلوئیدی می گردد. هرگاه ذرات بسیار ریز یک جسم در بین ذرات جسم یا اجسام دیگر پراکنده گردد ، مجموعه حاصل سیستم پراکنده نامیده می شود در بین این سیستم بیشتر سیستم یا دستگاهی مورد بررسی می باشد که در آن حلال ، مایع می باشد زیرا این سیستم در تصفیه آب اهمیت بیشتری دارند که معمولا به آنها محلول گفته می شود . خواص چنین محلول هایی در درجه اول به بزرگی ذرات حل شده یا پراکنده شده بستگی دارد که بزرگی ذرات میزان پایداری آنها را تعیین می کند. اگر اندازه این ذرات بزرگتر از اندازه مولکول ها باشد ، سیستم ناپایدار بوده و ذرات پراکنده می شوند و به سهولت جدا و بنابر چگالی خود دربالا یا پایین دستگاه جمع می شوند اینگونه سیستم ها یا دستگاهها را سیستم های معلق می گویند که ممکن است از نوع سوسپانسیون یا امولسیون باشند ولی اگر کاملا پایدار یا مدت طولانی پایدار باشند به محلول های واقعی معروف می باشند . ذرات جامد معلق در مایع را سوسپانسیون و مایع معلق در مایع را امولسیون می گویند این ذرات دارای ویژگیهای زیر می باشند : 1) کم کم در سطح حلال و یا ته ظرف یعنی زیر حلال جمع می شوند. 2) از پرده اسمزی عبور نمی کنند و اکثرا از کاغذ صافی هم عبور نمی کنند. 3) این ذرات با چشم دیده نمی شوند ولی با میکروسکوپ های معمولی قابل مشاهده می باشند. محلول های حقیقی مانند محلول نمک در آب دارای ویژگیهای زیر می باشند: 1)نه در سطح حلال و نه در زیر حلال جمع می شوند. 2)از هر نوع کاغذ صافی عبور می کنند. 3) از پرده های اسمزی عبور می کنند. 4) با الکترومیکروسکوپ ها هم قابل مشاهده نمی باشند. مواد کلوئیدی ، حد واسطی بین سوسپانسیون ها ، امولسیون ها و محلول های واقعی می باشند که دارای ویژگیهای زیر می باشند : 1) از کاغذ صافی عبور می کنند ولی از صافی های خیلی ریز ( اولترافیلتر) عبور نمی کنند. 2) از پرده های اسمزی عبور می کنند. 3) ته نشین نمی شوند ولی به هم می پیوندند و توده نیمه جامدی به نام لخته تشکیل می دهند. مواد جامد محلول : دسته ای از ناخالصی های تشکیل دهنده آب موادی هستند که به صورت محلول می باشند . به طور کلی همه مواد در آب حل می شوند ولی میزان حلالیت آنها متناسب است. انحلال در آب به سه صورت مولکولی ، قطبی ، یونی می باشد . مواد جامد در محلول به دو گروه کلی مواد یونی و مواد غیر یونی تقسیم میشوند. گازها : این مواد با مقادیر مختلف در آب ها حل می شوند .مقدار گاز حل شده به فشار گاز و نوع گاز از یک سو و از سوی دیگر به دمای آب ،مواد موجود در آب و PH آن بستگی دارد. برخی از گازهایی که وجودشان در آب تصفیه مطرح است عبارتند از :

NH3,CH4,H2S,CL2,O2,CO2

خواص آب با توجه به نوع و میزان ناخالی های آن : با در نظر گرفتن مواد جامد در آب می توان خواص آب را به دودسته فیزیکی و شیمیایی تقسیم کرد : خواص فیزیکی آب : مواد موجود در آب موجب ایجاد تغییراتی در رنگ ، بو ، مزه و کدورت آب می شوند این خواص که تحت تاثیر شرایط محیطی واقع می شوند و خصوصیات ظاهری آب را نشان می دهند به همراه دما خواص فیزیکی آب هستند. رنگ (Coloure) : آب خالص بدون رنگ است ولی آب ناخالص با توجه به میزان و نوع مواد محلول و یا معلق در آن ممکن است دارای رنگ باشد به عنوان مثال آب زرد رنگ می تواند نشان دهنده وجود اسیدهای آلی باشد و رنگ قهوه ای آب نشانگر یون های آهن می باشد. رنگ را می توان در اثر جذب سطحی یا فرایند منعقدسازی و یا اکسیداسیون از بین برد. کدورت (Turbidity) : کدری یا کمبود شفافیت به دلیل وجود مواد معلق و یا کلوئیدی در آب است. کدورت آب موجب پراکنده شدن و یا جذب نور تابیده به آن می شود. برای اندازه گیری میزان کدورت آب از محلول شاهد استفاده می شود که به صورت واحد استاندارد اندازه گیری کدری مطرح است و هر واحد آن برابر کدری آبی است که شامل یک قسمت در میلیون سیلیس است. کدورت آب آشامیدنی باید از 5 واحد کمتر باشد.بو و مزه (Odor and Taste) : آب خالص بدون بو و مزه است وجود مواد مختلف در آب می تواند به آب بو و مزه های ویژه بدهد که برخی از آنها نامطبوع هستند. به عنوان مثال آب دریاچه های راکد بوی لجن می گیرد و یا در اثر وجود یون های سدیم کلرید ، شور مزه می شود و در اثر وجود نمک های منیزیم و پتاسیم تلخ مزه می شود. همچنین آبی با PH بالا دارای مزه ناخوشایند صابونی می باشد و در اثر وجود پرتون که به دلیل وجود اسید است ترش مزه می شود. آبی که محتوی مقداری گاز اکسیژن است دارای مزه مطلوب تری می باشد. وجود برخی از گازها مانند هیدروژن سولفاید (H2S) موجب تغییر بوی آب می شود. خواص شیمیایی آب : خواص شیمیایی معمولا به ویژگیهایی از آب گفته می شود که در اثر میزان و نوع ماده حل شده در آن تغییر می کند از جمله این خواص می توان به اسیدیته ، قلیائیت ، هدایت الکتریکی ، سختی آب اشاره کرد. هدایت الکتریکی (electrical conductivity) : قابلیت انتقال جریان برق نشانگر میزان هدایت الکتریکی است هدایت یک محلول را به صورت عکس مقاومت تعریف می کنند و واحد آن (mho) است . بنابراین واحد هدایت الکتریکی ,mho,1/mho (مو) و واحد هدایت ویژه mho/cm یا S/cm (زیمنس بر سانتی متر) می باشد. به دلیل اینکه مقادیر هدایت ویژه کوچک است معمولا آن را در 6 10 ضرب کرده و بر حسب Ms/cm میکروزیمنس بر سانتی متر) گزارش می کنند. مقدار هدایت الکتریکی ویژه آب نشان دهنده میزان وجود املاح در آب است دلیل کاهش مقدار مقاومت الکتریکی در این است که با افزایش املاح حرکت یون ها روی یکدیگر اثر منفی می گذارند

گزارش کارآموزی واحدهای تقطیر 80– 85 وکت کراکر پالایشگاه آبادان

اختصاصی از سورنا فایل گزارش کارآموزی واحدهای تقطیر 80– 85 وکت کراکر پالایشگاه آبادان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کارآموزی واحدهای تقطیر 80– 85 وکت کراکر  پالایشگاه آبادان

فرمت فایل: ورد قابل ویرایش

تعداد صفحات:81

•فهرست مطالب

فصل اول

•معرفی واحدهای موجود در پالایشگاه آبادان11

•هدف 6

•تاریخچه و معرفی پالایشگاه آبادان8

•تاریخچه شهر آبادان7

•( واحد تقطیر نفت خام 80 ) .................... 14

•فصل .... دوم

•دستور العمل راه اندازی واحد تقطیر 85 ..........  35  

•(واحد تقطیر نفت خام 85)....................... 21

•فصل .... سوم

•روش بستن عادی کت کراکر.................. 79

•شرح کلی واحد FCCU ........................... 41

•واحد کت کراکر (FCCU) ........................ 38

•منابع و ماخذ ....................81

 

هـدف:

هدف از کارآموزی و ارائه گزارش مربوط به آن ، آشنایی دانشجویان از نزدیک با کارهای عملی و مسائل اجرائی می باشد به طوریکه به آن ها فرصت داده شود آموخته های خود را با عمل تطبیق و کمبودها و نواقص احتمالی را درک و در رفع آن بکوشند. برگزاری مطلوب دوره های کار آموزی علاوه بر آشنایی کار آموز با شرایط، مشکلات و نیازهای محیط کار می تواند در معرفی قابلیتهای عملی، درجه اعتبار و توانمندیهای دانشجویان دانشگاه نقش تعیین کننده داشته باشد به علت تنوع مراکز صنعتی و خدماتی در کشور و برخورد متفاوت و ناهمگون آنها با امور کارآموزی در زمینه های مختلف مورد نیاز است و بدین طریق است که به کسب اعتبار بیشتر در بخشهای تولیدی و خدماتی ، جذب بیشتر فارغ التحصیلان در محیط های کاری، افزایش قراردادها و همکاری پژوهشی نائل خواهیم آمد.

تـاریخچه و معرفـی پـالایشگـاه آبـادان:

 پالایشگاه آبادان نخستین واحد تصفیه نفت خام در خاورمیانه است که در سال 1291هجری شمسی جهت تصفیه نفت خام میادین نفتی مسجد سلیمان در جنوب شرقی شهر آبادان در حاشیه رود مرزی اروند ساخته شده و شروع به کار کرد. این پالایشگاه در ابتدا با سه واحد تقطیر اولیه نفت خام 5و10و15 کار خود را آغاز نمود. ظرفیت اولیه پالایشگاه در آن زمان 2500 بشکه در روز بود ولی به تدریج این پالایشگاه توسعه یافت تا جایی که ظرفیت آن در سال 1330 هجری شمسی ( آغاز ملی شدن صنعت نفت) به حدود 5000 بشکه در روز رسید. پس از آن به واسطه عقد قرارداد شرکت ملی نفت با شرکت های آمریکائی و انگلیسی مجرب در این صنعت و احداث واحد کت کراکر که در نوع خود یک واحد صنعتی پیشرفته نادر در خاورمیانه بود و همچنین احداث واحدهای تقطیر در اتمسفر و خلأ با ظرفیتی بالاتر از 100 هزار بشکه در روز ظرفیت تصفیه نفت خام پالایشگاه تا حدود 600 هزار بشکه در روز افزایش یافت.

پالایشگاه آبادان با مساحتی بالغ بر 14 کیلومتر مربع و داشتن هشت واحد تقطیر در منطقه جنوب و مجتمع کت کراکر و تبدیل کاتالیستی و واحدهای روغن سازی در منطقه شمال پالایشگاه و ظرفیت تصفیه نفت خام بالغ بر 670 هزار بشکه در روز تا قبل از مهر ماه 1359 به عنوان بزرگترین پالایشگاه جهان محسوب می شد. تا اینکه در صبحگاه سی و یکم شهریور ماه 1359 کارکنان برای فعالیتهای روزمره خویش عازم پالایشگاه بودند تا مثل همیشه با مونس و یار دیرینه خود همنشین شوند که یکباره ناله شوم استکبار از لوله های خمپاره و توپ و تانک صدامیان برخاست و این هویت عظیم آماج تیرهای حقد و کین قرار گرفت و با زبانه کشیدن آتشی مهیب ، دود سراسر آسمان شهر را پوشاند.

 در طول جنگ کارکنان فداکار این پالایشگاه با تشکیل ستادهای اضطراری و  تقدیم بیش از 500 شهید و اسیر و با اتکال به خداوند بزرگ همچنان سپر بلای این پالایشگاه بودند. سرانجام در سال 1368 پس از 9 سال شعله های همیشه سوزان این پالایشگاه در رگهای آسمان شهرآبادان خونی تازه جاری کردند.

پـالایشگاه آبـادان و تولیـد 600 هزار بشکـه در روز:

 در حال حاضر پالایشگاه آبادان با بازسازی و مرمت کلیه واحدهای تقطیر و احداث واحدهای تقطیر در خلأ جدید و افزایش ظرفیت واحد85 که همگی در سال 1383 انجام و افتتاح گردیدند، روزانه 450 هزار بشکه نفت خام ترش و شیرین را تصفیه می نماید. که با این مقدار این پالایشگاه بین پالایشگاه های کشور در تراز اول قرار می گیرد.

 در راستای این طرح ها مسوولین محترم شرکت ملی نفت ایران به همراه مسوولین پالایشگاه در سال جاری 1390 با احداث واحد تقطیر جدید با ظرفیت 180 هزار بشکه در روزو همچنین ایجاد مجتمع کت کراکر جدید توسط ریاست محترم جمهورجناب آقای دکتر محموداحمدی نﺰاد ظرفیت این پالایشگاه را به ظرفیتی بیش از ظرفیت سالهای قبل از انقلاب رساندند.

 لازم به ذکر است که پالایشگاه آبادان دارای یک بندر صادرات فرآورده های نفتی به نام بندر ماهشهر است. این بندر با در اختیار داشتن 18 اسکله عظیم، مخزنگاه مواد نفتی، دستگاههای بارگیری، مخلوط کن های نفتی، وسایل بارگیری دریایی و ... قرار است نفتکشهایی با حداکثر ظرفیت حدود 50 هزار تن را در خود جای دهد.

دانلود وکتورهای جدید مربوط به شرکت های فنی مهندسی و پالایشگاه نفت و گاز برای طراحی گرافیکی

اختصاصی از سورنا فایل دانلود وکتورهای جدید مربوط به شرکت های فنی مهندسی و پالایشگاه نفت و گاز برای طراحی گرافیکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود المانهای جدید مربوط به شرکت های فنی مهندسی و پالایشگاه نفت و گاز برای استفاده در طراحی لوگو و طرح های گرافیکی

کانال تلگرامی تلویزیون اینترنتی فرهنگ TV

گزارش کارآموزی شرکت نفت ایرانول، پالایشگاه روغن سازی تهران

اختصاصی از سورنا فایل گزارش کارآموزی شرکت نفت ایرانول، پالایشگاه روغن سازی تهران دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

واحد آسفالت گیری،واحد فورفورال،واحد موم گیری

تعداد صفحات: 39

فرمت فایل: ورد

خوراک این بخش به نام            از برج تقطیر پالایشگاه تهران به مقدار  5000 شبکه در روز تامین می شود. این بخش وظیفه جداسازی  آسفالت خشک از روغن DAO(Deasphalted oil) را که روغنی با ویسکوزیته بالا و بسیار گران قیمت است دارد. آسفالت خشک نیز که بسیار با ارزش و گران قیمت است نهایتاً به صورت جامد وارد بازار می شود. به صورت کلی عملکرد واحد PDA به دو مرحله تقسیم می‌شود: در مرحله اول با حضور حلال مربوطه (پروپان) آسفالت و روغن جدا می ‌شوند مرحله بعد که بخش اعظم این بخش را تشکیل می‌دهد شامل بازیافت حلال پروپان از روغن و آسفالت است.

Vacuum

Bottom

خوراک توسط پمپ چرخدنده‌ای 5001 gear pump از مخزن  V-5002 (vessel) یا در حالت خاص مستقیماً از زیر برج  تقطیر درخلا به مخزن یکنواخت کننده V-lll5 وارد می شود. وظیفه این مخزن علاوه بر یکنواخت سازی جریان و جلوگیری ازتلاطم بیش از حد این است که به ما این امکان را می‌دهد تا اولاً از بکارگیری یک پمپ قوی به جای P-5001  جلوگیری شود و ثانیاً از قرارگرفتن به صورت سری جلوگیری شود. در این مخزن یک کنترل کننده سطح Level indicator) controllev ( LIC- 1101  قرار دارد وقتی ارتفاع به مقدار لازم رسید دریچه خروجی را باز می کند همچنین در این Vessel دو شاخه عبوری Steam  وجود دارد که روغن در مجاورت لوله‌های بخار مافوق گرم تا  95 درجه گرم می‌شود. تا حرکت آن درمسیر راحتتر انجام شود خوراک خروجی از V-1115 توسط پمپ lll2 که آن نیز یک gear pump است به مبدل آب گرم E- ll01 Exchanger می رود قبل از رسیدن خوراک به مبدل جریان توسط یک شیر کنترل  تنظیم می شود (FRC 1101) اگر جریان ورودی به پمپ کاهش یابد شیر کنترل باز شده مقداری از جریان خروجی پمپ به قبل از پمپ  باز می‌گردد از آنجا که این پمپها برای مواد با ویسکوزیته بالا طراحی شده اند و یکطرفه می‌باشند باید دقت کرد که حتماً خروجی پمپ باز باشد. همچنین خود پمپ توسط بخار 60 پوندی گرم می شود تا از ماسیدگی روغن که  در این لحظه دارای واکس- آسفالت و مواد آروماتیک است و به راحتی ماسیده می‌شود جلوگیری کند. فشار در این پمپ تا حدود (160-180) پوند بالا می‌رود. دلیل گرم کردن اولیه ما اولاً هوازدایی و ثانیاً راحتتر شدن کار پمپ بود. سپس از E-ll01 شروع بر سردکردن خوراک می‌کنیم ابتدا در E-ll01 به وسیله آب گرم 60o دمای آن را تقریباً تا 75 درجه پایین می‌آوریم. علت استفاده از آب گرم این است که سردکردن ناگهانی روغن باعث بوجود آمدن واکس جامد و همچنین ماسیدگی آسفالت و روغن درمبدل می‌شود در نتیجه باید به آرامی خوراک را سرد کنیم.

از طرفی چنانچه درمبدل E-ll01 آن را خنک نکنیم به محض ورد پروپان در دمای بالا آسفالت جدا شده به مسیر می‌چسبد و باعث مسدود شدن آن می شود.

دانلود گزارش کارآموزی پالایشگاه تصفیه ی روغن موتور

اختصاصی از سورنا فایل دانلود گزارش کارآموزی پالایشگاه تصفیه ی روغن موتور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: پالایشگاه تصفیه ی روغن موتور
فرمت فایل : word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 110

این گزارش کارورزی درمورد پالایشگاه تصفیه ی روغن موتور می باشد.

خلاصه آنچه در گزارش کارآموزی پالایشگاه تصفیه ی روغن موتور می خوانید :

اجرای استاندارد روغن موتور
استاندارد پدیده ی تازه ای نیست بلکه بشر از مدت ها پیش متوجه آن بوده است و قدمت استاندارد به عمر جهانی آفرینش می رسد.قوانین موجود در منظومه فلکی ,نظام موجود در طبیعت نشان دهنده ی آن است که نظام طبیعت بر طبق قوانین دقیق و منظم از پیش تعیین شده, استوار شده است.
استاندارد های بین المللی از طریق سازمان بین المللی ISOکه 92کشور جهان عضویت این سازمان را دارا می باشند تدوین می گردد. امروزه کیفیت فرآورده های روغن موتور تحت سطوح کیفیت استاندارد های مختلفی از جمله استاندارد های ارتش آمریکا MIL و وزارت دفاع انگلستان DEFاین مدارک با اظهار نظر تولید می گردد و استاندارد های ملی نیز با استفاده از متخصصین علمی و صنعتی از دانشگاه ها و صنایع زیربط تدوین می گردد.
کنترل کیفیت تکنیک های عملیاتی و فعالیت هایی است که برای تامین خواسته های کیفیتی  به کار گرفته می شود. متاسفانه تاکنون در کشور ما برخوردی سیستم اتیک با مقوله کنترل کیفیت نشده و بیشتر جنبه های فنی موضوع و آن هم به طور ناقص نظیر ابزار و تجهیزات اندازه گیری , فرامین اندازه گیری ,دستگاه های خاص آزمایشگاهی و... توجه گردیده است.
هدف کنترل کیفیت تامین یک سیستم موثر برای تمرکز تمام اقدامات یک شرکت یا کارخانه در جهت ایجاد حفظ و بهبود کیفیت محصول و انجام امور تولیدی , توزیع خدماتی در اقتصادی ترین سطحی که به رضایت مصرفکننده منجر شود می باشد.
 
استاندارد:
موسسه استاندارد بر اساس قانون وظیفه تدوین و اجرای استاندارد ها را به عهده دارد. استاندارد کردن عبارت است از روال تنظیم و اعمالقاعده هایی به منظور ایجاد نظم در زمینه ی کوششی معین برای منفعت  آن هایی که ذینفع یا ذیعلاقه اند و با همکاری همه ی آنان و به خصوص به منظور پیشبرد و اقتصادی که از لحاظ نفع عمومی بهتر و جامع تر باشد با در نظر گرفتن شرایط علمی و نیازمندی های ایمنی. این رول مبتنی بر نتایج استوار علوم و فنون و تجربه است و نه تنها پایه ی گسترش کنونی بلکه مبنای تحول آینده را نیز تعیین میکند و باید با پیشرفت زمان همگام باشد.
استاندارد ویژگی های فنی: ملاک های مورد نظر عمومی است که با همکاری و توافق یا تایید عمومی تمام ذینفح ها تنظیم می شود و مبتنی بر نتایج استوار علمی و تکنولوژی و تجربی بوده و به منظور پیشبرد اقتصادی و ارتقاء منافع اجتماعی در حد مطلوب بوسیله یک مرجع شناخته شده در سطح ملی یا منطقه ای و یا بین المللی رسمیت پیدا می کند.
اهداف استاندارد کردن :
الف) صرفه جویی کلی در مصرف نیروی انسانی , مواد, انرژیو غیره در تولید و مبادله ی
کالا ها.
ب) حفظ منافع مصرف کننده از راه تامین کیفیت کالا ها  و خدمات به نحوی که با نیازمندی ها منطبق و چنان که باید و شاید کنترل و یک نواخت شده باشد.
ج) حفظ ایمنی جان و مال وتامین بهداشت
د) فراهم آوردن وسیله ای برای ابراز مقاصد و تبادل افکار میان طرفین ذینفح در هر مبادله.
سطح استاندارد کردن :
الف) سطح  بین المللی : در این سطح, استاندارد هایی چون استاندارد های سازمان بین المللی استاندارد  ISOو استاندارد های سازمان بین المللی  الکترو تکنیک IEO در اثرهمکاری و موافقت  میا تعداد زیادی  از ملت های مستقل  ذینفع و ذی علاقه برای استفاده مردم سرار جهان  تهیه میشود.
ب) سطح منطقه ای : در این سطح استاندارد ها به  وسیله دو یا چند کشور هم پیمان یا به وسیله یک سازمان استاندارد منطقه ای برای استفاده متقابل  تهیه می گردد.مانند کمیته اروپای هماهنگ  کننده برای پیشبرد  تست های کار آیی  روغن ها و سوخت های موتور.
ج) سطح ملی: در این سطح استاندارد ها پس از جلب نظر و موافقت تمام صاحبان
د)سطح کارخانه ای : استانداردهایی که یک کارخانه یا یک مجتمع صنعتی  برایی تعیین ضابطه ای برای فعالیت های خود مانند خرید , فروش,تولیدو غیره تدوین می نماید.
روغن دو زمانه :
موتور هایی که در حال حاظر در دنیا مورد استفاده قرار می گیرندبه طور کلی از دو سیستم متفاوت می باشند:
1-    موتور های چهار زمانه                                  
2-    موتورهای دو زمانه سیستم کاری موتورهای چهار زمانه و دو زمانه با یکدیگر متفاوت بوده و انتخاب و استفاده هر یک بستگی به شرایط کار  و محیطی دارد.
همان طر که در جدول بالا ملاحظه میشود از نظر اقتصادی و شرایط کاری استفاده از موتور های دو زمانه باوجود ایجاد آلودگی شدید بعضا اجتناب نا پذیر می باشد.
موتور های دو زمانه موتور هایی هستند که از نظر وزن سبک و کارایی بالا می باشد.
این موتورها ممکن است در انواع تجهیزات مورد استفاده قرار گیرند مانند اره های موتوری قابل حمل,قایق های موتوری ,موتور سیکلت ها و غیره... با توجه به تفاوت سیستم موتور های دو زمانه و چهار زمانه ,روغن های مورد استفاده در این موتور ها نیز متفاوت می باشند. در موتور های چهار زمانه روغن در یک سیکل کاری مشخص توسط پمپ و یا شکل خاص طراحی شده سیستم , عمل روان کاری سیلندروپیستون و یا تاقان ها را انجام می دهد ولی در موتور های دو زمانه روانکار با سوخت مصرفی با نسبت مشخص مخلوط شده و همراه با سوخت قطعات و قسمت های مختلف موتور را روانکاوی میکند.

اختلاط روغن دو زمانه با سوخت معمولا به دو روش کلی ممکن است صورت گیرد.
1- در موتورهای کاری روغن را با مقدار معین در باک موتور سیکلت با سوخت مصرفی مخلوط می شود.در این نوع اختلاط عمل مخلوط شدن روغن با سوخت می بایست به طور کامل انجام شود. در غیر این صورت روغن به خوبی با سوخت مخلوط نشده و در قسمت  تحتانی باک رسوب کرده و باعث تاخیر در روشن شدن موتور می شود.
2- در موتورهای با حجم سیلندر بالاتر از 50(دنده ای)روغن مصرفی در مخزن کوچکی با حجم یک تا دو لیتر ریخته میشود در این سیستم  در هنگام استارت موتور روغن توسط پمپ به طور اتوماتیک با نسبت معین با سوخت مخلوط شده وارد اتاق احراق می شود .نسبت اختلاط روغن با سوخت در موتورهای دو زمانه با توجه به اختلاف در شرایط کار و سیستم متفاوت می باشد .
تعیین نسبت اختلاط  اغلب توسط سازندگان  با توجه به شناخت اجزاء سیستم صورت می گیرداین نسبت ممکن است 0.04%,0.02%, 0.1%باشد.
خواص روغن های دو زمانه:
الف) با توجه به این که روغن دو زمانه با سوخت مخلوط می گردد می بایست هنوز بتواند روغنیت کافی را جهت جلوگیری از ساییدگی قطعات, علی الخصوص سیلندر و پیستون را داشته باشد.
ب) روغن دو زمانه از ایجاد رسوب بر روی قسمت های مختلف مانند پیستون و شمع جلوگیری نموده و از ایجاد مشکلاتی که گفته شد ممانعت می نماید.
پ) این روغن می بایست در صورت لزوم قابل تجزیه توسط باکتری ها باشد ,علی الخصوص در جنگل ها به واسطه استفاده از اره های برقی.
ج)در سرما منجمد نگردد به دلیل قرار گرفتن روغن در باک مجزا و در مجاورت سرما روغن می بایست منجمد نشده سیالیت خود را حفظ نماید.
لذا این گونه روغن ها باید دارای خاصیت ضد انجماد باشد . که این امر یا با انتخاب یک گرانروی مناسب و یا در صورت لزوم با استفاده از ماده افزودنی جلوگیری کننده از انجماد در روغن انجام می گیرد . با توجه به خواص لازم در این گونه روغن ها و جلوگیری از مشکلات احتمالی در موتور استفاده از مواد افزودنی ضروری به نظر میرسد. به طور معمول مواد افزودنی به کار برده شده  در روغن  به صورت پکیج بوده و Performance Add نامیده می شوند.
بررسی روغن از جهت آلودگی محیط زیست:
یکی از مسائل قابل بحث روغن های دو زمانه ایجاد آلودگی هوا برای این نوع روغن ها میباشد. همان طور که گفته شدروغن همراه با سوخت در محفظه احتراق ,محترق شده و در این صورت آلودگی شدید هوا را به همراه خواهد داشت . یکی از وسایلی که در آلودگی محیط شهری نقش بسزایی دارد موتور سیکلت دو زمانه می باشد.در حال حاظر تعداد موتورسیکلت های دو زمانه زیاد می باشند.طبق تحقیقات انجام شده یک موتور گازی هشت برابر یک اتومبیل قدیمی چهار زمانه ایجاد آلودگی می نماید. آلودگی موتور های دو زمانه شامل دو بخش عمده می باشند :
1- ایجاد آلودگی ناشی از هیدروکربورهای نسوخته (HC)
2-ایجاد دود شدید ناشی از مقاومت روغن در مقابل احتراق
ایجاد آلودگی ناشی از هیدروکربورهای نسوخته :
عامل اصلی هیدروکربورهای نسوخته نتیجه سیکل کوتاه بین دهانه ورودی شارژ سوخت و خروجی اگزوز می باشد که این عمل به دلیل  هم زمان باز شدن مجرای  ورودی سوخت و مجرای اگزوز میباشد و بر طرف کردن این مشکل به دست طراحان و متخصصین موتور
می باشد.
در ساده ترین شکل  در این مرحله حذف هم زمانی باز شدن دهانه ورودی  و خروجی
می باشد و این امر باعث کاهش آلودگی هیدروکربورهای نسوخته می شود.
با توجه به این که این نوع سیستم در اغلب موتورهای دو زمانه اجتناب ناپذیر می باشد در حال حاظر راه حل اصلی , جمع آوری موتورسیکلت هایی است که به این صورت کار می کند می باشد.
ایجاد دود شدید ناشی از مقاومت روغن در مقابل احتراق:
روانکار موتور دو زمانه جهت اختلاط با سوخت و محترق شدن  آن پس از روان کاری طراحی شده است و مقدار زیاد دود نتیجه احتراق ناقص روان کاو می باشد. به طور معمول ترکیبات  موجود در روغن های دو زمانه دارای درجات مختلفی از نظر مقاومت در برابر احتراق
می باشند.
بیشترین مقاومت در برابر احتراق مربوط به برش های سنگین است. حلال ها ,برش های سبک و مواد افزودنی که جهت کار آرایی روغن افزوده می شود مقاومت کمتری در برابر احتراق از خود نشان می دهند بنابراین تمایل کمتری به ایجاد دود دارند.
طبقه بندی روغن های دو زمانه :
الف)طبقه بندی ویسکوزیته:ویسکوزیته روغن های دو زمانه از جهت قابلیت  اختلات و سیالیت روغن مورد بررسی قرار گرفته و بستگی زیادی به شرایط آب و هوای منطقه مورد استفاده روغن دارد.

بخش هفتم
جمع بندی و نتیجه گیری
با توجه به آزمایشات و مطالعات انجام شده بر روی نمونه های دور ریز چند واحد تصفیه روغن در خصوص شناسایی مواد تشکیل دهنده دور ریز های روغن موتور و چگونگی عملکرد آن ها به این نتیجه می رسیم که :
1-    با توجه به نیاز بازار مصرف ,جمع آوری روغن سوخته و تصفیه مجدد آن باید تشویق شود چرا که این امر اقتصادی تر از تولید روغن از نفت خام می باشد.
2-    در مورد متقاضیان جدید یا طرح های توسعه کارخانجات تصفیه مجدد روغن با طرح های  دارای حد اقل دور ریز براساس فرآیندهای جدید موافقت اصولی صادر شود و امکانات استفاده از سیستم های جدید پالایش فراهم گردد.
3-    برای واحدهای موجود تصفیه مجدد یک سیستم سوزاننده ضایعات incineration احتمالا مشترک ایجاد شود و دور ریزهای این واحد ها به این کوره سوزاننده انتقال داده شود.چرا که دفع مستقیم این ضایعات باعث آلودگی شدید محیط زیست
می گردد.
4-    به منظور ایجاد کوره سازننده ضایعات یک واحد پایلوت احداث شود تا براساس آن داده های مورد نیاز برای طراحی سیستم سوزاننده اصلی حاصل شود.
در گزارش حاظر طراحی واحد پایلوت جهت انجام آزمون های تجربی و مطالعه در خصوص دفع بی خطر ضایعات واحدهای تصفیه روغن موتور مشتمل بر دیاگرام های جریان مواد با شرح فرآیند و لیست دستگاه ها و مشخصات فنی آن ها و دیگر دستور العمل ها آورده شده است.
در حالی که ظرفیت طراحی بر مبنای سوزانیدن 50کیلوگرم در ساعت دور ریزهای مورد نظر بوده است در صورت برپایی واحد پیلوت و کسب اطلاعات مورد نظر می توان واحدی جهت سوزانیدن به ظرفیت 2تن در ساعت معادل حدود 15000تن در سال ضایعات یاد شده بر پا کرد. پیشنهاد می شود همزمان با ساخته شدن قسمت کوره دوار پیلوت, برای قسمت انتقال مواد به کوره ابتدا پایلوت گرانول سازی ,یا انتقال دور ریزها به صورت جامد به کوره ابتدا پایلوت گرانول سازی، یا انتقال دور ریزها  به صورت جامد به کوره در دستور قرار گیرد. نظر به اینکه پوکه حاصله دارای ارزش اقتصادی بوده و قابل فروش خواهدبود,در صورت موفقیت در امر ساخت,همین شیوه برای واحد مقیاس بزرگ نیز می تواند مورد استفاده قرار می گیرد. چنان چه روش فوق موفقیت آمیز نباشد,آن گاه لازم است در استفاده از پیلوت به دو روش دیگر انتقال مواد اولیه به کوره مدنظر گرفته شود. لازم به توضیح است که سوزانیدن هر ساعت 2تن دور ریز در حدود 10الی45میلیون کیلو کاری انرژی حرارتی آزاد خواهد کرد که حتی بازاریابی بخشی از این ارزش حرارتی  نیز می تواند از نظر اقتصادی رقم قابل توجهی باشد.درتاسیساتی که به منظور برپا گردد,تولید دو نوع محصول جانبی نیز امکان پذیر خواهد بود.
1-    در صورت جدا کردن مرحله تصفیه با خاک رنگبر از مرحله خنثی سازی با آهک ,کیک فیلتر حاصله آلودگی کمتری داشته و می تواند در کوره دوار تکلیس شود و بخشی از قدرت جذب خاک فعال موجود در آن برای استفاده مجدد احیاء شود.
2-    دور ریزها با نسبت مناسب با خاک رس مخلوط و اکسترود شده  و در کوره دوار پس از تکلیس تبدیل به پوکه صنعتی قابل فروش شود.

بخشی از فهرست مطالب گزارش کارآموزی پالایشگاه تصفیه ی روغن موتور

فصل اول
مقدمه ای بر کارخانه و محصولات آن:    2
فصل دوم
روغن موتور و توضیحات مربوطه    7
تاریخچه    7
کثیف شدن    7
چگونه از ایجاد لجن جلوگیری کنیم    8
از چه روغنی استفاده کنیم    8
روغنهای پاک کننده - Detergent oil    9
درجه غلظت ، چسبندگی یا Viscosity روغن    9
مواد تعدیل کننده غلظت    9
آیا غلیظتر بودن روغن به معنای بهتر بودن آن است؟    10
افزودنیهای روغن    11
کار روغن موتور چیست؟    11
تنظیم نبودن موتور افزودنی‌ها    19
نقش روغن موتور    21
انتخاب روغن موتور    23
مایع ترمز    25
مایع خنک کننده (ضد جوش)    26
روغن های دنده    28
گریس    29
فصل سوم
روانکاری چیست؟    33
روغن موتور    33
انواع سیستم های روانکاری درون موتور    35
روغن و نقش آنالیز آن در مراقبت از وضعیت موتور دیزل    36
باورهای نادرست در مورد روغن موتور:    38
نظر کارشناسان روغن در خصوص یک روغن موتور مرغوب چیست؟    38
انواع خوردگی و معیارهای تقسیم بندی آن    39
خوردگی شیاری:    39
خوردگی دو فلزی (گالوانیک):    40
خوردگی بین دانه ای:    40
جدایش انتخابی:    40
خوردگی سایشی:    40
خوردگی توأم با تنش:    41
خسارات هیدروژنی:    41
خوردگی توأم با خستگی:    42
خوردگی ناشی از جریان:    42
خوردگی اتمسفری:    43
خوردگی در خاک:    43
خوردگی بیولوژیکی:    43
خوردگی حبابی:    44
خوردگی یکنواخت:    45
خوردگی موضعی:    45
خوردگی ناشی از عوامل متالوژیکی:    45
خوردگی ناشی از عوامل مکانیکی:    45
خوردگی در درجه حرارتهای بالا :    46
قابلیت پمپ شدن روغن در مدت عملکرد    48
آزمونهای Infineum    49
آزمون فرآورده های نهایی    51
آزمونهای اروپایی    51
کاربرد نانو ذرات به عنوان افزودنی به روانکارها    52
مشکلات روان کننده های رایج W52    53
استفاده از نانو ذرات W52    53
با استفاده از روان کننده Nanolub    54
محیط زیست و روانکارها    55
روغن های هیدرولیک گیربکس های اتوماتیک:    58
خصوصیات روغن هیدرولیک:    58
کنترل سطح روغن و کیفیت آن :    59
پایین بودن سطح روغن :    59
اثرات بالا بودن سطح روغن :    59
کنترل کیفیت روغن :    60
علائم روغن تیره و سیاه :    60
شیری رنگ شدن روغن :    60
لعاب دار شدن روغن :    60
راهنمای عملی روانکاری در جعبه دنده های اتوماتیک و تراکتور    61
مزایای عمده روانکاری با روغن:    64
معایب روغن    65
روانکاری و اصطکاک و سائیدگی:    65
شرایط اصلی روان کننده ها:    66
انواع روان کننده :    68
فصل چهارم
معرفی فرآیندهای تولید روغن پایه مرغوب    71
فرآیند های درو کراکینگ    72
فرآیند های ستارت    74
فرآیند RHC    75
فرآیند موم گیری کاتالیستی- فرایندهای ایزومریزاسیون هیدروژنی    76
فرآیند مومگیری کاتالیستی    77
فرایند مومگیری ایزومری    77
معرفی تکنولوژی مومگیری کاتالیستی MSDW    78
تصفیه پایانی به روش هیدروژنی (هایدرو فینیشینگ)    79
بهینه سازی فرآیند :    82
مقایسه روش های HT  و SE  :    82
بازیابی روغن های کار کرده موتور و نقش آن در حفظ محیط زیست:    83
فصل پنجم
نمودار تولید و بازار یابی روغن موتور در کارخانجات تصفیه مجدد    86
دور ریز کارخانجات روغن موتور    89
تصفیه مجدد روغن موتور    91
روغن های مصرف شده    92
نا خالصی های موجود در روغن مصرف شده    92
فصل ششم
استاندارد:    96
اهداف استاندارد کردن :    96
سطح استاندارد کردن :    97
روغن دو زمانه :    97
خواص روغن های دو زمانه:    99
بررسی روغن از جهت آلودگی محیط زیست:    99
ایجاد آلودگی ناشی از هیدروکربورهای نسوخته :    100
ایجاد دود شدید ناشی از مقاومت روغن در مقابل احتراق:    101
فصل هفتم
جمع بندی و نتیجه گیری.............................................................................................................. 102