گزارش کارآموزی در کارگاه سیم پیچی

اختصاصی از سورنا فایل گزارش کارآموزی در کارگاه سیم پیچی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:54

فهرست و توضیحات:

چگونگی برق و آثار آن                        1

توضیح در مورد تمرینهای اولیه                    2

خاصیت روغن در کابل                       5

چمپر وانواع چمپرها                          6

برتری جریان سه فاز                          10

انواع سیم پیچی DC و موتور E.LP                     12

جریان القایی                                13

راه اندازی موتور تکفاز                      14

حروف M.O.C واورلود                             17

کارتایم دیفر                                18

چپقی                                     19

کلیدهای فشار قوی                            21

قطع کننده یا سکسیونر                        24

کلیدبار                                  25

عوامل اصلی در قطع و وصل جریانهای مختلف              26

استاندارد تابلوهای قدرت و فرمان                     28

تعاریف تابلوها                           31

شرایط کار عادی تابلو                            33

استاندارد مقادیر اسمی جریان مطابق نشریه EC تا شماره 59           33

مقدار اسمی سطح عایق                         35

مقادیر اسمی و ابعاد تابلو                       36

اطلاعات لوح ویژگیها                          37

اینترلاکها                                38

زمین کردن                                39

طبقه بندی درجات حفاظتی برای تابلوها                 40

اولین رقم مشخص کننده درجه حرارتی                43

درجات حفاظتی                             44

کات اوت فیوز - برقگیر                       47

تابلوی ان - اف                              48

تجهیزات تابلوی NF                            49

چگونگی برق و آثار آن

برق در همه جا حتی در بدن انسان نیز وجود دارد زمانی برق در صنعت مورد استفاده قرار می گیرد که بصورت الکتریسته جاری باشد هیچگاه برق بچشم دیده نمی شود . چون سرعت آن (حرکت الکترون ها) فوق العاده زیاد است. بنابراین از آثار آن پی به وجودش می بریم . مانند روشن شدن یک چراغ یا گرم شدن یک اتو که روشنایی چراغ و گرمائی اطو وجود برق را به ما می شناساند. سرعت جریان برق تقریباً برابر است با سرعت نور و معادل است با 156000 مایل در ثانیه که هر مایل مساوی با 1760 یارد است.

 انواع الکتریسته :  

1- الکتریسته ساکن          2- الکتریسته جاری                         الکتریسیته ساکن ، الکتریسیته ای است که در اثر مالش یا اصطکاک بوجود می آید مانند برخورد ابرها وکشیدن شانه بر سر.

الکتریسته جاری ،الکتریسیته ای است که ا زحرکت الکترونها از قطبی به قطب دیگر بوجود می آید مانند برق باطری یا مولد. 

تعریف مدار و انواع آن :

هرگاه جریان برقی از نقطه ای شروع بحرکت کند و مجدداً‌ به همان نقطه بگردد تشکیل یک مدار داده است که به آن مدار ساده گویند. مدار بر دو نوع است ،مدار باز یا ناقص و مداربسته یا کامل .

مدار باز OPEN CIRCUIT : هرگاه جریان برق ا زنقطه ای شروع بحرکت کند ولی بهمان نقطه برنگردد آنرا مدار باز گویند مانند سیم کشی یک چراغ .

مدار بسته SHOT CIRCUIT : هرگاه جریان برق ا زنقطه ای حرکت کند و باز به همان نقطه برگردد آنرا مدار بسته یا کامل گویند.

دانلود مقاله سیم پیچی موتور(انواع موتورهاو دستگاه ها)

اختصاصی از سورنا فایل دانلود مقاله سیم پیچی موتور(انواع موتورهاو دستگاه ها) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تبدیل انرژِی در انواع موتورها
یک موتور الکتریکی، الکتریسیته را به حرکت مکانیکی تبدیل می‌کند. عمل عکس آن که تبدیل حرکت مکانیکی به الکتریسیته‌است، توسط ژنراتور انجام می‌شود. این دو وسیله بجز در عملکرد، مشابه یکدیگر هستند. اکثر موتورهای الکتریکی توسط الکترومغناطیس کار می‌کنند، اما موتورهایی که بر اساس پدیده‌های دیگری نظیر نیروی الکترواستاتیک و اثر پیزوالکتریک کار می‌کنند، هم وجود دارند.
ایده کلی این است که وقتی که یک ماده حامل جریان الکتریسیته تحت اثر یک میدان مغناطیسی قرار می‌گیرد، نیرویی بر روی آن ماده از سوی میدان اعمال می‌شود. در یک موتور استوانه‌ای، چرخانه (روتور) به علت گشتاوری که ناشی از نیرویی است که به فاصله‌ای معین از محور چرخانه به چرخانه اعمال می‌شود، می‌گردد.
اغلب موتورهای الکتریکی دوار هستنند، اما موتور خطی هم وجود دارند. در یک موتور دوار بخش متحرک (که معمولاً درون موتور است) چرخانه یا روتور و بخش ثابت ایستانه یا استاتور خوانده می‌شود. موتور شامل آهنرباهای الکتریکی است که روی یک قاب سیم پیچی شده‌است. گر چه این قاب اغلب آرمیچر خوانده می‌شود، اما این واژه عموماً به غلط بکار برده می‌شود. در واقع آرمیچر آن بخش از موتور است که به آن ولتاژ ورودی اعمال می‌شود یا آن بخش از ژنراتور است که در آن ولتاژ خروجی ایجاد می‌شود. با توجه به طراحی ماشین، هر کدام از بخش‌های چرخانه یا ایستانه می‌توانند به عنوان آرمیچر باشند. برای ساختن موتورهایی بسیار ساده کیتهایی را در مدارس استفاده می‌کنند.

موتورهای Dc
یکی از اولین موتورهای دوار، اگر نگوییم اولین، توسط مایکل فارادی در سال ۱۸۲۱م ساخته شده بود و شامل یک سیم آویخته شده آزاد که در یک ظرف جیوه غوطه‌ور بود، می‌شد. یک آهنربای دائم در وسط ظرف قرار داده شده بود. وقتی که جریانی از سیم عبور می‌کرد، سیم حول آهنربا به گردش در می‌آمد و نشان می‌داد که جریان منجر به افزایش یک میدان مغناطیسی دایره‌ای اطراف سیم می‌شود. این موتور اغلب در کلاس‌های فیزیک مدارس نشان داده می‌شود، اما گاه بجای ماده سمی جیوه، از آب نمک استفاده می‌شود.
موتور کلاسیک جریان مستقیم دارای آرمی‌چری از آهنربای الکتریکی است. یک سوییچ گردشی به نام کموتاتور جهت جریان الکتریکی را در هر سیکل دو بار برعکس می‌کند تا در آرمیچر جریان یابد و آهنرباهای الکتریکی، آهنربای دائمی را در بیرون موتور جذب و دفع کنند. سرعت موتور DC به مجموعه‌ای از ولتاژ و جریان عبوری از سیم پیچ‌های موتور و بار موتور یا گشتاور ترمزی، بستگی دارد.
سرعت موتور جریان مستقیم وابسته به ولتاژ و گشتاور آن وابسته به جریان است. معمولاً سرعت توسط ولتاژ متغیر یا عبور جریان و با استفاده از تپ‌ها (نوعی کلید تغییر دهنده وضعیت سیم‌پیچ) در سیم‌پیچی موتور یا با داشتن یک منبع ولتاژ متغیر، کنترل می‌شود. بدلیل اینکه این نوع از موتور می‌تواند در سرعت‌های پایین گشتاوری زیاد ایجاد کند، معمولاً از آن در کاربردهای کششی نظیر لوکوموتیوها استفاده می‌کنند.
اما به هرحال در طراحی کلاسیک محدودیت‌های متعددی وجود دارد که بسیاری از این محدودیت‌ها ناشی از نیاز به جاروبکهایی برای اتصال به کموتاتور است. سایش جاروبک‌ها و کموتاتور، ایجاد اصطکاک می‌کند و هر چه که سرعت موتور بالاتر باشد، جاروبک‌ها می‌بایست محکمتر فشار داده شوند تا اتصال خوبی را برقرار کنند. نه تنها این اصطکاک منجر به سر و صدای موتور می‌شود بلکه این امر یک محدودیت بالاتری را روی سرعت ایجاد می‌کند و به این معنی است که جاروبک‌ها نهایتاً از بین رفته نیاز به تعویض پیدا می‌کنند. اتصال ناقص الکتریکی نیز تولید نویز الکتریکی در مدار متصل می‌کند. این مشکلات با جابجا کردن درون موتور با بیرون آن از بین می‌روند، با قرار دادن آهنرباهای دائم در داخل و سیم پیچ‌ها در بیرون به یک طراحی بدون جاروبک می‌رسیم.
موتورهای میدان سیم پیچی شده
آهنرباهای دائم در بیرونی یک موتور DC را می‌توان با آهنرباهای الکتریکی تعویض کرد. با تغییر جریان میدان (سیم پیچی روی آهنربای الکتریکی) می‌توانیم نسبت سرعت/گشتاور موتور را تغییر دهیم. اگر سیم پیچی میدان به صورت سری با سیم پیچی آرمیچر قرار داده شود، یک موتور گشتاور بالای کم سرعت و اگر به صورت موازی قرار داده شود، یک موتور سرعت بالا با گشتاور کم خواهیم داشت. می‌توانیم برای بدست آوردن حتی سرعت بیشتر اما با گشتاور به همان میزان کمتر، جریان میدان را کمتر هم کنیم. این تکنیک برای کشش الکتریکی و بسیاری از کاربردهای مشابه آن ایده‌آل است و کاربرد این تکنیک می‌تواند منجر به حذف تجهیزات یک جعبه دنده متغیر مکانیکی شود.
موتورهای یونیورسال
یکی از انواع موتورهای DC میدان سیم پیچی شده موتور یونیورسال است. اسم این موتورها از این واقعیت گرفته شده‌است که این موتورها را می‌توان هم با جریان DC و هم AC بکار برد، اگر چه که اغلب عملاً این موتورها با تغذیه جریان متناوب کار می‌کنند. اصول کار این موتورها بر این اساس است که وقتی یک موتور DC میدان سیم پیچی شده به جریان متناوب وصل می‌شود، جریان هم در سیم پیچی میدان و هم در سیم پیچی آرمیچر (و در میدانهای مغناطیسی منتجه) هم‌زمان تغییر می‌کند و بنابراین نیروی مکانیکی ایجاد شده همواره بدون تغییر خواهد بود. در عمل موتور بایستی به صورت خاصی طراحی شود تا با جریان متناوب سازگاری داشته باشد (امپدانس/راکتانس بایستی مدنظر قرار گیرند) و موتور نهایی عموماً دارای کارایی کمتری نسبت به یک موتور معادل DC خالص خواهد بود.
مزیت این موتورها این است که می‌توان تغذیه AC را روی موتورهایی که دارای مشخصه‌های نوعی موتورهای DC هستند بکار برد، خصوصاً اینکه این موتورها دارای گشتاور راه اندازی بسیار بالا و طراحی بسیار جمع و جور در سرعت‌های بالا هستند. جنبه منفی این موتورها تعمیر و نگهداری و مشکل قابلیت اطمینان آنهاست که به علت وجود کموتاتور ایجاد می‌شود و در نتیجه این موتورها به ندرت در صنایع مشاهده می‌شوند، اما عمومی‌ترین موتورهای AC در دستگاه‌هایی نظیر مخلوط کن و ابزارهای برقی خانگی مورد استفاده قرار می‌گیرند.
موتورهای AC
موتورهای AC تک فاز
معمول ترین موتور تک فاز موتور هم‌زمان قطب چاکدار است، که اغلب در دستگاه‌هایی بکار می‌رود که گشتاور پایین نیاز دارند، نظیر پنکه‌های برقی، تندپزها (اجاقهای ماکروویو) و دیگر لوازم خانگی کوچک. نوع دیگر موتور AC تک فاز موتور القایی است، که اغلب در لوازم بزرگ نظیر ماشین لباسشویی و خشک کن لباس بکار می‌رود. عموماً این موتورها می‌توانند گشتاور راه اندازی بزرگ‌تری را با استفاده از یک سیم پیچ راه انداز به همراه یک خازن راه انداز و یک کلید گریز از مرکز، ایجاد کنند.
هنگام راه اندازی، خازن و سیم پیچ راه اندازی از طریق یک دسته از کنتاکت‌های تحت فشار فنر روی کلید گریز از مرکز دوار، به منبع برق متصل می‌شوند. خازن به افزایش گشتاور راه اندازی موتور کمک می‌کند. هنگامی که موتور به سرعت نامی رسید، کلید گریز از مرکز فعال شده، دسته کنتاکت‌ها فعال می‌شود، خازن و سیم پیچ راه انداز سری شده را از منبع برق جدا می‌سازد، در این هنگام موتور تنها با سیم پیچ اصلی عمل می‌کند.
موتورهای تک فاز از نظر نوع راه اندازی به انواع موتور با فاز شکسته، موتور با خازن موقت، موتور با خازن موقت و خازن دایم، موتور یونیورسال، موتور با قطب چاکدار تقسیم بندی می‌شوند.
در میان موتورهای تک فاز موتور انیورسال که در وسایل خانگی مثل جارو برقی و چرخ گوشت کاربرد دارند از گشتاور و سرعت بالایی برخوردار هستند.
موتورهای AC سه فاز
برای کاربردهای نیازمند به توان بالاتر، از موتورهای القایی سه فاز AC (یا چند فاز) استفاده می‌شود. این موتورها از اختلاف فاز موجود بین فازهای تغذیه چند فاز الکتریکی برای ایجاد یک میدان الکترومغناطیسی دوار درونشان، استفاده می‌کنند. اغلب، روتور شامل تعدادی هادی‌های مسی است که در فولاد قرار داده شده‌اند. از طریق القای الکترومغناطیسی میدان مغناطیسی دوار در این هادی ها القای جریان می‌کند، که در نتیجه منجر به ایجاد یک میدان مغناطیسی متعادل کننده شده و موجب می‌شود که موتور در جهت گردش میدان به حرکت در آید.
این نوع از موتور با نام موتور القایی معروف است. برای اینکه این موتور به حرکت درآید بایستی همواره موتور با سرعتی کمتر از بسامد منبع تغذیه اعمالی به موتور، بچرخد، چرا که در غیر این صورت میدان متعادل کننده‌های در روتور ایجاد نخواهد شد. استفاده از این نوع موتور در کاربردهای ترکشن نظیر لوکوموتیوها، که در آن به موتور ترکشن آسنکرون معروف است، روز به روز در حال افزایش است. به سیم پیچهای روتور جریان میدان جدایی اعمال می‌شود تا یک میدان مغناطیسی پیوسته ایجاد شود، که در موتور هم‌زمان وجود دارد، موتور به صورت هم‌زمان با میدان مغناطیسی دوار ناشی از برق AC سه فاز، به گردش در می‌آید. موتورهای هم‌زمان (سنکرون) را می‌توانیم به عنوان مولد جریان هم بکار برد.
سرعت موتور AC در ابتدا به فرکانس تغذیه بستگی دارد و مقدار لغزش، یا اختلاف در سرعت چرخش بین چرخانه و میدان ایستانه، گشتاور تولیدی موتور را تعیین می‌کند. تغییر سرعت در این نوع از موتورها را می‌توان با داشتن دسته سیم پیچها یا قطبهایی در موتور که با روشن و خاموش کردنشان سرعت میدان دوار مغناطیسی تغییر می‌کند، ممکن ساخت. به هر حال با پیشرفت الکترونیک قدرت می‌توانیم با تغییر دادن بسامد منبع تغذیه، کنترل یکنواخت تری بر روی سرعت موتورها داشته باشیم.
موتورهای پله‌ای
نوع دیگری از موتورهای الکتریکی موتور پله‌ای است، که در آن یک روتور درونی، شامل آهنرباهای دائمی توسط یک دسته از آهنرباهای خارجی که به صورت الکترونیکی روشن و خاموش می‌شوند، کنترل می‌شود. یک موتور پله‌ای ترکیبی از یک موتور الکتریکی DC و یک سلونوئید است. موتورهای پله‌ای ساده توسط بخشی از یک سیستم دنده‌ای در حالتهای موقعیتی معینی قرار می‌گیرند، اما موتورهای پله‌ای نسبتاً کنترل شده، می‌توانند بسیار آرام بچرخند. موتورهای پله‌ای کنترل شده با رایانه یکی از فرم های سیستم‌های تنظیم موقعیت است، بویژه وقتی که بخشی از یک سیستم دیجیتال دارای کنترل فرمان یار باشند .

موتورهای خطی
یک موتور خطی اساساً یک موتور الکتریکی است که از حالت دوار در آمده تا بجای اینکه یک گشتاور (چرخش) گردشی تولید کند، یک نیروی خطی توسط ایجاد یک میدان الکترومغناطیسی سیار در طولش، بوجود آورد. موتورهای خطی اغلب موتورهای القایی یا پله‌ای هستند. می‌توانید یک موتور خطی را در یک قطار سریع السیر مگلو مشاهده کنید که در آن قطار روی زمین پرواز می‌کند. نوع دیگری از موتورهای الکتریکی موتور پله‌ای است، که در آن یک روتور درونی ، شامل آهنرباهای دائمی توسط یک دسته از آهنرباهای خارجی که به صورت الکترونیکی روشن و خاموش می‌شوند، کنترل می‌شود. یک موتور پله‌ای ترکیبی از یک موتور الکتریکی DC و یک سلونوئید است. موتورهای پله‌ای ساده توسط بخشی از یک سیستم دنده‌ای در حالت های موقعیتی معینی قرار می‌گیرند، اما موتورهای پله‌ای نسبتاً کنترل شده، می‌توانند بسیار آرام بچرخند. موتورهای پله‌ای کنترل شده با کامپیوتر یکی از فرم های سیستم‌های تنظیم موقعیت است، بویژه وقتی که بخشی از یک سیستم دیجیتال دارای کنترل فرمان یار باشند.
بررسی سیم پیچی موتور ها با استفاده از برخی خصوصیات فیزیکی استاتور
قبلا گفتیم که گاهی الزاما سیم پیچی شمابدون استفاده از سیم های قبلی موتور و بر روی استاتوری خالی انجام خواهد شد . بنابراین شما با استفاده از مندرجات روی پلاک و نیز برخی عوامل فیزیکی استاتور که در پی خواهد آمد اقدام به محاسباتی خواهید کرد تا شما را به نوع سیم پیچی موتور نزدیک نماید.
اندازه گیری یوغ استاتورو نقش ان
یکی از عوامل مهم در سیم پیچی موتور ها اندازه گیری مقدار یوغ استاتور است . اگراز محیط بیرونی استاتور را که به پوسته یا همان بدنه مماس شده تا ابتدای لبه قاعده شیارها رابصورت شعاعی اندازه بزنیم این مقدار برابر با اندازه یوغ خواهد بود. یادمان باشد که مقدار بر اساس میلی متر می باشد. خوب این مقدار را با Hs نشان می دهیم.
در ادامه باید اندازه قطر داخلی استاتور را نیز برداریم. اگر استاتور را دایره فرض کنیم اندازه گیری قطر آن بطور عملی کاری بسیار ساده خواهد بود. این مقدار هم براساس میلی متر و به شکل Ds نمایش داده می شود.
حال به این نکته توجه کنیدکه اندازه یوغ فضایی است که شار مغناطیسی در ان جریان یافته و در فضای استاتور مدار مغناطیسی کامل می شود.کمی به این رابطه توجه کنید.
Hc =
در این رابطه Hc همان ارتفاع یوغ است که شما اندازه زده اید. D هم مقدار قطر داخلی است که این کمیت راهم پیدا کرده اید. Bm مقدار شاری است که توسط استاتور به هنگام کار در فضای داخلی آن ایجاد می شود البته مقدار ماکزیمم آن که بر اساس مقدار D در نموداری رسم شده است . در این نمودار مقدار ماکزیمم شار برای قطبهای مختلف 2 - 4 و 6 قطب را نشان می دهد. Bc مقدار شار داخل یوغ است که معمولا برابر با 1/5 در نظر می گیرند. p تعداد جفت قطبهای موتور است.مثلا موتوری که 4 قطب است مقدار p برابر با 2 خواهد شد.
نکته بسیار مهم در این رابطه این است که تعداد قطبهای موتور با ارتفاع یوغ رابطه عکس دارد. یعنی هرچه ارتفاع بزرگتر باشدP کوچکتر و موتور دارای سرعت بیشتری است.
نمودار مربوط به شار مغناطیسی Bm را می توانید از کتب مربوط به سیم پیچی بدست آورید.
حال شما با کمیتهای که در دست دارید Hs ( مقدار ارتفاع یوغ) Ds ( مقدار قطر داخلی استاتور ) و Bc ( ماکزیمم شار داخل یوغ ) و نیز مقدار شار واقعی یعنی Bm( از نمودار مربوطه) می توانید تعداد قطبهای موتور محاسبه نمایید. در ادامه سعی خواهم کرد بیشتر در این زمینه با شما صحبت کنم .
ادامه بحث موتورهای الکتریکی
8- HOUSING : در این بخش به ما گفته می شود که موتور باید در محیط بسته یا رو باز کار کند .
9- Volt : از جمله مهمترین بخش در امر پلاک خوانی توجه به این گزینه می باشد . در واقع اگر کسی از اعداد روی پلاک در این بخش اطلاعاتی نداشته باشد باید با اطمینان گفت که چیزی از موتور نمی داند
معمولا در موتور های سه فاز در بخش ولت دو عدد قید می شود که به وسیله خط کسری یا ممیز از هم جدا می شوند مثل 220/380 و یا 115/230 . این اعداد بیانگر این موضوع هستند که این موتور در چه شبکه با چه ولتازی کار می کند . برق شبکه معمولا در ولتاز های 115 - 230- 440 و 660 می باشد.
از دو عددی که بر روی پلاک ارائه شده عدد کمتر همان ولتازی است که باید از شبکه به سر هر فاز از سیم پیچی موتور داده شود. اگر ولتاز شبکه از مقدار راهنمایی شده بیشتر بود الزاما این موتور باید بصورت اتصال ستاره کار کند . و اگر موضوع بر عکس بود یعنی ولتاز شبکه از عدد اول ارائه شده کمتر بود می توان موتور را هم مثلث و هم ستاره به شبکه وصل نمود. ( به خاطر داشته باشید که اتصال های ستاره و مثلث بحث های بسیار ساده و راحتی هستند که در ادامه بطور مفصل بحث خواهیم کرد.)
در شبکه برق ایران که ولتاز230/400 داریم موتوری که بر روی پلاکش اعداد 380/660 قید شده باشد این موتور برای این که بتواند توان واقعی خود را داشته باشد باید بااتصال مثلث به شبکه وصل شود و اگر بخواهیم از 1/3 قدرت آن استفاده نماییم باید از اتصال ستاره استفاده کنیم.
10- Amps : مقدار جریانی که موتور زیر باردر ولتازوجریان اسمی خواهد کشید دراین بخش قید میگردد.
11- Deg C Rise : درجه حرارت بدنه موتور است که بطور معمول بعد کارکرد زیاد نباید از 50 درجه بیشتر شود .هرچند که امروزه با بهره گیری از عایق های خوب مثل الیافهای شیشه ای - طلق و چینی و کوارتز موتور ها را در دمای کار بالا طراحی می کنند تا موتوررا با حجم کوچکتری روانه بازار نمایند.
12- IP : نوع حفاظت استاندارد شده است که از نظر بین المللی شناخته شده می باشد.
اگر مقابل IP دو تا 0 باشد (OO ) نماینگر این است که موتور در مقابل اجسام خارجی بدون حفاظ می باشد
اگر مقابل IP دو عدد 11 باشد نشان می دهد که موتور مقابل اجسام بزرگ وابزار و دست محافظت شده است .
هر چه مدار اعداد قید شده سیر صعودی به خود بگیرد دقت محافظت موتور در مقابل اجسام خارجی - آب و نیز رطوبت بیشتر می شود.مثلا موتوری که مقابل IP آن عدد 55 باشد این موتور مقابل آب و گرد و غبار محافظت خواهد شد.
ادامه بحث موتور
برای سیم پیچی موتورهای سه فاز یا تک فاز همان طور که قبلا گفتم باید یک سری اطلاعات فنی را درباره موتوری که در دسترس داریم بدست آوریم.این اطلاعات معمولا از روی پلاک موتور بدست می آید .(البته هر چند که می توان از راهکارهای دیگری به این مهم رسید. مثلا اگر موتوری خالی بدون سیم و نیز بدون پلاک برای ما بیاورند محاسبه نوع سیم پیچی این موتورها نیز امکان پذیر است. در این موتور ها با در نظر گرفتن و نیز یادداشت اطلا عات فیزیکی موتور مثل قطر داخلی استاتور Ds و ارتفاع یوغ Hc و طول هسته Ls ونیز محاسبه مقدار شار مغناطیسی Bmو مقدار اندکسیون یوغ Bc و لحاظ ضریب K می توان مقدا رتوان ثانویه را بدست آورد.) اما ما مبنا را بر این قرار داده ایم که موتور حال حاضر ما دارای پلاک بوده وقرار است مشخصات آنرا بدست آوریم. گزینه های روی پلاک را (مواردی که کاربردی تر هستند ) را توصیح می دهیم.
1- MARK : در این بخش نشانه یا آرم کارخانه تولید کننده البته در بالای پلاک وبا اندازه ای بزرگتر از سایر گزینه ها درج می شود. اهمیت این گزینه زمانی مهم جلوه می کند که لازم است درباره اعتبار کارخانه تولید کننده بدانیم . برخی تولید کننده ها ی الکتروموتور از اعتبار فوق العاده ای در زمینه تولید موتور های مرغوب برخوردارند . معمولا در این بخش نام کارخانه هم درج می شود.
2- TYPE : در این بخش بطور معمول موتور را از جهت کارکرد در برق AC یا برق DC معرفی می کند.هر چند که در برخی موتور ها این گزینه شامل کدها و اعدادی می شود که نماینگرمشخصات فیزیکی موتورخواهد بود.
3- FRAM : در این قسمت اعدای قید می شود که آنها توسط انجمهای ملی تولید کننده قابل شناسایی است که بیشتر شامل قالبهای اندازه 42 -46 و56 می باشد.
4- Hp : در مفابل آن عددی قید می شود که نماینگر مقدار توان خروجی موتور می باشد. این توان بر اساس اسب بخار است و هر اسب بخار هم حدود 736 وات می باشد.
5- Ph : چند فاز بودن موتور را عنوان می کند برای موتور های سه فاز عدد 3 و برای موتور های تک فاز عدد 1 قید می گردد. ( البته ناگفته نماند که می توان با راهکارهایی بسیار ساده از موتور سه فاز به جای موتور تک فاز هم استفاده نمود . )
6- RPM : مخفف ROUNT PER MINUTE ( یعنی دور در دقیقه) می باشد. این عدد مقدا رسرعت روتور را به ما می دهد. قطعا مقدار سرعت روتور از مقدار سرعت سنکرون در فضای استاتور کمتر است .البته این کاهش هم چندان زیاد نیست . من معمولا با دیدن این عدد به مقدار سرعت استاتور می رسم و براحتی تعداد قطبهای موتور را حساب می کنم .کافیست شما مقادیر سرعت سنکرون را در فرکانس برق 50 هرتز بدانید .
سرعت سنکرون اگر به مقدار 3000 دور در دقیقه باشد این موتور در فضای استاتور خود ایجاد 2قطب متفاوت N و S نموده است بنابر این اگر تعداد قطبها را با P2 نشان دهیم برای این سرعت در این موتور P2=2 خواهد بود. خوب اگر موتور به شما دادند که برروی پلاکش عدد 2850 دور بوده این سرعت روتور است که به دلیل لغزش از مقدار دور سنکرون کاهش یافته است.ار مقدار لغزش صرف نظر کرده و از رابطه Ns=60 * f/p تعداد قطبهای موتور را حساب می کنیم. در این رابطه Ns همان سرعت سنکرون است که الان مقدار آنرا داریم (3000) و f مقدار فرکانس برق شهری است که در ایران 50 هرتز است.( لازم به یاد آوری است در این رابطه علامت * نشانه ضربدر و علامت / نشانه تقسیم می باشد.) با جایگزینی اعدادی که داریم مقدارP بدست خواهد آمد.P=1 و P2 برابر با 2 خواهد شد. پس وجود RPM بر روی پلاک خیلی از مسایل بربوط به سیم پیجی را برای ما حل خواهد کرد.
7- HZ یا SYCLES : در این بخش مقدار فرکانس برق شهری که موتور بر اساس آن طراحی شده است را نشان می دهد. برای موتورهای شبکه ایران این عدد 50 است.
در طراحی سیم پیچی الکتروموتور ها آنچه که بیش از همه اهمیت دارد این است که تعمیر کار یا دانشجو باید دانش کاملی از مبانی برق بداند .مباحثی همچون ولتاژ- شدت جریان - مقاومت الکتریکی- توان و....ما مبنا را بر این قرا ر داده ایم که دانشجویان محترم تمامی مباحث یاد شده را به خوبی می دانند. معمولا در الکترو موتور ها تعداد شیارها را با علامت z نشان می دهند.به خوبی می دانیم که فضایی که کلافهای سیم یچی در آن قرار دارد را استاتور گویند.وبخش گردنده را روتور می نامند. الکتروموتوری که در بخش استاتور دارای ۲۴ شیار باشد آنرا به شکل 24=z نشان می دهند.نکته مهم بعدی این است که موتور های ۳ فاز که برق تغذیه کننده موتور از سه فاز R-S- T می باشدبر هر یک از فاز ها به صورت مساوی تعداد شیارهایی اختصاص می یابد که هریک از فازها به اندازه ۱۲۰ درجه الکتریکی با هم فاصله دارند
آموزش سیم پیچی موتور Ac همراه با محاسبات وفرمول ها:
چرا موتور های الکتریکی سه فاز کاربرد بیشتری نسبت به سایر موتور های دارند ؟
موتورهای جریان متناوب با توجه به ساختمان ساده ، قابلیت کنترل آسان ، تنوع وتعدد آنها از لحاظ قدرت ، از نظر اقتصادی وعدم نیاز به مراقبت های ویژه ،کاربرد بیشتری نسبت به سایر موتور های دارند .
مقایسه موتورهای القایی با ترانسفورماتور :
اگر استاتور را سیم پیچ اولیه وروتور سیم پیچ ثانویه در نظر بگیریم ، استاتور قدرت خود را از شبکه دریافت می کند در صورتی که روتور قدرت خود را از طریق القاء الکترو مغناطیسی بدست می آورد .
موتور های القایی از دو قسمت تشکیل شده اند :
الف ) قسمت گردان یا متحرک که روتور نامیده می شود .
ب) قسمت ثابت که استاتور نام دارد .
روتورقفسی از چهار قسمت تشکیل شده است :
1- هسته روتور
2- هادی های روتور
3- حلقه های انتهایی
4- محور روتور
چرا تعداد شیار های روتور از تعداد شیار های استاتور کمتر است و مورب بودن شیار های روتور به چه منظوری است ؟
دلیل این امر برطرف کردن نقطه ی مرگ وجلوگیری از ایجاد شرایطی است که گشتاور راه اندازی را از بین می برد ، مورب بودن شیار ها به منظور کاهش اغتشاش مغناطیسی ویکنواخت کردن تغییرات گشتاور خروجی است .
استاتور از سه قسمت تشکیل شده است :
1- قاب استاتور : که معمولاً از آهن یا ورق ساخته می شود وظیفه ی حفاظت از ساختمان داخلی موتور وجلوگیری پراکندگی خطوط قوا را بر عهده دارد .
2- هسته استاتور : در داخل بدنه ی استاتور قرار دارد و از ورقه های شیار دار تشکیل می شود ،منظور از ورقه کردن هسته کاهش تلفات جریان گردابی یا تلفات فوکو است.
3- سیم بندی استاتور .
مراحل سیم پیچی استاتور موتور آسنکرون:
مرحله اول :
برداشتن مشخصات موتور از پلاک موتور : هر کارخانه سازنده مجموع اطلاعاتی را در پلاک موتور ارائه می دهد این اطلاعات را می توان به دو گروه دسته بندی کرد :
1- اطلاعات که مصرف کننده ها طبق آن با توجه به نیاز خود، موتور را انتخاب می کنند .
2- اطلاعاتی که به کارخانه ی سازنده مربوط می شود که با این اطلاعات کارخانه ی سازنده ی خود موتور یا نظیر آن را مجدداً تولید کند.
مرحله دوم : پیاده کردن موتور :
مرحله سوم : تکمیل جدول
مرحله چهارم : درآوردن سیم های سوخته از داخل شیار های استاتور (که بهترین راه به وسیله ی اتصال ولتاژ 50 ولت )
مرحله پنجم: تمیز کردن هسته
مرحله ششم : عایق کاری
مرحله هفتم : آماده کردن کلاف های سیم پیچی
مرحله هشتم : سر بندی یا اتصال گروه کلاف ها شامل سه مرحله است :
الف)اتصال سری گروه کلاف ها
ب) اتصال موازی گروه کلاف ها
ج) اتصال سری موازی یا مختلط
مرحله نه : اتصال ها ولحیم کاری محل اتصال ها
مرحله ده : نواربندی یا نخ بندی
مرحله یازده : آزمایش مقدماتی موتور
الف ) آزمایش اتصال بدنه
ب) آزمایش اتصال حلقه
ج) بررسی صحت سربندی کلاف ها در فاز ها
مرحله دوازده : شار لاک یا لعاب دادن (یا پختن سیم پیچی ها)
محاسبات سیم پیچی استاتور موتور
تعیین تعداد دو ر هر کلاف از سیم پیچی موتور و همچنین محاسبه ی قطر سیم مورد نیاز به یک سری اطلاعات نیاز دارد که در این اطلاعات بعضی از اصطلاحات خاص سیم پیچی به کار می رود:

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله   28 صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

دانلود مقاله سیم پیچی موتورهای الکتریکی جریان متناوب

اختصاصی از سورنا فایل دانلود مقاله سیم پیچی موتورهای الکتریکی جریان متناوب دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقدمه :
امروزه در صنعت موتور های الکتریکی بطور چشمگیری مورد استفاده قرار می گیرندوهیچ کارخانه ای یا موسسه فنی خود را بی نیازاز استفاده موتور های الکتریکی جهت تبادل قدرت نمی داند.
در این میان موتور های جریان متناوب با توجه به ساختمان ساده و تنوع تعداد انها از لحاظ قدرت (اعم از تک فاز وسه فاز)همچنین ملاحظات اقتصادی عدم نیاز به مراقبت های ویژه نسبت به انواع دیگر موتورها(جریان مستقیم وسنکرون)کاربرد بیشتری داشته وروز به روز بر مصرف آنها افزوده می شود
‌سیم پیچی موتورهای الکتریکی جریان متناوب ، بصورتهای مختلف امکان پذیر میباشد . بطوری که میتوان این موتورها را با کلافهای یک اندازه و یا در اندازه های مختلف و بصورت یک طبقه یا دو طبقه و با شیار کسری سیم پیچی نمود . همچنین انواع اتصالات بین کلافها یا گروه کلافها نیز امکان پذیر میباشد.



نحوه تعویض سیم پیچی سوخته یک موتور الکتریکی
انتخاب روش مناسبی برای سیم پیچی یک موتور الکتریکی گاه ساده بود و گاهی نیز احتیاج به بررسی های مختلف دارد . مثلا در خیلی از مواقع لازم میشود که سیم پیچی یک موتور سوخته را تعویض نمائیم . در این صورت میتوان با بررسی ودقت در سیم پیچی سوخته و برداستن یک نقشه ساده و مشخصات لازم از روی آن ، مجددا همان سیم پیچی را تکرار نمود .
تعویض سیم پیچی یک موتور سوخته :
ترتیب کار برای تعویض سیم پیچی یک موتور سوخته بشرح زیر می باشد :
1- جدا کردن رتور از استاتور (باز کردن موتور)
2- برداشتن مشخصات و نقشه ازروی سیم پیچی استاتور
3- خارج کردن سیم های سوخته ازداخل شیارها
4- اندازه گیری قطر سیم و تعداد دور کلافها
5- عایق کاری داخل شیارها
6- ساختن قالب برای تهیه کلافها
7- پیچیدن کلافها
8- جا زدن کلافها در داخل شیار
9- محکم کردن سیمها در داخل شیار
10- سربندی کلافها موتور
11- نوار بندی کلافهای موتور
12- آزمایش موتور توسط وسایل اندازه گیری
13- سوار کردن موتور بطور موقت
14- آزمایش موتور بوسیله اتصال به برق
15- باز کردن مجدد موتور و کنترل عایق بندی و نوار پیچی آن
16- لاک زدن موتور
17- سوار کردن کامل موتور و آزمایش مجدد .
حال به شرح هر یک از مراحل ذکر شده برای تعویض سیم پیچی موتوری که سیم پیچ آن سوخته است می پردازیم :
1-1 جدا کردن رتور از استاتور ( باز کردن موتور) :

برای باز کردن موتور ، قبل از هر کاری باید دقیقا موتور را بررسی نموده و نحوه با زکردن قطعات آن را طرح ریزی نمود . قطعات مشابه ویا قطعات خاص موتور را باید قبل از باز کردن علامت گذاری نموده تا در موقع سوار کردن ، مجددا بطور صحیح در جای خودقرار گیرند . یکی از قسمتهای مهم ، در پوش ها ی موتور می باشد که میتوان محل هر کدام را با گذاشتن یک علامت ( مثلا توسط سنبــه یـــا ســـوزن خط کش ) برروی درپوش و پوسته موتورمشخص نمود . در موقع باز کردن موتور ، باید دقت کافی نمود که هر قطعه را چگونه و از کدام محل جدا می نمائیم و تمام قطعات جدا شده را بعد از تمیز کردن ، در داخل جعبه مخصوصی قرار داده تا قطعات آن مفقود نشده و در موقع سوار کردن مجدد آن ، به مشکلی برخورد ننمائیم .
2-1 برداشتن مشخصات و نقشه از روی سیم پیچی استاتور:
برای تجدید سیم پیچی ، باید یک نقشه از روی سیم پیچی معیوب برداشته و مشخصات لازم را یاداشت نمود . این مشخصات و نقشه باید به نحوی برداشته شود که اولا قابل استفاده بوده و برای دوباره پیچی و سر بندی کلافها ، ما را راهنمایی نماید . برای این منظور باید به نکات زیر دقت نمود:
الف : تعداد سرهای خروجی موتور .
ب : گام کلاف ها
ج : تعداد کلاف های موتور .
د: نوع سیم پیچی موتور ( یک طبقه یا چند طبقه )
ه : نوع اتصال موتور( ستاره ـ مثلث ـ یک دور یا چند دور )
و : اتصال کلافهای هر فاز ( سری یا موازی )
ز : تعداد سیمهای موازی
3-1 خارج کردن سیمهای سوخته از داخل شیار :
برای خارج کردن سیم های سوخته از داخل شیار ، باید ابتدا گوه عایق را که در روی سیم ها می باشد ، از شیار خارج نمود .بدین منظور میتوان از یک تیغه اره آهن بر استفاده نموده و با فروبردن دندانه های آن در جهت طول گوه و بازدن ضربه به انتهای آن گوه را خارج نمود . پس از آن اگر سیمهای موتور کاملاسوخته و چسبندگی به یکدیگر و به جداره شیار نداشته باشند ، میتوان آنها را براحتی از شیار خارج نمود . اما چون معمولا کلافها توسط لاک یک پارچه شده وبه جداره شیار نیز چسبیده اند ، باید آنها را بوسیله حرارت کاملا سوزاند . باید دقت نمود که حرارت برای تمام نقاط استاتور یکنواخت بوده وسیم پیچ نیز آتش نگیرد و همچنین اهن موتور ( ورقه های دیناموبلش ) نباید زیاده از حد داغ شوند .
پس از سوزاندن لاک سیم ها ، با دقت تمام اقدام به خارج کردن سیم ها از داخل شیارها می نمائیم . در بعضی مواقع لازم است که یک طرف کلافها را پیش از سوزاندن ،با اره و یا قلم بریده و توسط سنبه تخت ، سیمها را از شیار خارج نمائیم . دراین صورت باید دقت نمود که و رقه های دیناموبلش و یا پوسته موتور ، صدمه ای نبیند .روش دیگری که برای سوزاندن سیمهای لاکی داخل شیارها استفاده میشود ، عبور جریان الکتریسته از بازو های کلاف می باشد .برای این منظور از یک ترانسفورماتور و با ولتاژ کم و جریان زیاد ، استفاده میشود .
با قرار دادن سیمها در داخل تری کلراتیلن ( C2 HCL) بمدت چند ساعت نیز میتوان لاک سیمها را نرم نموده و انها را براحتی از شیار خارج نمود .
4-1 اندازه گیری قطر سیم و تعادل دور کلافها :
پس از ان که سیمهای یک شیار را خارج نمودیم ، باید تعداد رشته سیمهای آن را شمرده و یاداشت نمائیم. و چنانچه موتور دو طبقه باشد ، تعداد سیمهای داخل یک شیار را نصف نموده تا تعداد دور هرکلاف بدست آید.
همچنین در صورتی که از چند سیم بصورت موازی برای کلافها استفاده شده باشد ، باید تعدادآنها را قبل از خارج کردن از شیار ، مشخص نمود . علاوه بر ان باید یک رشته از سیم را پس از سوزندان و پاک کردن لاک آن، کاملا صاف نموده وقطر آن را بوسیله میکرومتر اندازه گیری نمود .

5-1 عایق کاری داخل شیارها :
دلیل عایق کردن داخل شیارها این است که سیمهای داخل شیار با بدنه موتور ، اتصال پیدا نکنند و چون امکان این که در هنگام پیچیدن کلاف و یا در موقع جا زدن در داخل شیار ها ، لاک روی سیم زخمی شود ، وجود دارد ، لذا باید حتما داخل شیارها را عایق نمود . قبل از قرار دادن عایق داخل شیارها، باید با وسایل مناسب ، شیارها را تمیز نموده و قطعات و ذرات مربوط به عایق های قبلی و لاک و غیره که احتمالا داخل شیارچسبیده است ، از بین برد
طول عایق معمولا 6 الی 10 میلیمتر بیشتر از طول شیار و عرض آن مطابق فرم شیار استاتور انتخاب میشود .
لبه های عایق را می توان از دو طرف شیار،بطرف داخل تا کرد تا از حرکت عایق در داخل شیار جلو گیری شود و همچنین به استحکام مکانیکی عایق در آن قسمت بیافزاید تا در موقع فرم دادن به سیم پیچ پاره نشود . در این صورت طول عایق را بایستی به اندازه لبه های تا شده بیشتر از حالت قبل انتخاب نمود .
پس از قرار دادن عایق درداخل شیار ، باید یک قالب را که بفرم و اندازه شیار بوده و معمولا از چوب ساخته میشود ، درداخل شیار جا زد تا عایق ، کاملا بفرم شیار در آمده وفضای خالی کافی ، جهت قرار دادن سیم ، ایجاد شود .
جنس عایق ، معمولا از کاغذ اغشته بروغن و یا کاغذ پر شیان ( شو میز ) بوده و ضخامت آن بستگی به اندازه شیار وولتاژ سیم پیچ دارد .
6-1 ساختن قالب برای تهیه کلافه ها :

کلافهای موتور باید ابتدا بر روی یک قالب مناسب پیچیده وشده و سپس در شیارها جازده شوند .برای تنظیم این قالب ، ابتدایکی از شیارهای استاتور را بعنوان شیار شماره یک انتخاب نموده و سپس شیار بعدی را با توجه به گام سیم پیچی مشخص می کنیم و پس از آن قطعه سیمی رادر دو شیارذکر شده قرار داده و به سیم مزبور ، فرم و اندازه کلافها را می دهیم سپس دو سر سیم را به یکدیگر نزدیک کرده وآنها را به هم می تابانیم . باید دقت نمود که اگر محیط سیم کم باشد ، برای جا انداختن کلافها درداخل استاتور ، با مشکل روبرو شده و اگر محیط سیم ( حلقه ) زیاد باشد ، باعث بهم خوردن فرم مجموعه سیم بندی شده و فضای زیادی را اشغال خواهد نمود و علاوه بر زیاد شدن مقاومت سیم پیچی و حجم سیم بکار رفته ، احتمالا برای جا انداختن در پوش های موتور ، با مشکل مواجه خواهیم شد .
پس از آن که سیم ، بفرم یک حلقه مناسب در آورده شد ، آن را از داخل استاتور خارج نموده و برروی دو نیم قالب متحرک قرار داده و قطعات نیم قالب را از یدیگر انقدر دور می کنیم تا سیم بحالت کاملا کشیده در آید و سپس مهر ه های نیم قالب بیکدیگرو یابرای یکسان بودن اندازه کلافهای بعدی و ساده تر شدن تنظیم نیم قالب ها، یک قطعه چوب مناسب را در فاصله بین دو نیم قالب قرار داد. می توان قالب ها چند طبقه ساخته و چند کلاف را بر روی قالب پیچید.
7-1 پیچیدن کلافها :
پس از ساختن قالب ها باید آنها را بهمراه نگهدارنده ها ، بر روی محور دستگاه سیم پیچی سوار نموده و قرقره سیم را نیز در پایه مخصوص خود جای داده و پس از اطمنان از ثابت ماندن قرقره سیم ، ابتدای سیم را به قالب بسته و شروع به پیچیدن می نمائیم . در هنگام پیچیدن سیم باید دقت نمود که سیم ها بموازات یکدیگر پیچیده شده و از روی یکدیگر عبور ننمایند . چون در این صورت جا زدن آنها در داخل شیارها مشکل بوده و علاوه بر آن ، احتمال سائیدگی سیم ها بر یکدیگر افزایش یافته و خطر اتصال کوتاه حلقه ها بیکدیگر در اثر از بین رفتن عایق ، وجود خواهد داشت.
پس از کامل شدن تعداد دور یک کلاف باید ظرفیت کلاف را توسط نوار پارچه‌ای – نخ یا سیم در محل شیارهایی که در دو سر قالب و دیواره های فیبری ایجاد شده است و یا در محل خالی بین دو قطعه قالب متحرک ، بطور آزاد بسته و سپس قالبها را باز نموده و کلاف ها را در جهت شیب قالب ، از داخل قالبها ، خارج نمود .
سیمی که برای پیچیدن کلاف استفاده میشود ، باید از نظر استقامت حرارتی و ضخامت عایق ، مشابه سیم اصلی موتور و یا بیشتر از آن باشد .
8-1 طرز جا زدن کلاف ها در شیارها :
پس از آماده کردن کلاف ها و هم چنین عایق کردن شیارها ، باید اقدام به جا زدن کلاف ها درداخل شیار نمود . این عمل باید بترتیب خاص و با تمرین کافی انجام گیرد تا سیمها زخمی نشده و کلاف در داخل شیار جای گیرد . برای این کار ابتدا استاتور را برروی یک پایه مناسب قرار داده و سپس یکی از کلافها را طوری در دست می گیریم که مثلا دوسر کلاف بطرف راست باشد . پس از آن نوار یا سیم نگهدارنده یک بازوی کلاف را به سمت چپ یا راست حرکت داده تا تمام سیمهای یک بازوی کلاف ، آزادنه در بین انگشتان قرار گیرد . سپس کلاف را با دقت بداخل استاتور برده و به آرامی شروع به قرار دادن کلاف درداخل شیار استاتور مینمائیم .
معمولا چون ضخامت یک کلاف ، ازدهانه شیار بیشتر بوده و نمی توان بازوی کلاف را یکباره در داخل شیار قرار داد، لذا باید هادی های بازوی کلاف را در دسته های چند تایی در داخل شیار جای داد . این عمل بسادگی و بوسیله گرفتن هر سمت کلاف ما بین انگشت شست وانگشت نشان دودست و حرکت انگشتان نشان دو دست بطور متناوب به بالا و پائین امکان پذیر میگردد . در ضمن باید توسط انگشتان شست ، فشارخیلی کمی بر روی سیم ها وارد ساخت .

برای قرار دادن بازوی دوم کلاف و همچنین بقیه کلافها نیز باید بهمین صورت عمل نمود. ترتیب قرار دادن بازو ها نیز بسته به نوع سیم پیچی و گام کلاف دارد در هنگام جدا کردن و یا قرارد دادن سیمها درداخل شیار استاتور ، باید دقت نمود که یک یا چند حلقه از کلاف کشیده نشده و یا بصورت متقاطع قرار نگیرند زیرا علاوه بر از بین بردن زیبایی سیم پیچ ، خطر پاره شدن و یا اتصال کوتاه بین سیمها وجود داشته وزمان بیشتری صرف جا زدن بازوها در داخل شیار خواهد شد . پس از قرار دادن و اولیه کلاف در استاتور ، باید بررسی نمود که اندازه کلاف مناسب باشد . در غیر این صورت ، باید اندازه قالب سیم پیچی را متناسب با اندازه جدید ، تغییر داد .
پس از جا زدن و چرخیدن رتور نیز به سیمها صدمه ای وارد نشود ، باید در دو محلی که کلاف از شیار خارج می شود ، بکمک انگشت شست و سبابه دست کلاف را بسمت خارج از استاتور فشار داد تا کلاف در دو لبه شیار تا خورده و فضای خالی مناسب برای کلافهای بعدی ایجاد شود .
سرعت عمل جازدن کلاف درداخل شیار و مدت زمانی که بدین منظور صرف میشود ، بستگی زیادی به نسبت پهنای دهانه شیار ( S ) به قطر سیم ( D ) دارد . هر چه این نسبت کمتر باشد ، انجام این کار مشکل تر خواهد بود . حاصل S /D باید از 5/1 بزرگتر باشد اگر این نسبت از 2 بیشتر باشد ، سیمهای متقاطع نیز براحتی درداخل شیار جای خواهند گرفت و سرعت عمل بیشتر خواهد شد .
طول شیار و قطر دهانه استاتور و قطر سیم نیز در سرعت انجام کار تاثیر دارند . هر چه طول شیار کوچکتر و دهانه استاتور بزرگتر باشد، بازوهای کلافها، راحتتر در داخل شیارها قرار میگیرند. سیمهای با قطر متوسط را بهتر از سیمهای با قطر خیلی کم و یا با قطر خیلی زیاد ، میتوان درداخل شیارها جای داد.
درموارد خاص ، میتوان با مالیدن پارافین به سیمها انها را راحت تر در داخل شیار قرار داد. مقدار پارافین باید کم باشد تا در هنگام لاک زدن مشکلی ایجاد نکند .
برای این که هادیها در داخل شیار ، بهتر جای بگیرند ، باید توسط گوه مخصوص شیار که جنس آن معمولا از فیبر میباشد گاهی درامتداد دهانه شیار بر روی سیمهای داخل شیار کشید تا جا برای سیمهای باقیمانده باز شود .
9-1 محکم کردن سیم ها در داخل شیار :
سیمها باید درداخل شیار موتور کاملا محکم شوند تااز ارتعاش و یا خارج شدن آنها ازداخل شیار جلو گیری شود . برای این منظور پس از آن که کلاف در داخل شیار قرار گرفت یک عایق ضخیم روی آن قرار داده و سپس در مرحله آخر یک گوه عایق ( معمولا چوبی ) که بفرم فضای خالی بالای شیار میباشد قرار میدهند این گوه باید علاوه بر عایق بودن ، تحمل در جه حرات موتور را داشته باشد .
10–1 سر بندی کلافه های موتور :
پس از قراردادن گروه کلافه ها در شیارهای استاتور ، باید اقدام به سر بندی کلافها مطابق نقشه نمود . برای این کار، ابتدا سر بلندی کلافهای مربوط به یک فاز را انجام داده و ابتدا و انتهای آن را مشخص می نمائیم و سپس دو فاز دیگر را بترتیب سر بندی می کنیم و پس از آن اتصالات را بدقت لحیم نموده به یکدیگر جوش میدهیم تا اتصالات محکم و کامل شوند . سرهای خروجی هر فاز را نیز بهتر است که توسط سیمهای افشان و با عایق مقاوم در مقابل حرارت به جعبه ترمینال موتور وصل نمائیم .
برای مشخص کردن ابتدا و انتهای هر کلاف و یا هر فاز میتوان از اهم متر و یا لامپ آزمایش استفاده نمود . برای اتصال کلافها بیکدیگر بایدسر سیمها را از لاک پاک نمود لاک روی سیمهای لاکی با قطر بیشتر از 6 / 0 میلیمتر را میتوان توسط چاقو از بین برد . این کار احتیاج به تجربه و مهارت زیادی دارد تا در حین عمل، سیم زخمی نشده تا بعدا در اثر تا کردن یا تابانیدن نشکند .
لاک روی بعضی از سیمها را میتوان بروش شیمیایی نیز از بین برد . بعنوان مثال ، لاکهای روغنی را میتوان بکمک استن ـ بنزل ـ الکل و یا مخلوطی از آنها ، از بین برد . لاکهای پلی آمیدی را میتوان با قرار دادن سر سیم در محلول 60 % اسید فرمیک و درجه حرارت 60درجه بمدت تقریبا 30 ثانیه ، از بین برد . در صورت استفاده از این روش باید مراقبت نمود که اسید فرمیک با پوست بدن تماس پیدا نکند و پس از اتمام کار نیز باید سیم را با آب جاری شسته و تمیز نمود . از اسید سولفوریک و یا اسید فسفریک نیز میتوان بجای اسید فرمیک استفاده کرد ، اما نتیجه ضعیف تر می باشد . اما نتیجه ضعیف تر می باشد . علاوه بر اینها میتوان از فنل نیز برای این گونه لاکها استفاده نمود . دراین صورت باید سر سیم را در محلول 60% فنل و آب 60 درجه سانتیگراد آنقدر نگه داشت که عایق سیم نرم شده و توسط برس پاک شود . در اینجا نیز باید از تماس فنل با پوست بدن جلوگیری نمود .
توسط سود ( NOH) مذاب نیز میتوان همه نوع لاکی را از روی سیم پاک نمود . هر یک از روشهای شیمیایی باید بخارهای حاصله را از محل کار توسط هواکش خارج نمود .
روش دیگری که برای پاک کردن و از بین بردن لاک روی سیم استفاده میشود ، روش حرارتی میباشد . بدین منظور باید سر سیم را در زمان کم روی شعله گاز گرفته تا عایق آن بسوزد . پس از لاک ، باید سیم رادر محلول الکل و آب با نسبت مساوی فرو کرد تا سیم سخت شود .
پس از بین بردن لاک روی سیم ها ، بایستی سیمهایی را که باید با یکدیگر اتصال یابند بیکدیگر تاب داده و سپس سیم پیچ های هر فاز را توسط اهم متر برای قطع‌شدگی امتحان نموده و در صورت سالم بودن ، محل های اتصال را لحیم نمود و یا جوش داد . در اتصال سیم های مسی بیکدیگر برای این که از اکسید شدن محل لحیم جلو گیری شود ، باید ابتدا محل تابیده شده را در محلول الکل و کلوفونیم فرو برده و سپس با قلع 40 تا 60 درصد ( LS 40 - LS60) توسط هویه یا حمام ( ظرف ) قلع مذاب عمل لحیک کاری را انجام داد . درکارهای سری اگر حمام قلع دارای درجه حرارت 240 درجه سانتی گراد باشد ، سرعت عمل خیلی زیاد خواهد شد ، برای این که ذارت مس داخل ظروف قلع نشده و باعث بالا رفتن درجه ذوب قلع نشوند ، باید مدت قرار دادن مس در داخل قلع مذاب ، حتی الامکان کوتاه باشد. در لحیم کاری سیم های ضخیم وتسمه ها بیکدیگر ، بهتر است که هر یک از سیم‌ها، جداگانه قلع اندود شده و سپس بیکدیگر لحیم شوند. در هنگام لحیم کردن سیمهای آلومینیومی بیکدیگر خیلی سریع در روی سطح کار ، اکسید الومینیوم AL2 O3 تشکیل میشود . برای جلوگیری از تشکیل این لایه ، میتوان ابتداد هر یک از سیمها را در حمام قلع LS با کشیدن یک شابر و یا یک برس سیمی به ان قلع اندود نموده و پس از تابانیدن آنها بیکدیگر ، مشابه سیمهای مسی آنها را لحیم نمود .
در صورتی که درجه حرارت کارموتور بالا باشد ، نمیتوان با لحیم کردن معمولی برای اتصال کلافها بیکدیگر و یااتصال کلافها به ترمینالهای خروجی استفاده نمود. برای چنین موتورهایی میتوان از لحیم فسفر مس (LcuP8) با درجه ذوب 707 درجه ســانتی گــراد و درجه حرارت لحیم کاری 760 درجه سانتی گراد و یا لحیم فسفر نقره ( Lag15P) با درجه ذوب 646 تا 710 درجه سانتی گراد و یا از لحیم ( Lag45) در درجه حرارت کار 650 درجه سانتی گراد استفاده نمود .
علاوه بر روشهای ذکر شده ، می توان از جوش نیز بجای لحیم کاری استفاده نمود . در این حرارت های بالا نیز ، اتصال سیم ها از یکدیگر باز نمی شود و همچنین در سیم های لاکی نیز اغلب دیگر احتیاجی به از بین بردن لاک روی سیم نیست .
در تمام روش هایی که برای جوشکاری سمی ها بیکدیگر مورد استفاده قرار می‌گیرد ، یک ضخامت کافی برای محل جوش ، مورد نیاز می باشد . در صورتی که قطر هر یک از سمی ها کمتر از یک میلیمتر باشد ، باید سیم ها را با خم کردن مجدد، آن چنان پهلوی هم قرار داد که سطح جوشکاری از 75/0 میلیمتر مربع کمتر نباشد .
برای جوش دادن سیمهای مسی ، با قطر بیشتر از 4/0 میلی متر ، می توان از شعله استیلن یا اکسیژن استفاده نمود. بدین منظور انتهای دو سیم بیکدیگر تابانده شده و سپس توسط شعله در سر ان یک نقطه جوش بوجود می آید.
برای جوش دادن سیم های آلومینیومی با قطر 6/0 تا یک میلیمتر ،از شعله استیلن یا هیدرژن یا پروپان و یا بنزل با اکسیژن و برای سیمهای با قطر بیشتر از یک میلیمتر ، از شعله استیلن و اکسیژن استفاده می شود . بک انتخابی برای جوش آلومینیوم ، باید یک شماره از بک انتخابی برای جوش مس ، کمتر با شد .
روش دیگری که برای جوش دادن سیمها بیکد یگر استفاده می شود ، جوشکاری بطریقه مقاومت الکتریکی می باشد . بکمک یک ترانسفورماتور و با تا بانیدن سیمها بیکدیگر و عبور جریان الکتریکی توسط ذغال و انبر دست ، از ان قسمتی که باید بیکد یگر اتصال یابند ، جوش دو سیم بیکد یگر امکان پذیر می شود.
برای اتصال سرهای خروجی سیم پیچ های موتور به جعبه دنده کلم نیز باید از سیمی که سطح مقطع آن متناسب با جریان موتور می باشد استفاده نمود. در موتورهای کوچک که دارای جعبه کلم (ترمینال) نیستند ، بایداز سیم های با روپوش بافته شده که جنس هادی آن در سیم پیچ های مسی از مس و در سیم پیچ های آلومینیومی از جنس آلومینیوم مس اندود شده می باشد ، استفاده نمود. اگرسطح مقطع سیم زیاد باشد میتوان از کابلهای NYA و یاNGA ویاNGAF استفاده کرد .
محل اتصال سیم به کلاف نیز باید لحیم شده و یا جوش داده شود . در روی جعبه کلم نیز باید سیم ها را بصورت حلقه در آورده و یا توسط کابل شو، در زیر پیچ ها محکم نمود . این سیم ها باید بطریقی در روی تر مینالها بسته شوند که برای اتطال سیم های ورودی شبکه ، احتیاج به باز کردن مجدد آنها نباشد . بدین منظور معمولا از یک مهره و واشر برای بستن سر کلافها واز یک مهره و دو واشر دیگر برای بستن سیم های شبکه استفاده می کنند .
بطور کلی در اتصال سیم ها بیکدیگر باید دو نکته زیر را در نظر داشت :
1- کمی مقاومت الکتریکی در محل اتصال دو سیم تا در اثر عبور جریان ، حرارت ایجاد نشوند.
2- داشتن استقامت مکانیکی کافی لازم بتذکر است که تمام قسمتهای که به یکدیگر لحیم شده و یا جوش داده می شود ، باید توسط لوله های عایق ، در روی سیم ها جا زده شوند، باید در قسمت تابیده شده ، رانده شوند تا علاوه بر عایق کردن ، باقیمانده مواد بکار رفته درلحیم کاری ، پس از قرار دادن محل اتصال به روی سیم های دیگر ، خوردگی الکتریکی ایجاد ننماید .
11-1 نواربندی کلافها :
پس از آنکه سر بندی کلافها خاتمه یافت و محل خروج سر سیمها مشخص شد، بایستی بست های سیمی و یا نواری روی پیشانی کلافها را که از قبل مانده است باز کرده و کلافهای موتور را در هر دو طرف مرتب نموده و فرم داده و پس از آن، توسط نخ و یا نوار مخصوص موتور پیچی ، آنها را نوار پیچی نموده و محکم نمود.
در هنگام نوار پیچی موتور های یک فاز ، باید بین کلافها سیم پیچ اصلی و سیم پیچ راه انداز کاغذ عایق قرار داده تا از اتصال این دو سیم پیچ به یکدیگر جلوگیری بعمل آید این عمل درمورد موتورهای سه فاز باید بدین صورت انجام شود که هر کلاف یا هر گروه کلاف که مربوط به فازهای مختلف می باشند ، از یکدیکر عایق شوند.
در موتورهای آسنکرون ، پیشانی کلافهای فاز های مختلف ، توسط نوارهای کنفی ، روپوش نخ پنبه ای ( لوله ای شکل ) نخ پرلون یا باند پنبه ای محکم بیکدیگر بصورت بانداژ بسته میشوند . برای عبور نخ یا باند از زیر پیشانی و لابالای کلافها ، میتوان از سوزن قوس دار مخصوص مانند استفاده نمود .
12-1 آزمایش مقدماتی موتور :
بوسیله اهم متر باید سرو ته کلافها را آزمایش نمود که احتمالا اگر در موقع نوار پیچی و فرم دادن ، سیمی قطع شده باشد ، آن را پیدا کرده و رفع عیب نمائیم و پس از آن که اطمینان حاصل کردیم که کلافها پاره نشده اند، توسط مگر ، عایق سیمها را نسبت بیکد یگر و نسبت به بدنه آزمایش می نمائیم . در صورتی که نتیجه هر دو آزمایش مثبت باشد ، این موتور آماده آزمایش با برق می باشد .
13-1 سوار کردن موتور :
پس از اطمینان کامل از سالم بودن سیم پیچی، لازم است که موتور را برای زمان کوتاهی توسط اتصال به برق آزمایش کرده تا اگر اشکالی در اتصال کلافها و سرهای خروجی باشد ، رفع نمود. برای این کار باید قطعات موتور را بهمان ترتیب که باز نموده ایم ، دوباره با دقت زیادی سوار کرده و سعی شود که محور موتور ، کاملا روان بگردد . در پوش های موتور باید کاملا در جای خود قرار گرفته و دقت شود که در پیرامون در پوش ها، در هیچ کجا فاصله ای بوجود نیاید زیرا باعث لنگی محور و گیر کردن آن می شود.
14-1 آزمایش موتور بوسیله اتصال به برق :
با توجه به نوع اتصال موتور، سرهای خروجی را اتصال داده و سپس در مسیر فازها ، امپر متر قرار داده و موتور را به شبکه با ولتاژ نامی موتور اتصال می دهیم، در صورت سالم بودن و صحیح کار کردن موتور ، جریانی را که هر امپر متر نشان می دهید، با آمپر که روی پلاک موتور نوشته شده است مقایسه می نمائیم . باید در موتور های سه فاز ، جریان هر سه فاز با یکدیگر برابر باشد . در این صورت موتور ازنظر سیم پیچی سالم می باشد.
آزمایش دیگری که برای موتور لازم است، اندازه گیری دور ان توسط دستگاه دور سنج می باشد . این عدد را با دوری که روی پلاک موتور نوشته شده است مقایسه کرده و باید حدود ان و در حالت بی باری کمی بیشتر از آن باشد . در این صورت موتور از هر نظر سالم بوده و باید آن را برای لاک ریزی آماده نمود.
لازم به تذکر است که پیش از لاک ریزی نباید موتور را برای مدت زیادی به برق اتصال داد.
15-1باز کردن مجدد و کنترل عایق بندی و نوار پیچی موتور :
پس از ازمایش مقدماتی ، باید مجددا در پوش ها و محور موتور را باز نموده و یکبار دیگر ، سیم بندی را کنترل نمود تا در صورتی که پروانه یا رتور به سیم بندی گیر کرده باشد، رفع عیب شود . پس از اطمینان از مناسب بودن سیم بندی و عایق ها و نوار پیچی ، باید موتور را برای لاک زدن اماده کرد.
16-1 لاک زدن موتور
هادی های مجاور هم در موتور ، بسته به جهت جریان در انها ، یکدیگر را جذب یا دفع می نمایند . هر چه شدت جریان و طول هادی بیشتر و فاصله سیم ها کمتر باشد ، خطر بر خورد سیم ها و کلافها با یکدیگر یا با بدنه موتور بیشتر خواهد بود . همچنین چون امکان اینکه در موقع جا زدن سیم ها لاک روی آنها ریخته شده و یا زخمی شده باشند وجود دارد و همچنین چون باید سیم ها در داخل شیار و یا قسمت خارجی شیار ، کاملا محکم و یکپارچه باشند تا از ارتعاش و حرکت سیم ها جلوگیری شود ، لذا باید سیم پیچی را بعد از اتمام سیم بندی و آزمایش اول ، لاک زد. نوع لاکی که برای این کار بکار میرود ، بستگی به نوع لاک بکار رفته برای عایق سیم دارد . برای لاک زدن ، چند روش وجود دارد. در یکی از این روشها ، استاتور را در داخل فر ( گرم کن ) مخصوص قرار داده و آن را گرم می کنیم . درجه حرارت گرم کن ، باید در حدود 140 درجه سانتی گراد باشد . وقتی که استاتور به این درجه حرارت رسید ، لاک مخصوص را اماده کرده و بهتر است که لاک را نیز کمی رقیق و گرم نمائیم تا حالت نفوذپذیری آن بیشتر شود . باید دقت نمود که لاک آتش نگیرد ) پس از اینکه موتور گرم و لاک آماده شد موتور را از گرم کن خارج کرده و از یک طرف بصورت عمودی قرار داده و لاک را به آرامی روی سیمها و در داخل شیارها و پیشانی کلافها می ریزیم. همچنین میتوان استاتور را در یک ظرف پر از لاک فروبرد تا لاک بخوبی در بین سیمها نفوذ نماید .
پس از آن که تمام قسمتها ، لاک زده شد ، باید قسمتهای داخل استاتور و همینطور لبه های پوسته و قسمتهای خارجی را با یک پارچه آغشته به تینر پاک کرد تا لاک، روی این قسمتها باقی نمانده ورتور و در پوش موتور ، براحتی درجای خود قرار گیرند . پس از تمیز کردن پوسته باید استاتور را به همان حالت عمودی قرار داده تا لاکهای اضافی ان خارج شده و پس از آن که دیگر لاکی از موتور چکه نکرد ، در این صورت موتور برای پخت لاک آماده است . عمل پخت لاک ، برای سخت شدن لاک می باشد . برای این منظور باید پوسته را بحالت عمودی مجددا در داخل گرم کن بمدت چند ساعت قرار داده و پس از آن که لاک تا حدی رنگش عوض شد و دیگر سطح سیم ها چسبندگی نداشت ، گرم کن را خاموش نموده و پس از مدتی استاتور را از آن خارج کرده و بگذاریدم تا سرد شود . در کارگاه هایی که برای گرم کردن استاتور و پخت لاک ، گرم کن ( فر ) وجود ندارد ، میتوان با عبور دادن جریان برق از سیم پیچ ها ، انها را گرم نمود . بدین منظور ، سیم پیچ ها را با یکدیگر سری یا موازی نموده و به ولتاژ کم و صل می کنیم و هنگامی که حرارت سیم ها بحد کافی رسید ، جریان را قطع نموده و بروش گفته شد ‹ سیم پیچی را لاک میزنیم . در پایان کار نیز به همین روش ، از جریان برق برای پخت و خشک کردن لاک استفاده میکنیم . در این روش باید دقت نمود که جریان خیلی زیادی از سیم پیچ عبور نکرده وزمان آن نیز خیلی طولانی نباشد تاباعث سوختن سیم پیچی بشود .
لازم بتذکر است که لاک زدن تنها و بدون نوار پیچی پیشانی کلافها، برای حفاظت از تکان خوردن پیشانی کلافها ، کافی نمی باشد .
درکارگاه سیم پیچی ، خصوصا در هنگام لاک زدن موتور ، باید از انجام کارهای مکانیکی که باعث پراکنده شدن ذرات فلز در محیط کارگاه میشوند ، پرهیز نمود تا ذرات فلز در داخل سیم پیچی نفوذ نکرده و باعث کاهش خاصیت عایقی آن نشود .
17-1 سوار کردن نهایی موتور و آزمایش مجدد :
در این حالت ، برای طوار کردن موتور ، باید دقت نمود که قطعات موتور ، به همان فرم اول قبل از باز کردن سوار شوند . هنگام سوار کردن موتور ، باید بلبرینگ های دوسر موتور را کنترل کرد تا در صورت معیوب بودن ، انها را تعویض نمود . برای تشهخیص معیوب بودن بلبرینگ ها ، می توان پس از بررسی ظاهری و اطمینان از سالم بودن بدنه و ساچمه ها آن ، بلبرینگ محور بسمت جلو یا عقب حرکت داد . در صورت داشتن لقی ، بلبرینگ خراب است . همچنین می توان طوقه خارجی را بسرعت حول محور و یا طوقه داخلی چرخاند . در صورتی که بلبرینگ در اثر گردش صدای غیر عادی بدهد . خراب بوده و باید تعویض شود . تشخیص معیوب بودن بلبرینگ از روی صدای آن احتیاج به تجریه کافی دارد .
در بعضی موتور های با قدرت کم ، بجای بلبرینگ از بوش استفاده می شود . این بوشها نیز مانند بلبرینگ ها در اثر کارکردن زیاد یا نرسیدن بموقع روغن یا گریس یا روغن کاری نامناسب فشار بیش از حد بار روی محور یا لنگی بار یا محور و عوامل دیگر گشاد شده و باعث لقی محور می شوند. در اینگونه موتورها نیز با حرکت محور موتور بسمت بالا و پائین ، می توان وجود لقی را تشخیص داده و بوش را تعویض نمود . رتور موتورهایی را که بلبرینگ آنها خراب شده و یا بوش آنها گشاد شده است ، باید آزمایش نمود تا لنگی نداشته باشند .زیرا در صورت لنگی محور ، لرزش موتور بطور قابل ملاحظه ای افزایش یافته و تکیه گاه ها خراب خواهند شد .
قبل از سوار کردن موتور ، باید محل هایی را که احتیاج به روغن و گریس دارند ، روغن کاری نمود . پس از سوار کردن کامل موتور ، باید دقت نمود که در پوش (سپر) های موتور ، کاملا در جای خود قرار گرفته و با پوسته موتور ، کاملا جفت شده باشند . با چرخاندن محور موتور توسط دست ، اگر رتور به استاتور گیر داشته باشد ، مشخص خواهد شد . علاوه بر این بررسی ها ، باید رتور را در جهت محور موتور ، بسمت جلو و عقب حرکت داده تا در صورت بازی کردن زیاد آن ، با اضافه کردن یک واشر مناسب ، رتور را کاملا در داخل استاتور جای داد .
پس از انجام آزمایشهای ذکر شده و سوار کردن کامل موتور باید سیمهای خروجی موتور را به فرم استاندارد ومتناسب با پلاک موتور ، به جعبه کلم اتصال داد . در آخرین مرحله نیز آزمایش مقاومت عایقی موتور ، لازم می باشد . در این آزمایش باید از روی جعبه کلم موتور ، مقاومت عایقی بین سیم پیچ ها با یکدیگر و با بدنه موتور توسط دستگاه اندازه گیری مقاومت عایقی ( میگر ) و یا بروشهای مناسب دیگر ، اندازه گیری شود .
مقاومت از انجام مراحل ذکر شد ، اتصال مجدد موتور به برق ، صددر صد لازم و ضروری می باشد وباید موتور حداقل یک ساعت بدون بار کار کند و پس از این آزمایش ، موتور اماده نصب در محل اولیه خود می باشد .
بدین ترتیب میتوان با انجام مراحل گفته شده ، یک موتور سوخته را مجددا سیم پیچی نموده و مورد استفاده قرار داد . اما اگر لازم باشد تا تغییرات کلی در نوع ومشخصات سیم پیچی موتور داده شود و یا این که تنها با داشتن پوسته موتور ، ان را مطابق نیاز ، سیم پیچی نمائیم ، باید نقشه مناسب برای سیم پیچی طراحی کرده و تعداد دور و قطر سیم مناسب را محاسبه نموده و سپس با توجه به مراحل عملی گفته شده ، موتور را سیم پیچی نمائیم .
سیم پیچی مجدد موتور الکتریکی با تغییر خصوصیات آن
در صورتی که بخواهیم با سیم پیچی مجدد ، خصوصیات یک موتور از قبیل تعداد دور ولتاژ و ... را تغییر دهیم ، باید علاوه بر انجام اعمال فوق ، قبل از ساختن قالب برای تهیه کلاف ها ، مراحل زیر را نیز انجام دهیم .
1- محاسبه تعداد دورو قطر سیم
2- طراحی نقشه مناسب برای سیم پیچی
1-1: تعیین تعداددور هرکلاف از سیم پیجی موتوروهممچنین محاسبه قطر سیم موردنیاز به یک سری اطلاعات نیاز داردکه در این اطلاعات بعضی از اصطلاحات خاص سیم پیچی به کارمی رود
1:تعداد شیارهای استاتور : که انرا با Z نشان می دهند
2 :تعداد فازهای موتور : موتور های که در صنعت از آنها استفاده می شود معمولا به صورت تک فاز یا سه فلز می باشند .تعداد فلزها را باM نشان می دهند
3 : :گام قطبی: تعداد شیارهایی که بین مراکز دو قطب متوالی قرار دارند:
4:گام سیم بندی : عبارت است از فاصله بین دو بازوی یک کلاف بر حسب تعداد شیار:
الف : گام کامل
ب :گام کسری
5 : زاویه الکتریکی هر شیار:بیان کننده این است که هرشیار با شیار ماقبل خود چند در جه الکتریکی اختلاف دارد
6 : تعداد شیارهای زیر هر قطب مربوط به هر فاز :
نکته : درصورتی که عددصحیح ...3و2و1 باشد سیم پیچی با شیار کامل در غیر اینصورت سیم پیچی با شیار کسری خواهد بود

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله 19   صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

دانلود نرم افزار سیم پیچی موتورهای الکتریکی (sim pich) + آموزش

اختصاصی از سورنا فایل دانلود نرم افزار سیم پیچی موتورهای الکتریکی (sim pich) + آموزش دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

همانطور که می دانید سیم پیچی ماشین های الکتریکی یعنی تجدید سیم بندی در ماشین های الکتریکی.امر سیم پیچی از آنجا مهم می باشد که هر موتور الکتریکی بالاخره روزی نیاز به تجدید سیم بندی دارد،حال این سیم بندی میتواند شامل یک کلاف تا سیم پیچی مجدد کل موتور الکتریکی و یا مولد الکتریکی شود.

امر سیم پیچی خود مراحلی دارد که در کارگاه سیم پیچی هنرستان (در رشته های الکتروتکنیک و ماشین های الکتریکی و ..)و هم چنین کارگاه سیم پیچی ۱ و ۲ در مقطع کاردانی رشته های برق دانشجویان این رشته به طور کامل با آن آشنا میشوند.سیم پیچی موتورهای الکتریکی القایی شامل مراحل زیر میشود :

۱-برداشتن مشخصات موتور از پلاک موتور

۲-پیاده کردن موتور الکتریکی

۳-در آوردن سیم های سوخته از داخل شیارهای استاتور

۴-تمیز کردن هسته

۵-عایق کاری

۶-آماده کردن کلاف های سیم پیچی

۷-سربندی یا اتصال گروه کلاف ها

۸-اتصال سر سیم ها و لحیم کاری محل اتصال ها

۹-نوار بندی

۱۰-آزمایش مقدماتی موتور

۱۱-لعاب دادن و پختن سیم پیچ

شاید موتوری که نحوه سیم پیچی آن مشخص باشد و بخواهیم آن را سیم پیچی کنیم کاری سختی نباشد ولی اگر موتوری که فقط هسته استاتور آن را در اختیار داریم آنوقت باید سیم پیچی آن را طراحی کنیم.دانشجویان رشته های برق عموما این کار را بسیار خوب فرا میگیرند و با طراحی و رسم دیاگرام انواع موتور های الکتریکی تک فاز و سه فاز به طور کامل آشنا میشوند.

در این مطلب میخواهیم نرم افزاری خدمتان ارایه دهیم که طراحی سیم پیچی موتورهای الکتریکی تک فاز و سه فاز برای شما بسیار ساده انجام میدهد.

کارآموزی کارگاه سیم پیچی AC

اختصاصی از سورنا فایل کارآموزی کارگاه سیم پیچی AC دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 

عنوان گزارش : کارآموزی کارگاه سیم پیچی AC

قالب بندی : PDF

قیمت :500

شرح مختصر : محل گذراندن کارآموزی کارگاه شماره ۴، واحد نگهداری و تعمیرات برق است که مسئولیت تعمیر و نگهداری موتورهای الکتریکی را دارد. این محل از دو کارگاه AC و DC تشکیل میشد که ما در قسمت AC کارآموزی خود را میگذرانیم. در ابتدا روی موتورهای تحویل گرفته تست خرابی انجام میگرفت و به شرط وجود اتصال به بدنه یا سوختگی به باز کردن موتور اقدام میشد. سپس در صورتی که نقشه سیم پیچ استاتور از قبل در کارگاه موجود نباشد، اقدام به برداشتن نقشه از روی سیم پیچی استاتور انجام میشد.

فهرست :

مقدمه

معرفی شرکت ملی حفاری ایران

تاریخچه

موقعیت جغرافیایی

زمینه های کاری

کارهای انجام شده در دوره کارآموزی

عیب یابی

نتیجه گیری و پیشنهاد