دانلود مقاله ISI ساختمان سیستم کنترل اتوماسیون رانده شده توسط حرکات

اختصاصی از سورنا فایل دانلود مقاله ISI ساختمان سیستم کنترل اتوماسیون رانده شده توسط حرکات دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوع فارسی :ساختمان سیستم کنترل اتوماسیون رانده شده توسط حرکات

موضوع انگلیسی :Building Automation Control System driven by Gestures

تعداد صفحه :6

فرمت فایل :PDF

سال انتشار :2015

زبان مقاله : انگلیسی

چکیده: در این مقاله سیستم ما برای کنترل ساختمان های مسکونی و تجاری با استفاده از رابط کاربری طبیعی. چنین سیستمی متشکل از مجموعه ای از دوربین های نصب شده در عمق اتاق ساختمان و یک کامپیوتر پردازش مرکزی که تجزیه و تحلیل داده ها که عمق. با توجه به منطق پیشرفته آن را قادر به شناسایی افراد اشغال مناطق تعریف و شناخت حرکات آنها است. سیستم همکاری با یک سیستم Domatiq - سیستم هوشمند مدیریت ساختمان، برای ارائه یک کنترل کلی از ساختمان. همراه با Domatiq، کاربران می توانند از حرکات خاص با اقدامات و حوادث Domatiq مرتبط برای تحقق بخشیدن به سناریوهای تخصصی. این اجازه می دهد تا کاربر را به کنترل اجزای ساختمان خاص در یک راه طبیعی تر. مکانیزم بازخورد جاسازی شده افزایش عملکرد کلی کاربران اطلاع رسانی

پروژه رشته برق استفاده از کنترل کننده‌های پارامتری برای دست یابی به درجات آزادی مناسب در طراحی کنترل کننده ها

اختصاصی از سورنا فایل پروژه رشته برق استفاده از کنترل کننده‌های پارامتری برای دست یابی به درجات آزادی مناسب در طراحی کنترل کننده ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پروژه رشته برق استفاده از کنترل کننده‌های پارامتری برای دست یابی به درجات آزادی مناسب در طراحی کنترل کننده ها  با فرمت ورد و قابل ویرایش تعداد صفحات 72

دانلود پروژه آماده

مقدمه

طراحی کنترل کننده های مقاوم، یکی از اساسی ترین مسائل در طراحی سیستم های کنترل است. یکی از علایق طراحان سیستم های کنترل این است که کنترل کننده به نوعی طراحی شود که دارای حداقل حساسیت یا به عبارت دیگر بیشترین مقاومت در برابر اختلالات وارده بر سیستم باشد. در این راستا یکی از روش ها استفاده از کنترل کننده‌های پارامتری، به منظور دست یابی به درجات آزادی مناسب در طراحی کنترل کننده ها است. آنگاه این پارامترها به روش های متنوعی به گونه ای محاسبه و جایگزین می شوند که مقاومت مورد انتظار البته با حفظ پایداری سیستم میسر گردد.در این راستا تلاش های زیادی توسط دانشمندان و مهندسان کنترل انجام شده است، که از آن جمله می توان به افرادی مانند، ماین و مردوخ[1] در سال1970، ماکی و وندویچ[2] در سال1974، بارنت[3] در سال1975، گورشیانکار و رامر[4] در سال1976، مونرو[5] در سال
1976، ونهام[6] در سال1979، فلام[7] در سال1980، وارگا[8] 1981، فاهمی و اوریلی در[9] سال1982، کاوتسکی و نیکلوس[10] در1983،1984 و آمین و الابدال [11]در سال1988، کرباسی و بل[12] در1993 اشاره کرد.

[1] - Mayne and Mudoch

[2] - Maki and Vandevagte

[3] - Barnett

[4] - Gourishankar and Ramar

[5] - Munro

[6] - Wonham

[7] - Flamm

[8] - Varga

[9] - Fahmy and O’Reilly

[10] - Kautsky and Nichols

[11] - Amin

[12] - Kairbasi and Bell

بررسی روش های مختلف کنترل بدون حسگر ماشین های شار محوری

اختصاصی از سورنا فایل بررسی روش های مختلف کنترل بدون حسگر ماشین های شار محوری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

چکیده:

جمله ماشین مغناطیس دائم شار محوری AFPM در این بررسی تنها به ماشین های مغناطیس دائم با روتورهای نوع صفحه ای (دیسکی) اشاره دارد دیگر توپولوژی های ماشین های AFPM نظیر ماشین های شار متقاطع (Torus) که ساختاری صفحه ای دارند مد نظر ما نیستند. در اصل، طراحی الکترومغناطیسی ماشین های AFPM مشابه همتای شار شعاعی PM یعنی RFPM با روتورهای استوانه ای می باشد. طراحی مکانیکی، تحلیل حرارتی و روند سرهم بندی در این مورد بسیار پیچیده تر است.

ماشین AFPM که ماشین نوع دیسکی هم نامیده می شود یک جایگزین خوب برای ماشین RFPM استوانه ای می باشد. چون شکل آن حالت پهن و صفحه ای دارد و ساختار آن جمع و جور و متراکم است و چگالی شار آن بالاست. موتورهای AFPM به طور ویژه ای برای وسایل حمل و نقش الکتریکی EV ها و پمپ ها و دمنده ها و کنترل شیرها و دستگاه های گریز از مرکز و ابزارهای ماشین کاری و تراش و ربوت ها و تجهیزات صنعتی مناسب است. قطر بزرگ روتور با ممان اینرسی بالا می تواند به عنوان یک چرخ طیار (Flywheel) به کار گرفته شود (چرخ طیار چرخ سنگینی است که سرعت ماشین را تثبیت می کند). همچنین ماشین های AFPM می توانند به عنوان ژنراتورهای توان کوچک یا متوسط به کار گرفته شوند. از آنجایی که می توان تعداد زیادی قطب برای آنها در نظر گرفت و در ساختار موتور جای داد این ماشین ها برای کار در سرعت های پایین ایده آل هستند به عنوان مثال می توان از درایوهای کششی الکترومکانیکی یا بالابرها و همچنین مولدهای بادی را نام برد.

ساختار صفحه ای روتور و استاتور ماشین های AFPM آنها را قادر می سازد تا طرح های مختلفی برای آنها ایجاد گردد. ماشین های AFPM می توانند در طرح های تک فاصله هوایی یا با فاصله هوایی چندگانه طراحی شوند یا اینکه با آرمیچر شیاردار یا بدون شیار و یا حتی مدل های بدون آرمیچر. ماشین های توان پایین AFPM معمولا به عنوان ماشین های با سیم پیچ بدون شیار و مغناطیس دائم های سطحی طراحی می شوند.

با افزایش توان خروجی ماشین های AFPM سطح تماس میان روتور و شفت، متناسب با توان کوچکتر می شود. طراحی اتصال مکانیکی شفت و روتور باید با احتیاط و دقت فراوانی انجام گیرد زیرا علت خرابی ماشین های دیسکی معمولا همین موضوع است. در بعضی از موارد روتورها در اجزای انتقال توان قرار داده می شوند تا تعداد قطعات، حجم، جرم، انتقال توان و زمان سرهم بندی بهینه شوند. برای وسایل حمل و نقل الکتریکی (EV) موتورهای چرخ داخلی بهتر است چون سیستم درایو الکترومکانیکی ساده تر می باشد و موجب بالا رفتن راندمان و قیمت کمتر می شود.

در اکثر کاربردها از ماشین های AFPM به عنوان یک موتور DC بی جاروبک استفاده می کنند. کد کننده ها (Encoder) و دیگر حسگرهای موقعیت روتور بخش حیاتی موتورهای صفحه ای بی جاروبک می باشند.

تاریخچه ماشین های الکتریکی نشان می دهد که اولین ماشین ها، ماشین های شار محوری بودند (M.Faraday در سال 1831، یک مخترع بی نام و نشان با علامت اختصاری P.M در سال 1832، W.Ritchie در سال 1833، B.Jacobi در سال 1834 از جمله افرادی بودند که ماشین های شار محوری را ساخته بودند) با این وجود بعد از آنکه T.Davenport در سال 1837 اولین امتیاز را برای ماشین با شار شعاعی به صورت قانونی ثبت نمود، به سرعت ماشین های شار شعاعی مرسوم و به طور گسترده ای به عنوان پیکربندی عام و معمول برای ماشین های الکتریکی مورد قبول قرار گرفتند. اولین نمونه ابتدایی ماشین شار محوری که کار می کرد توسط M.Faraday در سال 1831 به ثبت رسیده است. ساختار نوع دیسکی ماشین های الکتریکی توسط N.Tesla در امریکا به ثبت رسیده است که منجر به نام گذاری موتور الکترومغناطیسی و انتشار آن در سال 1889 شد. دلایل کنار گذاشته شدن ماشین های شار محوری به طور خلاثه در زیر آورده شده است:

– نیروی جاذبه مغناطیسی محوری قوی میان استاتور و روتور

– مشکلات تولید، از جمله برش شیارها و سوراخ ها روی هسته های متورق و دیگر روش های ساخت هسته های استاتور شیاردار

– هزینه های بالا در ساخت هسته های استاتور متورق

– مشکلات در سرهم بندی ماشین و یکسان نگه داشتن فاصله هوایی در تمام نقاط

اگرچه در ابتدا سیستم تحریک PM در ماشین های الکتریکی به کار گرفته شده بود، یعنی در دهه 1830 ولی کیفیت پایین مواد مغناطیسی سخت موجب از رده خارج شدن استفاده از آنها شد. اختراع Alinco در سال 1931 و فریت باریم در سال 1950 و مخصوصا ماده (NdFeB) که در سال 1983 نامگذاری شد موجب بازگشت سیستم تحریک مغناطیس دائم شد.

عموما باور بر این است که قابلیت در دسترس بودن مواد PM با انرژی بالا و مخصوصا PM های کمیاب مهمترین نیروی محرکه برای بهره گیری از توپولوژی های جدید ماشین PM و همچنین احیا دوباره ماشین های AFPM می باشد. قیمت PM های کمیاب در دو دهه اخیر یک منحنی نزولی را طی می کند که در سه سال انتهایی قرن بیستم شیب بسیار تیزی را داشته است. برآورد اخیر در بازار نشان می دهد که PM های NdFeB با قیمتی کمتر از 20 دلار به ازای هر کیلوگرم از شرق دور قابل خریداری است. با در دسترس بودن مواد PM ماشین های AFPM نقش بسیار مهمی را در آینده نزدیک ایفا خواهند نمود.

تعداد صفحه : 200

دانلود پایان نامه تحلیل و حفاظت توربین های بادی و کنترل توان تولیدی نیروگاه بادی

اختصاصی از سورنا فایل دانلود پایان نامه تحلیل و حفاظت توربین های بادی و کنترل توان تولیدی نیروگاه بادی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پایان نامه تحلیل و حفاظت توربین های بادی و کنترل توان تولیدی نیروگاه بادی

همراه با شبیه سازی با نرم افزار متلب

تبدیل انرژی باد به انرژی مکانیکی و سپس انرژی الکتریکی در توربین های بادی انجام می شود. توربین های بادی در اندازه های مختلف با اجزای مختلف و ویژگی های متفاوت با توجه به شرایط محیط و میزان نیاز تولید توان الکتریکی ساخته می شوند، این توربین ها از پره ها با قطر روتور چندین متر تا حدود ۱۰۰ متر برای تولید توان های چندین کیلووات تا ۲۰۰۰ کیلووات مورد استفاده قرار می گیرند علاوه بر تولید توان الکتریکی از توربین های بادی برای پمپاژ آب نیز استفاده می شود.

انرژی باد یکی از صورت های منابع انرژی تجدید پذیر است که با توجه به ویژگی مشترک انرژی های تجدید پذیر به صورت گسترده با تمرکز کم (چگالی کم) در اختیار بشر قرار گرفته است. نوعی از انرژی خورشید است که بر اثر اختلاف دمای بین دو ناحیه تولید می شود ناحیه سرد پر فشار و ناحیه گرم کم فشار است. طی سالهای اخیر تولید برق به وسیله توربین های بادی افزایش پیدا کرده است. توربین های جدید به صورت های متفاوت متصل به شبکه و یا منفعل از شبکه و به صورت تولید پراکنده در سیستم های قدرت مورد استفاده قرار می گیرند.

در این پروژه در مورد انواع توربین ها و مکانیزم عملکرد و طراحی آنها توضیح داده شده است. همچنین در مورد حفاظت توربینها و کنترل توان نیروگاه ها توسط توربینها به مواردی اشاره شده است. ﻛﺸﻮر اﻳﺮان ﻫﺮ ﻃﺮف ﺑﺎ ﻛﻮﻫ ﻬﺎی مرﺗﻔﻌﻲ ﻣﺤﺼﻮر ﮔﺸﺘﻪ اﺳﺖ. اﻳﺮان ﺑﺎ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺟﻐﺮاﻓﻴﺎﻳﻲ ﻛﻪ دارد در آﺳﻴﺎ ﺑﻴﻦ ﺷﺮق و ﻏﺮب و ﻧﻮاﺣﻲ ﮔﺮم ﺟﻨﻮب و ﻣﻌﺘﺪل ﺷﻤﺎﻟﻲ واﻗﻊ ﺷﺪه اﺳﺖ و در ﻣﺴﻴﺮ ﺟﺮﻳﺎن های ﻋﻤﺪه ﻫﻮاﻳﻲ ﺑﻴﻦ آﺳﻴﺎ، اروﭘﺎ، اﻓﺮﻳﻘﺎ، اﻗﻴﺎﻧﻮس ﻫﻨﺪ و ‫اﻗﻴﺎﻧﻮس اﻃﻠﺲ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ. همین امر باعث پیشرفت سریع در استفاده از نیروگاه بادی خواهد شد.

فهرست مطالب

فصل ۱-   تاریخچه توربین های بادی

۱-۱-     ﺗﺎرﻳﺨﭽﻪ

۱-۲-     ﺗﺠﺮﺑﻪ اﻳﺮاﻧﻴﺎن

۱-۳-     ‫ﺗﺠﺮﺑﻪ آﻣﺮﻳﻜﺎیی ها

۱-۴-     ‫ﺗﺠﺮﺑﻪ داﻧﻤﺎرﻛﻲ ها

۱-۵-     ﺗﺠﺮﺑﻪ ﻓﺮاﻧﺴﻮی ﻫﺎ

۱-۶-   ‫ﺗﺠﺮﺑﻪ روﺳﻬﺎ

۱-۷-     ﺗﺠﺮﺑﻪ ﻫﻠﻨﺪی ﻫﺎ

۱-۸-     ‫ﺗﺠﺮﺑﻪ اﻧﮕﻠﻴﺴﻲ ﻫﺎ

۱-۹-   ‫ﺗﺠﺮﺑﻪ آﻟﻤﺎﻧﻲ ﻫﺎ

۱-۱۰-   ‫ﻛﻠﻴﺎﺗﻲ درﺑﺎره اﻧﺮژی ﺑﺎد

۱-۱۱- ‫ﻣﻨﺒﻊ اﻧﺮژی ﺑﺎدی

۱-۱۲- ‫ﺑﺎد

۱-۱۳- ‫اﻧﻮاع ﺑﺎدﻫﺎ

۱-۱۳-۱-  ‫ﺑﺎدﻫﺎی ﻣﺤﻠﻲ

۱-۱۳-۲-  ﺑﺎدﻫﺎی ﻣﻮﺳﻤﻲ

۱-۱۳-۳-  ﺑﺎدﻫﺎی ﺗﺠﺎرﺗﻲ

۱-۱۳-۴-  ﺑﺎدﻫﺎی ﻏﺮﺑﻲ

۱-۱۴-   ‫ﺟﺪول ﺑﻮﻓﻮرت

۱-۱۵-   ‫ﺗﻐﻴﻴﺮات ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎد

۱-۱۶-   مزایای استفاده از توربین‌ های بادی

۱-۱۷-   رشد ظرفیت توربینهای بادی تا پایان سال ۲۰۰۴

فصل ۲-   توربین بادی و انواع آن

۲-۱-     توربین بادی

۲-۲-     توربینهای بادی چگونه کار می کنند

۲-۳-     ﺗﻘﺴﻴﻢ ﺑﻨﺪی ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﻫﺎی ﺑﺎدی

۲-۴-   ﻗﺴﻤﺖ ﻫﺎی ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺷﺪه دو ﻧﻮع ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﺑﺎدی

۲-۵-     ساختمان توربین بادی

۲-۶-     انواع توربین های بادی

۲-۶-۱-       توربین های بادی با سرعت ثابت

۲-۶-۲-       توربین های بادی با سرعت متغیر

۲-۷-     مفاهیم کنترل توان

۲-۸-     انواع ژنراتورهای مدرن

۲-۸-۱-       نوع A سرعت ثابت

۲-۸-۲-       نوع B سرعت متغیر محدود

۲-۸-۳-       نوع C سرعت متغیر با مبدل فرکانسی با ظرفیت کسری

۲-۸-۴-       نوع D سرعت متغیر با مبدل فرکانسی با ظرفیت کامل

۲-۹-     ژنراتورهای آسنکرون (القایی)

۲-۱۰-   ژنراتور سنکرون

۲-۱۱-   انواع توربین های مختلف با کاربردهای مختلف

۲-۱۱-۱-     توربینی برای بادهای کم سرعت

۲-۱۱-۲-     توپ ‌بازی با توربین ‌ها

۲-۱۱-۳-     توربین مکعب بادی

۲-۱۱-۴-     توربین اسکای ‌استریم

۲-۱۱-۵-     تولید برق با سرعت باد

۲-۱۱-۶-     توربین مارپیچی

۲-۱۱-۷-     فرفره‌ های فرودگاه لوگان

۲-۱۱-۸-     اصلاح طرح‌های قدیمی

۲-۱۱-۹-     توربین‌هایی با محور قائم

۲-۱۱-۱۰-  پل بادی خورشیدی

۲-۱۲-   برق بادی در مقیاس‌های کوچک

۲-۱۲-۱-     توربین Air x

۲-۱۲-۲-     توربین Air  BREEZE

۲-۱۲-۳-     توربین Sky Stream

۲-۱۲-۴-  توربین Whisper 100

۲-۱۲-۵-     توربین Whisper 200

۲-۱۲-۶-  توربین Whisper 500

فصل ۳-   مکانیزم عملکرد و طراحی توربین های بادی

۳-۱-     ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﺑﺎدی ﭼﮕﻮﻧﻪ ﻛﺎر ﻣﻲ ﻛﻨﺪ

۳-۲-   تغییرپذیری باد و قدرت توربین

۳-۳-   تعیین محل توربین‌های بادی

۳-۴-   نصب توربین ‌ها نزدیک ساحل

۳-۵-   نصب توربین‌ ها دور از ساحل

۳-۶-     توربین ‌های هوائی (معلق در هوا)

۳-۷-   نیروگاه های بادی کوچک

۳-۸-   رشد و روند هزینه

۳-۹-   ذخیره انرژی

۳-۱۰- اکولوژی (شناخت محیط زیست) و آلودگی تولید گاز  Co2 و آلودگی محیط زیست

۳-۱۱- تأثیر نیروگاه های بادی در حیات وحش

۳-۱۲- ‫اﺟﺰاء اﺻﻠﻲ ﺗﻮرﺑﻴﻨﻬﺎی ﺑﺎدی

۳-۱۲-۱-     ﭘﺮه ﻫﺎی BLADES

۳-۱۲-۲-  ‫‪‫ﺗﺮﻣﺰ  BRAKE

۳-۱۲-۳-     ‫‪‫ ﺑﺨﺶ ﻛﻨﺘﺮل Controller

۳-۱۲-۴-  وظایف کنترلر

۳-۱۲-۵-     ‫ﺟﻌﺒﻪ دﻧﺪه – ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ

۳-۱۲-۶-  ‫‪ ژﻧﺮاﺗﻮر

۳-۱۲-۷-     ‫‪ ﻧﺎﺳﻞ

۳-۱۲-۸-    ‫‪روﺗﻮر  ‫

۳-۱۲-۹-     ‫‪ دﻛﻞ

۳-۱۲-۱۰-   ‫‪ ﺳﻨﺴﻮرﻫﺎی اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی

۳-۱۲-۱۱-  بادسنج

۳-۱۲-۱۲-   ‫‪ ﻣﻮﺗﻮر اﻧﺤﺮاف

۳-۱۲-۱۳-  بادنما

۳-۱۲-۱۴-  بیرینگ یاو

۳-۱۲-۱۵-  موتورهای یاو

۳-۱۲-۱۶-   ﺷﻔﺖ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎﻻ

۳-۱۲-۱۷-   ‫‪ﺷﻔﺖ ﺳﺮﻋﺖ ﭘﺎﻳﻴﻦ

۳-۱۲-۱۸-   سیستم خنک کننده

۳-۱۲-۱۹-‫‪ اﺳﺘﻘﺮار ﭘﺮه ﻫﺎ

۳-۱۳-   واحد تولید کاور و نوزکن

۳-۱۳-۱-  کاور

۳-۱۳-۲-  نوزکن

۳-۱۴- ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن ﭘﺮه ﻫﺎی ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﺑﺎدی

۳-۱۴-۱-     معرفی پره و مشخصات فنی آن

۳-۱۵-   مراحل ساخت پره های توربین بادی

۳-۱۵-۱-  عملیات برش

۳-۱۵-۲-  ساخت تیرک حمال (SPAR) اصلی

۳-۱۵-۳-  ساخت تیرک حمال (SPAR) کوچک

۳-۱۵-۴-  ساخت پوسته و مونتاژ پره

۳-۱۵-۵-     فرایند عملیات ‌نهایی و نصب بلبرینگ و بالانس پره

۳-۱۶-   ‫ﺗﻨﻈﻴﻢ دور ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﻫﺎی ﺑﺎدی

۳-۱۷- ‫ﻗﺮار دادن ﺗﻮرﺑﻴﻦ در ﺟﻬﺖ ﺑﺎد

۳-۱۸-   ‫ژﻧﺮاﺗﻮرﻫﺎی ﻣﻮﻟﺪ ﺑﺮق

۳-۱۹-   ‫ﺗﺮاﻧﺴﻔﻮرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎ

۳-۲۰-   ‫ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻛﻨﻨﺪه ﻫﺎی وﻟﺘﺎژ

۳-۲۱- ‫ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻛﻨﻨﺪه ﺑﺎر

فصل ۴-   ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺗﻮرﺑﯿﻨﻬﺎی ﺑﺎدی

۴-۱-     ﺧﻼﺻﻪ

۴-۲-     ‫ﻣﻘﺪﻣﻪ

۴-۳-     ‫آﺳﯿﺐ ﻫﺎی ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ و ﻏﯿﺮ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ

۴-۳-۱-       ﺷﺪت ﺟﺮﯾﺎن ﺻﺎﻋﻘﻪ

۴-۳-۲-       ‫ اﻧﺮژی وﯾﮋه

۴-۳-۳-       ‫ اﻧﺘﻘﺎل ﺑﺎرﻫﺎی اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ

۴-۳-۴-       ‫ ﺳﺮﻋﺖ اﻓﺰاﯾﺶ ﺟﺮﯾﺎن

۴-۴-     ‫ﭘﯿﺶ ﺑﯿﻨﯽ ﻣﯿﺰان وﻗﻮع

۴-۵-     ‫‫ﺗﻮﺻﯿﻪ ﻫﺎﯾﯽ ﺑﺮای ﻃﺮاﺣﺎن

۴-۶-     ‫ﺣﻔﺎﻇﺖ ﭘﺮه ﻫﺎی ﺗﻮرﺑﯿﻦ

۴-۷-   ‫ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻫﺎی اﻟﮑﺘﺮوﻧﯿﮑﯽ

۴-۸-     ﺑﺤﺚ و ﻧﺘﯿﺠﻪ ﮔﯿﺮی

فصل ۵-    کنترل ﺗﻮان ﺗﻮﻟﯿﺪی ﻧﯿﺮوﮔﺎه ﺑﺎدی

۵-۱-     ﺧﻼﺻﻪ

۵-۲-   ‫ﻣﻘﺪﻣﻪ

۵-۳-     ‫ﺳﺎﺧﺘﺎر ژﻧﺮاﺗﻮر ﺑﺎدی ﻣﺘﺼﻞ ﺑﻪ ﺷﺒﮑﻪ

۵-۴-   ‫ﻗﺪرت ﺗﻮرﺑﯿﻦ ﺑﺎدی

۵-۵-     ‫ﻣﺪل رﯾﺎﺿﯽ ژﻧﺮاﺗﻮر آﺳﻨﮑﺮون ﻣﺘﺼﻞ ﺑﻪ ﺷﺒﮑﻪ

۵-۶-     ‫اﯾﺪه اﺻﻠﯽ زﯾﺮ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﮐﻨﺘﺮل

۵-۶-۱-       ‫زیر سیستم کنترل Feed forward

۵-۶-۲-       کنترل بدون Feed forward

۵-۶-۳-       ‫ﻣﺪل رﯾﺎﺿﯽ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻋﻤﻠﮕﺮ

۵-۷-     ‫ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﻋﺪدی

۵-۸-     ‫ﻧﺘﯿﺠﻪ ﮔﯿﺮی

فصل ۶-    وزش ﺑﺎد در اﻳﺮان

۶-۱-     ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺟﻐﺮاﻓﻴﺎﻳﻲ اﻳﺮان

۶-۲-   ‫ﺑﺎدﻫﺎی اﻳﺮان

۶-۳-   ‫ﺧﻼﺻﻪ دو ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﺑﺮای ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﺤﻞ ﻧﺼﺐ ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﺑﺎدی

۶-۳-۱-       ‫ﺑﺮرﺳﻲ اﻧﺮژی ﺑﺎد در ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻣﻨﺠﻴﻞ

۶-۳-۲-       ‫ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ آﻣﺎری ﺑﺎد در ﺣﺎﺷﻴﻪ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﻛﻮﻳﺮی اﻳﺮان

۶-۳-۳-     ‫ﺿﺮﻳﺐ ﻳﻜﭙﺎرﭼﮕﻲ

۶-۳-۴-     ‫ﺳﻄﺢ ﺟﺎرو ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ﭘﺮه ﻫﺎی ﺗﻮرﺑﻴﻦ

۶-۳-۵-     ‫ﺿﺮﻳﺐ ﺳﺮﻋﺖ ﻧﻮک

۶-۳-۶-       ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﻫﺎی ﺑﺎدی ﻣﻮﻟﺪ ﺑﺮق ﻣﻨﺠﻴﻞ

۶-۳-۷-     ‫اجزای ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﻫﺎی ﺑﺎدی ﻣﻨﺠﻴﻞ

۶-۴-     ‫ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﻫﺎی ﺑﺎدی در ﺟﻬﺎن

۶-۵-   ‫نیروگاه عظیم بادی به قدرت ۲۵۰۰ کیلووات

۶-۵-۱-       ‫ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻧﻴﺮوﮔﺎه ﻋﻈﻴﻢ ﺑﺎدی

۶-۵-۲-       ‫وزن ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﺑﺎدی ﻓﻮق

۶-۶-     ‫ﭘﺮوژه ﻫﺎی ﺑﺎد

۶-۶-۱-       ‫ﺳﺎﻳﺖ رودﺑﺎر

۶-۶-۲-       ‫ﺳﺎﻳﺖ ﻣﻨﺠﻴﻞ

۶-۷-     ‫‫ﻃﺮاﺣﻲ، ﺳﺎﺧﺖ و ﻧﺼﺐ ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﺑﺎدی ۱۰ ﻛﻴﻠﻮوات ﺳﻬﻨﺪ

۶-۷-۱-     ‫‫ﺗﻌﺮﻳﻒ ﭘﺮوژه

۶-۷-۲-       ‫ﺷﺮح ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻫﺎ

۶-۸-     نیروگاه بادی بینالود (اولین مزرعه بادی در ایران)

۶-۸-۱-       ظرفیت استفاده از انرژی بادی در ایران

۶-۸-۲-       ویژگی و ساخت نیروگاه بادی بینالود

۶-۸-۳-       شبکه انتقال و توزیع برق منطقه بینالود

۶-۸-۴-       ساخت اجزای نیروگاه بادی در داخل کشور

۶-۸-۵-       برنامه توسعه انرژی باد

فصل ۷-   شبیه سازی پروژه در نرم افزار Digsilent و matlab

۷-۱-   Digsilent

۷-۲-   شبیه سازی در نرم افزار متلب

اﺟﺰای ﺗﻮرﺑﻴﻨﻬﺎی ﺑﺎدی , اجزای نیروگاه بادی , انرژی باد , انرژی بادی , انواع توربین بادی , بررسی نیروگاه بادی , پروژه اﻧﺮژی ﺑﺎد , تاریخچه توربین های بادی , تحلیل توربین های بادی , تحلیل نیروگاه بادی , توربین بادی , حفاظت توربین های بادی , ساختمان توربین بادی , شبیه سازی نیروگاه بادی با digsilent , شبیه سازی نیروگاه بادی با matlab , شبیه سازی نیروگاه بادی با دیگسایلنت , شبیه سازی نیروگاه بادی با متلب , طراحی توربین های بادی , کنترل توان نیروگاه بادی , مکانیزم عملکرد توربین های بادی ,

پروژه رشته برق کنترل وسایل منزل با استفاده از فرامین صوتی

اختصاصی از سورنا فایل پروژه رشته برق کنترل وسایل منزل با استفاده از فرامین صوتی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پروژه  رشته برق کنترل وسایل منزل با استفاده از فرامین صوتی با فرمت ورد و قابل ویرایش تعداد صفحات 21

دانلود پروژه آماده

تبدیل فوریه :

بدست آوردن طیف فرکانسی موج صوتی در گوش بصورت مکانیکی صورت می گیرد. در ریاضیات با استفاده از تبدیلهای فوریه و در کامپیوتر با استفاده از FFT ( Fast Fourier Transform)  این امر صورت میگیرد.

ساختار صوت :

صوت ارتعاشی است که در هوا منتشر می شود. ( یا در محیط های فیزیکی دیگر به جز خلا ) اغلب صداها در طبیعت طیف فرکانسی مشخصی ندارند و اطلاعات مفید کمی را شامل می شوند . صداهای با طیف فرکانسی مشخص محتوی اطلاعات بیشتری هستند . برای شناخت اهمیت فرکانس در صدا باید در مورد نحوه تولید ودریافت صوت بررسی صورت گیرد. بسیاری از اشیا در زمان نوسان ، امواج صوتی تولید می کنند .  وقتی صحبت می کنیم یا آواز می خوانیم تارهای صوتی به ارتعاش در می آیند و صدا در گلو دهان و بینی نوسان می کند. آنچه مهم است این است که تکرار حرکت یک شکل موج باعث تشخیص صوت از نویز می شود . هر صوت فرازو فرودی دارد . بوسیله فرکانس مشخص می شود که شکل موج به چه صورت تکرار می شود .