دانلودمقاله ورد در مورد آشنایی با (شرکت) کارخانه ایران خودرو

اختصاصی از سورنا فایل دانلودمقاله ورد در مورد آشنایی با (شرکت) کارخانه ایران خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله ورد در مورد آشنایی با (شرکت) کارخانه ایران خودرو

تعداد صفحات:70

فرمت:word

بخشی از این مقاله:
تاریخچه تأسیس ایران خودرو
شرکت سهامی عام کارخانجات صنعتی ایران خودرو با هدف انجام امور تولیدی و صنعتی برای تأسیس کارخانجات اتوبوس سازی و ساخت قطعات و لوازم مختلف اتومبیل و تولید محصولاتی از این قبیل در تاریخ ۲۷ مردادماه ۱۳۴۱ با سرمایه اولیه یک صد میلیون ریال و تعداد یک هزار سهم، یک هزار ریالی به ثبت رسید واز مهرماه ۱۳۴۲ عملاً فعالیت خود را با تولید اتوبوس آغاز کرد.
ایران خودرو از اولین شرکتهایی بود که قانون گسترش مالکیت واحدهای تولیدی را به نحو کامل اجرا کرد و ۴۹ درصد سهام آن به کارکنان و مردم واگذار گردید. این شرکت با مجوز صادره از سوی هیئت عامل سازمان گسترش ونوسازی صنایع ایران درتاریخ ۲۷/۲/۱۳۶۲ به نام شرکت ایران خودرو « سهامی عام» تغییر یافت و اولین شرکت خودروسازی بود که توانست خود را با بازار بورس تطبیق دهد.
ساخت اتوبوس
تولید اتوبوس در این کارخانه، از سال ۱۳۴۲ با ساخت اتوبوس مدل بنز( او. پی) تحت لیسانس مرسدس بنز ظرفیت تولید به ۶ دستگاه در روز افزایش یافت. به منظور نوسازی کارخانه اتوبوس سازی و بهره گیری از تکنولوژی پیشرفته و برای افزایش کیفیت و تعداد اتوبوس با استانداردهای جدید از سال ۱۳۶۱ پروژه افزایش تولید اتوبوس زیر نظر سازمان مهندسی ایران خودرو و در سالنی به مساحت ۴۸۰۰۰ مترمربع آغاز و سپس کار با نظارت سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران ادامه یافت و در اواسط سال ۱۳۶۵ اجرای طرح با مدیریت جدید دوباره زیر نظر ایران خودرو قرار گرفت و در فروردین ماه سال ۱۳۶۷ سالن جدید پروژه افزایش تولید اتوبوس افتتاح و تولید خود را آغاز نمود. هدف این پروژه افزایش تولید اتوبوس روزانه ۸ دستگاه در انواع شهری، بین شهری و دولوکس و همچنین تعداد چهار دستگاه شاسی مجهز به نیروی محرکه به منظور واگذاری به واحدهای مستقل اطاق سازی بوده است.
مونتاژ بوش:
برای قرار دادن بوشها سیلندر را برعکس کرده تا به حالت طبعی خود قرار گیرد و سپس بوشها را در محل خود قرار می دهیم بوشهای پژو از دو طرف تخت هستند که باید توجه کرد تا به طور اشتباه در محل نصب نشود و بوشها از طرف تخت با یکدیگر تماس داشته باشند.
 مونتاژ پیستون:
بعد از نصب بوش نوبت به پیستونها می رسد که در داخل بوشها قرار می گیرند . پیستون دارای سه رینگ است که هر یک کاربردی دارد.۱ـ روغن ۲ـ کمپرس ۳ـ فشار روغن و نیز شاتون به وسیله گژن پین به پیستون متصل می شود و نیرو را از پیستون به میل لنگ منتقل می گرداند و کپه متحرک به شاتون متصل است.
پیستونهای پژو در دو نوع A  وB  هستند که این انتخاب بستگی به بوش استفاده شده در موتور دارد. همچنین روی پیستون پژو فلشی است که باید نوک پیکان رو به سمت جلوی موتور قرار گیرد. طریقه قرار دادن پیستون نیز به این شکل است که ابتدا رینگ دوم و سوم را با اختلاف ۱۸۰ درجه نسبت به یکدیگر قرار دادهو به وسیله جمع کننده رینگ پیستون، آنرا به داخل بوش فشار می دهیم. نصب یاتاقانها:
بعد از برعکس کردن سیلندر و باز کردن کپه های متحرک روی شاتون، یاتاقانها را روی کپه ها قرار می دهیم. یاتاقانهای کپه های متحرک و کپه های ثابت پایینی به صورت استاندارد در محل خود قرار میگیرند ولی کپه های ثابت بالایی دارای یاتاقانهایی با چهار گرید هستند که بر اساس درجه سیلندر و درجه میل لنگ انتخاب می شوند. این اندازه ها در جدولهای از قبل تعریف شده ای هستند که درجه سیلندر در محور عمودی و درجه میل لنگ در محور افقی قرار دارد و محیط جدول به چهار بخش رنگی قرمز، سبز، مشکی و آبی تقسیم شده و از محل تقاطع دو اندازه سیلندر و میل لنگ گرید مربوطه به یاتاقان مورد نظر به دست آید و مورد استفاده قرار می گیرد. وظیفه یاتاقانها کاهش اصطکاک و جلوگیری از خوردگی و از بین رفتن محل اتصال میل لنگ با کپه ها است و یاتاقانها همیشه روغن را در محل حفظ می کنند تا اصطکاک به کمترین مقدار خود برسند. یاتاقانها دارای خار هستند که این خار از حرکت یاتاقان در محل خود جلوگیری می کند.
نصب بغلی:
بغلی پژو چهار عدد است که در کنار کپه شماره دو قرار می گیرد و خلاصی میل لنگ را تعیین و نیز فشار روغن داخل سیلندر را حفظ می کند.
نصب کفشک:
کفشک قطعه لاستیکی است که در دو طرف کپه شماره یک قرار می گیرد و از خارج شدن روغن سیلندر جلوگیری می کند.