دانلود پاورپوینت ایستگاه اتوبوس

اختصاصی از سورنا فایل دانلود پاورپوینت ایستگاه اتوبوس دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پاورپوینت و مطالعات ایستگاه اتوبوس در 48 اسلاید و قابل ویرایش

بهینه سازی سازه ایستگاه های مترو بر مبنای مهندسی ارزش (مطالعه موردی ایستگاه A2-1 خط 2 قطار شهری تبریز)

اختصاصی از سورنا فایل بهینه سازی سازه ایستگاه های مترو بر مبنای مهندسی ارزش (مطالعه موردی ایستگاه A2-1 خط 2 قطار شهری تبریز) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نیاز به احداث شبکه حمل ونقل عمومی، حفظ محیط زیست و هزینه زیاد تأمین و تملک زمین در مناطق شهری، تقاضا برای استفاده از سیستم حمل و نقل زیر زمینی در مناطق شهری پرجمعیت را افزایش داده است. نشست ناشی از احداث فضای زیرزمینی در طولِ زمان پروسه حفاری تونل می تواند آسیب جدی به سازه های مجاور آن وارد کند. به منظور بهره برداری از این نوع سیستم حمل و نقل، احداث ایستگاه های مترو در راستای تونل با فاصله های معین در محل های با تراکم جمعیت زیاد جهت تسریع حمل و نقل مسافر همراه است. روش های حفاری و اجرا باید طوری انتخاب شود که تغییرمکان های افقی و قائم ایجاد شده محدود و پایدار باشد. این مقاله به بررسی نحوه اجرا و پایدارسازی ایستگاه قراملک واقع در پروژه خط 2 قطار شهری تبریز می پردازد. با توجه به اینکه انتخاب روش پایدارسازی علاوه بر تأمین ایمنی کافی، از نظر اقتصادی نیز باید روش بهینه ای باشد. براساس طرح اولیه اجرای شمع های متقاطع به عنوان سازه نگهبان همراه با دیوار بتنی 80 سانتی متری به عنوان سازه اصلی در نظرگرفته شده بود. بر مبنای مهندسی ارزش و شرایط ژئوتکنیکی منطقه، طرح جایگزین برای اجرای سازه ایستگاه در دو مرحله ارائه گردید. این مقاله به بیان دلیل استفاده از روش میخ کوبی به جای استفاده از سیستم سازه نگهبان در مرحله اول که توجیه اقتصادی ندارد، جهت کنترل تغییرمکان های بوجود آمده می پردازد. براساس این تغییرات؛ صرفاً در مرحله اول اجرای پروژه حدود 70 % صرفه جویی ریالی انجام گرفته شد.

سال انتشار: 1394

تعداد صفحات: 7

فرمت فایل: pdf

مشخصات ایستگاه های باران سنجی، برف سنجی، تبخیر سنجی استان آذربایجان غربی

اختصاصی از سورنا فایل مشخصات ایستگاه های باران سنجی، برف سنجی، تبخیر سنجی استان آذربایجان غربی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این فایل از سازمان آب منطقه ای استان آذربایجان غربی در سال 1394 دریافت شده است و در فرمت Exelمی باشد.

پــــروژه آشنایی با ایستگاه های تقویت فشار انتقال گاز

اختصاصی از سورنا فایل پــــروژه آشنایی با ایستگاه های تقویت فشار انتقال گاز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فهرست مطالب

1-1- مقدمه   2

2-1- تاریخچه نفت و گاز 2

3-1- انتقال گاز 3

4-1- ترکیبات گاز طبیعی.. 7

5-1- خطوط لوله سراسری گاز کشور 7

6-1- آشنایی با ایستگاه 10

1-6-1- اتصال ایستگاه با خط سراسری.. 10

2-6-1- شماره گذاری قسمتهای مختلف ایستگاه 10

3-6-1- ساختمان های ایستگاه 10

1-3-6-1 اتاق کنترل.. 10

2-3-6-1 اتاق UPS. 11

3-3-6-1 اتاق باتریها 11

4-3-6-1 اتاق برق فشار قوی.. 12

5-3-6-1 اتاق برق فشار ضعیف... 12

6-3-6-1 اتاق mcc خنک کننده های گاز: 12

7-3-6-1 اتاق مولد برق اضطراری.. 12

8-3-6-1 اتاق کمپرسور هوای ابزار دقیق.. 12

4-6-1- مرکز تقلیل فشار 13

5-6-1- محوطه توپک رانی pig launcher & receiver 13

6-6-1- قسمت تخلیه گاز 13

7-6-1- ستون های برقگیر. 13

فصل دوم ، فرایند

1-2- مقدمه   15

2-2- ارتباط خطوط سراسری انتقال گاز با ایستگاههای تقویت فشار 15

1-2-2- ارتباط خطوط مختلف در مجاورت ایستگاهها 16

2-2-2- تعویض خطوط.. 16

3-2- فرایند     17

1-3-2- تخلیه هوا و گاز دار کردن لوله ها 19

2-3-2- مزایا و معایب استفاده از ......... 19

3-3-2- هوازدایی خطوط لوله به وسیله گاز 20

فصل سوم ، تجهیزات جانبی ایستگاه

1-3- مقدمه     22

2-3- اجزای اصلی ایستگاه 22

1-2-3- شیرهای ورودی، خروجی و بای پاس (BY – PASS) 22

2-2-3- اسکرابرها 22

3-2-3- توربوکمپرسورها 25

4-2-3- خنک کننده گاز 27

3-3- اجزای کمکی ایستگاه 29

1-3-3- سیستم تامین ابزار دقیق ایستگاه 29

4-3- مرکز تقلیل فشار 31

5-3- سیستم گرم کننده گاز 34

6-3- برق ایستگاه 36

1-6-3- سیستم مدیریت توان و مولد اضطراری.. 37

2-6-3- مولد برق اضطراری.. 37

3-6-3- سیستم حفاظت از اتاق مولد. 40

4-6-3- سیستم تولید توان بدون قطعی (UPS) 41

7-3- شبکه تخلیه هیدروکربن های مایع.. 42

فصل چهارم ، توربین

1-4- مقدمه     45

2-4- توربین چیست؟. 45

3-4- مبانی اولیه توربین گاز 48

4-4- قسمتهای اصلی سیکل کاری توربین گاز 49

5-4- اصول کلی عملکرد. 50

1-5-4- گرم کردن جریان هوا 51

2-5-4- سرعت خودکفایی.. 52

3-5-4- تولید توان.. 53

6-4- ساختار توربین گاز 54

7-4- توربین های گازی در ایستگاههای تقویت فشار 56

1-7-4- هوای ورودی.. 56

2-7-4- عملکرد سیستم.. 57

3-7-4- سیستم راه اندازه اولیه. 58

4-7-4- وظیفه بهره بردار در این بخش.... 59

8-4- کمپرسور هوای توربین گازی.. 59

1-8-4- اصول عملکرد. 60

9-4- سیستم سوخت گاز 61

10-4- محفظه احتراق.. 61

1-10-4- طراحی محفظه احتراق.. 62

2-10-4- اصول عملکرد. 62

11-4- توربین گاز 66

1-11-4- توربین با جریان محوری.. 66

2-11-4- اصول عملکرد. 68

3-11-4- پوسته توربین.. 70

12-4- سیستم روانکاری روغنکاری.. 72

13-4- یاتاقان ها 75

14-4- سیستم تهویه. 77

15-4- سیستم هوای آب بندی و خنک کاری.. 78

فصل پنجم ، کمپرسور

1-5- انواع کمپرسور 81

2-5- کاربرد کمپرسورها 81

3-5- مکانیزم های ایجاد فشار در انواع کمپرسور 82

4-5- کمپرسور سانتریفوژ 83

1-4-5- کارکرد کمپرسورهای سانتریفوژ 84

2-4-5- کاربرد کمپرسورهای سانتریفوژ 85

3-4-5- انواع کمپرسورهای سانتریفوژ 86

5-5- کمپرسور رفت و برگشتی.. 89

1-5-5- محدوده عملکرد. 91

2-5-5- کاربرد کمپرسورهای رفت و برگشتی.. 91

6-5- کمپرسورهای پیچشی.. 94

1-6-5- محدوده عملکرد. 95

2-6-5-کاربردهای کمپرسورهای پیچشی.. 95

7-5- کمپرسورهای گاز ایستگاه و اجزاء آنها 96

8-5- دیافراگم و دیفیوزرها 97

9-5- روتور    . 99

10-5- محفظه بالانس.... 100

11-5- یاتاقان ها 101

12-5- آب بندی های شانه ای.. 102

13-5-آب بندهای گازی خشک.... 103

14-5- لاین های آب بندی.. 104

15-5- سیستم روغنکاری.. 105

16-5- پدیده سرج.. 107

فصل ششم ، سیستم های حفاظتی

1-6- سیستم های گازیاب و آتش یاب... 111

1-1-6- عملکرد سیستم.. 112

2-1-6- مشخصات فنی.. 112

2-6- سیستم اطفاء حریق.. 113

1-2-6- توصیف کلی سیستم.. 113

2-2-6- عملکرد سیستم.. 113

3-2-6- اجزاء سیستم.. 114

1-3-2-6 واحد مرکزی سیستم اطفاء حریق.. 114

2-3-2-6 تشخیص دهنده های حرارت... 115

3-3-2-6 تشخیص دهنده های شعله. 115

4-3-2-6 سیلندرهای دی اکسید کربن.. 115

5-3-2-6 مشخصات فنی.. 115

3-6- سیستم فشار زدایی و تخلیه گاز 116

فصل هفتم  ، کنترل و بهره برداری

1-7- مقدمه     119

2-7- کنترل توربوکمپرسورها 119

3-7- راه اندازی و توقف توربین.. 121

4-7- توقف توربین.. 123

1-4-7- توقف اضطراری بدون تخلیه گاز 123

2-4-7- توقف اضطراری همراه با تخلیه گاز 124

3-4-7- سیستم توقف اضطراری.. 124

5-7- تدابیر عمومی ایمنی در ایستگاههای تقویت فشار 125

6-7- نکات ایمنی در کاز با توربوکمپرسورها 126

7-7- تحلیل خط... 127

1-7-7- افزایش دور 128

2-7-7- کاهش دور 130

8-7- بهره برداری.. 131

منابع          135

      فصل اول مقدمه آشنایی با ایستگاه

1-1-       مقدمه

همچنانکه می دانیم رشد تقاضا جهت مصرف انرژی در هر کشور تابعی از سطح زندگی و رفاه عمومی مردم و تجهیزات و امکانات موجود جهت تولید و رفع نیازهای آنان می باشد. امروزه ٧۵ درصد انرژی مورد نیاز جهان از نفت و گاز تامین می شود. در نتیجه مصرف روزافزون انرژی و در نتیجه رشد تقاضای آن از یک سو و رو به پایان بودن منابع نفتی در آینده ای نزدیک از سمتی دیگر و با عنایت به جایگاه ایران در بین کشورهای دارای منابع غنی گاز طبیعی اهمیت این صنعت رو به رشد بیشتر نمایان می گردد. ایران با داشتن ٢۸ تریلیون متر مکعب تقریبا معادل ١۸ درصد ذخایر ثابت شده گاز جهان را در اختیار دارد و به عنوان دومین کشور بزرگ دارنده گاز طبیعی مطرح است. در این میان روسیه با داشتن ٣٠ درصد، اولین کشور و پس از ایران نیز کشورهای قطر با ٩ درصد، امارات ۴ درصد و عربستان سعودی با ۷/٣ درصد و... قرار دارند.

2-1- تاریخچه نفت و گاز

در برخی کتب قدیمی، نشت گاز طبیعی از زمین البته بدون دانستن ماهیت آن آمده است. گواه این مشاهدات شعله ور شدن گاز بیرون آمده از زمین، توسط رعد و برق می باشد که سبب ترس و البته تعجب فراوان مشاهده کنندگان بوده و طبیعتا با خرافات همراه می شده است. آتش جاویدان باکو در سواحل دریای مازنداران و شعله های آتش درون زمین در کوه پاراناسوس، سالها قبل از میلاد مسیح از مصادیق بارز این مشاهدات است. اگر چه در تاریخ استفاده از این سوخت، جهت تقطیر آب دریا در چین نیز آمد است. ولی گاز طبیع در مقیاس صنعتی اولین بار در اواخر قرن نوزدهم و اوایل قرن بیستم میلادی در امریکا مورد استفاده قرار گرفت. نفت، گاز و ذغال سنگ قسمت عمده ای از نیازهای انرژی بشر را از زمانهای گذشته تا کنون تامین نموده اند.

از آنجاییکه این مواد از باقی مانده فسیل جانوران و گیاهان بوجود آمده اند به آنها سوخت های فسیلی گویند. این مساله طی میلیونها سال پس از اینکه بقایای جانوران و گیاهان به اعماق اقیانوس ها رانده شد بتدریج تجزیه شده و بصورت عناصر آلی درآمده و بر اثر فشار و گرمای درونی زمین به نفت و گاز تبدیل شده و در مخازن زیر زمینی در عمق سه تا چهار هزار متری و با فشار چند صد متری ذخیره می گردند.

برای اکتشاف گاز از دریا، از انفجار هوای فشرده استفاده می شود. امواج این انفجار به بستر دریا رسیده و متخصصان از طریق دریافت انعکاس این امواج پی به وجود مخازن نفت و گاز می برند. البته بهترین روش های اکتشاف نیز صرفا احتمال وجود نفت و گاز را به ما نشان می دهد بنابراین مطمئن ترین راه برای اطمینان از وجود نفت و گاز حفاری است.

نفت و گاز در لایه های زیرین زمین تشکیل شده و مقداری از آن در نتیجه حرکت در لایه های سنگی از بین می رود و صرفا قسمتی از آن که در میان برخی لایه های مخصوص محبوس شده اند قابل استفاده اند. به این لایه های حاوی نفت و گاز میدان گاز و نفت گویند.

امروزه نفت و گاز نقش مهم و انکار ناپذیری در تامین انرژی جهان دارند. با توجه به محدود بودن منابع نفتی و مزایای متعدد سوخت گازی، نقش گاز پر رنگ تر گردیده به طوری که منابع گازی جای خود را در جهان به عنوان یکی از منابع اصلی تامین انرژی بیش از پیش باز نموده است.

شرکت ملی گاز ایران نیز در سال ١٣۴۴ تاسیس و اولین خط لوله سراسری به قطرهای ۴٢ و۴٠ در سال ١٣۴٩ شمسی جهت انتقال گاز ایران به کشور شوروی سابق از پالایشگاه بیدبلند تا آستارا کشیده شد و هزینه این لوله کشی و ایستگاههای تقویت فشار روی آن به همراه هزینه احداث کارخانه های ذوب آهن اصفهان و ماشین سازی اراک توسط صادرات گاز به این کشور پرداخت گردید

بررسی وضعیت ژئومورفولوژی و اقلیمی شهرستان قوچان ایستگاه سینوپتیک به منظور توسعه شهری - 57 صفحه فایل ورد word

اختصاصی از سورنا فایل بررسی وضعیت ژئومورفولوژی و اقلیمی شهرستان قوچان ایستگاه سینوپتیک به منظور توسعه شهری - 57 صفحه فایل ورد word دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

روند توسعه شهر قوچان با توجه به ژئومورفولژی و زمین‌شناسی منطقه

تعیین معیارها و ضوابطی که باید در طرحریزی کالبدی شهر مورد توجه قرار گیرد .

-شکل گیری شهر قوچان

همچنانکه در مبحث مطالعات تاریخی و روند توسعه تاریخی شهر قوچان بیان گردید بافت موجود از این شهر سابقه چندان طولانی ندارد ، هر چند منطقه قوچان و نام قوچان دارای قدمت بسیار زیادی است . نام قوچان که قبلاً آساک ، آشاک ، آرسکا و خبوشان بوده است از نظر قدمت تاریخی به زمان اشکانیان برمی‌گردد که در آن زمان مرکز یکی از ساتراپهای هجده‌گانه دوره اشکانیان بوده و از نظر موقعیت استقرار در غرب شهر قوچان کنونی بوده است .

پس از زلزله 1272 هجری شمسی (1311 هجری قمری) در منطقه قوچان به نام ناصرخان شجاع‌الدوله با حمایت دولت مرکزی ایران در موقعیت فعلی اقدام به ساخت شهری می‌نماید که ایده اولیه آن به عهده مهندس عبدالرزاق خان بغایری بوده که به نوعی الگوبرداری از شهر عشق‌آباد ترکمنستان است . بنابراین از ابتدای بنیان‌گذاری این شهر دارای طرح شهرسازی فکر شده‌ای بوده که نظم و بافت هسته اولیه این شهر (میدان مرکزی) گویای مطلب فوق است . اما به تدریج با افزایش جمعیت و نیاز به توسعه در این شهر که از طریق طرح هادی ، طرح جامع و یا طرحهای آماده‌سازی تهیه شده است با اصول و مبانی روز شهرسازی نیز شهر توسعه پیدا کرده است که در حال حاضر به شکل موجود خودنمایی می‌کند . در زمان شکل‌گیری استخوان‌بندی اصلی شهر را دو محور عمود بر هم که در میدان مرکزی با یکدیگر تقاطع پیدا نموده است تشکیل می‌داده است .

خیابان امام‌خمینی و در ادامه خیابان ولیعصر با یکدیگر تقاطع پیدا نموده است تشکیل می‌داده است .

خیابان امام خمینی و در ادامه خیابان ولیعصر در جهت شمالی – جنوبی و خیابان شهید مطهری و در ادامه خیابان امام خمینی و در ادامه خیابان ولیعصر در جهت شمالی – جنوبی و خیابان شهید مطهری و در ادامه خیابان شهید بهشتی نیز محور شرقی – غربی شهر را تشکیل می‌داده است . به تدریج با توسعه شهر به سمت شرق ، شمال و جنوب محورهای دیگری شکل میگیرند که استخوان‌بندی شهر را با توجه به کاربریهای حاشیه آن تکمیل می‌کند . خیابان مدرس و شریعتی در شرق ، خیابان کلاهدوز در جنوب و خیابان کمربندی در شمال چنین نقشی را ایفا می نمایند .

در طراحی طرح جدید قوچان معیارهای اصلی و اساسی در طرح‌ریزی کالبدی شهر در موارد زیر خلاصه شده است :

1-سلسله مراتب تقسیمات شهری

2-سلسله مراتب شبکه معابر و دسترسیها

3-استقرار خدمات با در نظر گرفتن تقسیمات شهری ، شبکه معابر و اثرات زیست‌محیطی

4-ملحوظ نمودن اثرات اقلیم در طرح‌ریزی کالبدی

5-انعطاف‌پذیری طرح

در کنار موارد مذکور چندین فاکتور دیگر نیز نقش‌آفرینی کرده که بالتبع اثرات آن نیز در طراحی ملحوظ شده است .

-به منظور مدیریت صحیح و اجرایی شهر سلسله مراتب تقسیمات شهری به عنوان اولین اصل در طرح‌ریزی مد نظر قرار گرفته است . تقسیم شهر به واحدهای کوچکتر چه از نظر پیش‌بینی خدمات برای ساکنین آن و چه از نظر مدیریت شهری به گونه‌ای است که با کمترین هزینه ، بهترین و بیشترین خدمات به شهروندان ارائه گردد مد نظر بوده است . در این تقسیم‌بندی شرایط اجتماعی و فرهنگی و عرفی و همچنین شبکه معابر بدون تاثیر نبوده است . لذا در ابتدا شهر به 4 منطقه که مرز جداکننده این مناطق شبکه‌های شریانی درجه یک می‌باشند تقسیم شده است . بطور متوسط جمعیت ساکن در هر منطقه شهری قوچان 30 هزار نفر بوده و خدمات منطقه‌ای از نظر نوع کاربری و سطح اختصاص یافته به آن نیز در حد جمعیت ساکن در نظر گرفته شده است .با در نظر گرفتن شبکه‌های شریانی درجه دو در هر یک از مناطق به 2 یا چند ناحیه تقسیم شده است .مناطق شرقی ، غربی و جنوبی هر کدام به دو ناحیه و منطقه مرکزی شهر قوچان با توجه به تراکم جمعیتی و همچنین عوارض طبیعی و معابر به 4 ناحیه تقسیم شده است . نواحی به گونه‌ای انتخاب شده‌اند که از نظر کالبدی و وضعیت عرفی و همچنین طرح مصوب قبلی بطور متوسط دربرگیرنده 5-3 محله باشند . محلات شهر قوچان نیز در سطحی انتخاب شده است که از دورترین نقطه آن تا مرکز فیزیکی آن حداکثر فاصله 500 متر باشد . همچنین جمعیت‌پذیری هر محله در افق طرح 4000-3500 نفر خواهد بود که این میزان با عنایت به سیاستهای اخیر وزارت مسکن و شهرسازی و همچنین هدف این مهندسان مشاور در بالا بردن تراکم ساختمانی و جمعیتی ، می‌تواند تا 5000 نفر نیز افزایش یابد ، بطوریکه در محدوده فعلی بتوان جمعیتی نزدیک به 1500000 نفر را ساکن نمود .

- به منظور ایجاد یک ترافیک روان و دارای امنیت در طرح‌ریزی کالبدی شهر قوچان سلسله مراتب دسترسیها مد نظر قرار گرفته است به گونه‌ای که تنها امکان دسترسی کاربریهای مقیاس شهری و منطقه‌ای از شبکه‌های شریانی میسر است و به هیچ عنوان دسترسی کاربریهای ناحیه‌ای و محله ای و مسکونی از شبکه های شریانی داده نشده است . حتی از نظر دسترسی و تقاطع با معابر دیگر بطور کلی یک درجه اختلاف و استثنائاً تا دو درجه اختلاف وجود خواهد داشت . بعبارت دیگر دسترسی مجاز از شبکه‌های شریانی درجه یک تنها شبکه‌های شریانی درجه دو بوده و از شبکه‌های شریانی درجه دو تنها امکان دسترسی شبکه‌های جمع و پخش‌کننده مجاز بوده و به این ترتیب تقاطعها در شبکه‌های سریع و شریانی متناسب با سرعت مسیر و همچنین در فاصله‌های مناسب تعبیه گردیده است . مطلبی که در خصوص چگونگی تاثیر شبکه معابر در طرح‌ریزی کالبدی قابل بررسی است نظم و حل معضل ترافیک در بافت مرکزی شهر و انتظام بخشیدن به بافت حاشیه‌ای شهر که عمدتاً از طریق طرح‌های آماده‌سازی ایجاد گردیده‌اند . شکل وضع موجود بافت مرکزی شهر وجود شبکه‌های بسیار زیاد شرقی- غربی و شمالی – جنوبی با یک عرض بوده که علاوه بر کم بودن عرض آنها نمی‌توان علی‌الظاهر یک معبر را نسبت به معبر دیگر برتری داد چرا که از نظر کاربری حاشیه آن نیز اختلافی وجود ندارد . لذا به منظور انتظام‌بخشیدن و رعایت سلسله مراتب شبکه معابر و دسترسی به معابری اهمیت داده و نقش جمع و پخش کننده و یا شریانی داده و بعضاً فقط عملکرد دسترسی به واحدهای مسکونی دارند و ارتباط سواره آنها با شبکه‌های درجه بالاتر قطع گردیده است .

-علاوه بر استقرار کاربریهای خدماتی در موقعیتی مناسب از نظر دسترسی سعی گردیده است علاوه بر رعایت مسائل زیست محیطی در کاربریهای آلوده‌زا ، سنخیت کاربریها با یکدیگر نیز مدنظر قرار گرفته و دسترسی جمعیت ساکن در هر نقطه شهر را به کاربریهای شهری و منطقه‌ای در کمترین زمان ممکن میسر نمود .

-یکی دیگر از پارامترهای مؤثر در شکل‌گیری کالبدی شهر قوچان اثرات اقلیم بر شهرسازی و معماری این منطقه است . اقلیم سرد و کوهستانی این شهر به همراه موقعیت این منطقه از نظر زاویه تابش (عرض جغرافیایی) اقتضا می‌کند که در طراحی اثرات اقلیم کاملاً مدنظر قرار گیرد .

هر چند که در شکل‌گیری بافت اولیه کم و بیش اثرات اقلیم دیده شده و به تجربه ساکنین شهر خود را به نحوی با شرایط اقلیمی انطباق داده‌اند . بطوریکه جهت‌گیری ساختمانها ، بافت فشرده ، نوع مصالح بکار رفته و حتی جهت شکل‌گیری معابر اصلی با توجه به مطالعات اقلیمی در بهترین شرایط شکل گرفته‌اند اما در شکل‌گیری معابر شرقی – غربی کمتر به ارتفاع ساختمانها توجه گردیده و خصوصاً با افزایش تراکم ساختمانی در سالهای اخیر در بافت مرکزی این مطلب تشدید شده است .

-انعطاف‌پذیری طرح از نظر تقسیمات کالبدی ، تراکم ساختمانی و حتی استقرار کاربریهای خدماتی مقیاس محله‌ای و ناحیه‌ای یکی دیگر از اصولی بوده است که در طراحی لحاظ گردیده تا                    علاوه بر اجرایی نمودن طرح ، سیاستهای تشویقی برای رغبت مردم در اجرای طرح جامع را نیز به دنبال داشته باشد .

بر همین اساس با در نظر گرفتن شرایط اقتصادی حاکم بر محلات و قشر اجتماعی ساکن در آن محلات، ضوابط تفکیک و تراکم نیز تغییر نموده و سعی گردیده است با این شرایط منطبق باشد .

مطلبی دیگر در خصوص توزیع خدمات و جایگزینی آنها قابل ذکر است و آن اینکه بعضاً خدماتی در سطح شهر وجود دارند که عملکرد مقیاس شهری دارند و این فضاها به قوت خود درآیند نیز این نقش را ایفا خواهد نمود . بعضی از کاربریهای خدماتی مقیاس شهری در طرح جامع و تفصیلی مصوب پیش‌بینی شده که تاکنون احداث نشده است . بعضی از این کاربریها در محل پیش‌بینی شده قبلی تثبیت شده و بعضی از کاربریها نیز جابجا شده است و در مکانی دیگر پیش‌بینی گردیده است. به همین ترتیب کاربریهای مقیاس منطقه و ناحیه نیز بدین ترتیب حفظ و یا تعیین شده‌اند .

الگوی کلاسیک تقسیمات شهری

جمع‌بندی ، تنظیم و مقایسه راه‌حلهای بدست آمده برای رشد و توسعه شهر و انتخاب بهترین راه‌حل و الگوی پیشنهادی به منظور تبادل نظر با سازمانهای مسئول (دفتر فنی استانداری ، سازمان مسکن و شهرسازی ، شهرداری ، جهاد سازندگی و سایر سازمانهایی که در رابطه با برنامه‌های عمران شهر قرار می‌گیرند) و نهادهای محلی (شورای شهر ، شوراهای محلی و معتمدین محلی) برای تایید و احتمالاً تعدیل الگوی نهایی توسعه شهر .

همانطوریکه در قسمتهای قبلی گزارش عنوان شد جمعیت پیش بینی شده طرح مصوب قبلی محقق نگردیده ضمن اینکه در طول دوران طرح سطح قابل توجهی به مساحت محدوده قانونی اضافه شده است . این ظرفیت سازیها باعث گردیده است که عملاً نیاز ساکنین شهر قوچان به مراکز و کاربریهای خدماتی و همچنین کاربری مسکونی در افق طرح مرتفع گردیده و نیازی به افزایش محدوده نخواهد بود . تنها سطح بسیار اندکی در قسمت جنوب شرقی شهر به مساحت محدوده قانونی اضافه گردیده که در نهایت مساحت محدوده قانونی به 1630 هکتار رسیده است . ذیلاً 4 گزینه انتخابی این مهندسان مشاور در خصوص الگوهای توسعه شهر قوچان توضیح داده می‌شود .

-گزینه اول الگوی توسعه

فهرست مطالب :

فصل اول : کلیات 1

موقعیت جغرافیایی 2

بررسی نقش و جایگاه شهر در استان و حوضة نفوذ2

فصل دوم : زمین‌شناسی منطقه 7

ناهمواریها و توپوگرافی شهرستان 8

زمین‌شناسی 10

وضعیت خاک 14

پوشش گیاهی 16

تکتونیک 23

تاریخچة زلزله 24

دوره بازگشت زلزله 25

خطر زمین لرزه در منطقه خراسان 28

نقشه پهنه‌بندی خطر نسبی زلزله در منطقه خراسان 29

فصل سوم : ژئومورفولوژی 30

ژئومورفولوژی 31

شرایط سنگ‌شناسی 33

خاک شناسی 35

فصل چهارم : روند توسعه شهر 38

تعیین معیارها و ضوابط 39

الگوهای توسعه 44

شبکه فاضلاب 52