پاورپوینت درباره تحلیل کارکردهای اجتماعی، فرهنگی و اقتصادی ترافیک بر محلات شهری

اختصاصی از سورنا فایل پاورپوینت درباره تحلیل کارکردهای اجتماعی، فرهنگی و اقتصادی ترافیک بر محلات شهری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : power point  (لینک دانلود پایین صفحه) تعداد اسلاید  : 18 اسلاید

بخشی از اسلایدها :

اثرات تحول ترافیک بر:

 1- بافت محلات شهری

 2- تحولات فرهنگی، اجتماعی

 3- اقتصاد شهری و اصناف

-  توسعه آرام شهرها در طول خیابان های ایجاد شده دردوره قبل

- میل به شکل شطرنجی در شهر ، بی هیچ سازماندهی فضایی

- رشد شتابان پایتخت و چند شهر بزرگ دیگر وکند شدن رشد شهرهای میانی

- شهر، مکانی متاثر ازمنطقه بندی و عملکردی متشکل از تعدادی ساختمان

- شهر، ترکیبی از مجموعه های بس پراکنده و نامنسجم با منظری ناآشنا

- شهرکهن کاملا دگرگون و غیر  کارامد و مورد هتک حرمت ودخالت قرار گرفته

-شهر جدید دیگر تعاملی با شهر قدیم ندارد

--کالبد شهردگرگون می شود و تغییر ماهیت میدهد

-

تحفقیق مدیریت ترافیک و کنترل آن 14 ص - ورد

اختصاصی از سورنا فایل تحفقیق مدیریت ترافیک و کنترل آن 14 ص - ورد دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

معرفی واسلوب شناسی:

هدف از این گزارش که به وسیله FCTUC گردآوری شده است دادن خلاصه ای از فعالیت های انجام گرفته بر روی موضوع مدیریت ترافیکی به عنوان قسمتی از work packaye 2 از پروژه portal می‌باشد

• اسلوب شناسی:

فعالیتی که تحت عنوان work packaye 2 از پروژه portal آغاز شده اساس شامل یک تحقیق همه جانبه بر روی پروژه های اروپایی مربوط به موضوع مدیریت ترافیک می‌باشد ما بیشتر بر روی پروژه های تحت برنامه RTD تاکید می کنیم

این تحقیق دربرگیرنده برای هر کدام از پروژه های:

اطلاعات عمومی در مورد مشارکین در این طرح (متخصصین)

معرفی سایتهای راهنما کننده یا سایتهای برای مطالعه

مواردی که برای هر کدام به وجود آمده شامل وب سایتها

TEL موجود در فرایندهای و مراحل

نکته ابتدایی موارد موجود در اینترنت شامل اطلاعات معین ومخصوص در مورد پروژه های اتحادیه اروپایی است

دانلود مقاله سیستم های کنترل ترافیک

اختصاصی از سورنا فایل دانلود مقاله سیستم های کنترل ترافیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 سیستم های کنترل ترافیک در تمام شهرهای دنیا به کار می رود که تاثیر جریانات ترافیکی را بهبود دهد ، تعداد دفعات عبور و مرور را کاهش دهد و از محیط اطراف ، از طریق کم کردن مصرف سوخت ، استفاده کند / یکی از مهمترین و شایعترین کاربرد این سیستم ها ، کنترل میزان ترافیک است . این می تواند دسته بندی شود از کم یا زیاد کردن میزان زمان چراغ قرمز یا سبز ،با توجه به وجود ماشین ها تا همپایه کردن چراغهای سبز در تقاطع های نزدیک به هم در ورودی عمومی ( برای اینکه از ایستادن دائم و پی در پی ماشین ها جلوگیری شود ) و دخالت دستی در پاسخ به تصادفات غیر طبیعی ، مانند ترافیک که به خاطر تصادفات و یا اتفاقات عمومی بزرگ بوجود می آید این کار با استفاده از سنسورها ، که اطلاعات مورد چراغهای جاده را فراهم می کند و یک ساختار ارتباطاتی که تقاطع ها و مراکز هدایت ترافیک را به هم مرتبط می کند و همچنین در بعضی مواقع ( بخصوص شهرهای بزرگ) تنظیم کردن کامپیوترهای منطقه ی (RC) که تصمیم کنترل کننده برای بخش های اجرایی سیستم را می گیرد . به علاوه سیستم کنترل حمل و نقل ممکن است وسایلی به غیر از چراغهای ترافیکی ، مانند علائم پیغامی مختلف یا علائم کنترل سرعت مختلف را شامل شوند .
به طور سنتی ، لایه ارتباطی یستم کنترل حمل و نقل بر پایه اتصالات سیمی بوده که یا به صورت خصوصی و یا به اجازه اپراتورهای ارتباطی دولتی بود . در حالی که برای چند سال ، چنین خطوطی اهداف خود را به خوبی ایفا کردند ، چندین نقص را دارند مانند انعطاف پذیری ، مشکل نصب در محیط های جدید ، در مواقع خاص راه حال های انتخابی ، برای محیط های خاصی قابل اجرا بود ، محل هایی که خطوط خصوصی یا دولتی انتخاب نبودند که این از ADSL به GPRS گروه بندی می شد . به هر حال استفاده از شبکه دولتی برای کنترل حمل و نقل می تواند از مشکلات رنج ببرد مانند مانند ترس از تاخیر و موضوعات اعتمادی . این مشکلات به این حقیقت بر می گردد که در شبکه حمل و نقل عمومی ، کاربرد کنترل حمل و نقل عضوی از اطلاعات است و بنابراین منبع درآمدی برای اپراتورهای آن . بنابراین برای تولید کنندگان محرک های کمی است که سرویس خاصی را معرفی کنند که با قیمت رقابتی در جاده ها تطابق داشته باشد .
در سالهای اخیر ، توجه زیادی به شبکه حمل و نقل بدون سیم و استفاده آنها در کلان شهرها بوده است . سعی و تلاش در چند شهر بزرگ آمریکا(فیادلفیا ، نیوارلان و ...) در کل دنیا (تایوان) نشان داد که شبکه بدون سیم ، تکنولوژی است که می تواند با موارد و راه حل هایدیگر به خوبی رقابت کند . بیشترین تحقیق بر روی شبکه حمل و نقل بدون سیم در کلان شهر (MAWMN) برای بالا بردن نتایج انها بود که اینطور پیش بینی شده بود ه استفاده اصلی آنها برای عموم خواهد بود .
پروژه حمل و نقل و ارتباط جاده ای (Starcomm) در ICT ملی استرالیا (NICTA) در آگوست 2005 آغاز شد و پروتکل هایی را مورد بررسی و پیشرفت قرار دادند که امنیت و اعتماد را افزایش دهد و مشکلات سیستم حمل و نقل را کاهش دهد و بنابراین آنها را قادر سازد که به عنوان لایه ارتباطی سیستم کنترل حمل و نقل به کار روند . باید توجه شود که Starcomm یکی از قسمت های پروژه star است که سعی می کند انواع تراشه های سیستم کنترل حمل و نقل ار افزایش دهد . یک سیستم آزمایشی بدون سیم در اولین مرحله پروژه ساخته شد که مسیرهای تحقیقی گفته شده را آسانتر کند . ما معمولا اندازه ها را از آزمایشات جمع می کنیم که فاکتورهایی که بیشترین تاثیر را بر روی کیفیت سیگنال و انجام شبکه دارند را بفهمیم . اطلاعات اندازه گیری شده به ما اجازه می دهد که دیدی مهم در مورد تناسب تکنولوژی های رادیویی محتلف داشته باشیم .
سیستم مدیریتی حمل و نقل Scats
این سیستم توسط منع حمل و نقل جتده ایی توسعه و نگهداری شده هدف اصلی آناین بود که در زمان واقعی سیگنالهای زمان را در پاسخ به تنوعات در ظرفیت سیستم و خواست های حمل و نقلی ، تنظیم کند . نسل معمولی Scats نه تنها سیگنالهای کنترل کننده ترافیکی را متصل می کند بلکه انواع گسترده ایی از ابزارهای کنار جاده ایی مانند جستجوکننده وسایل ، جستجوکننده مه ، دوربین های تلویزیونی مداربسته (CC TV) و .. را به هم متصل می کند . اطلاعاتا زمان واقعی از تمام این ابزار به مرکز مدیریت حمل و نقل مرکزی فرستاده می شود برای تجزیه و تحلیل و کنترل بر روی ترافیک جاده ها ، نحوه اجرای Scats بنابراین به صورت زیادی وابتسه است به تواناییهای سیستم ارتباطی ، که اطلاعات جاده ایی از اروپا به TMC انتقال می دهد
سیستم ارتباطی موجود Scats به ساختار سیمی سه دسته ایی بستگی دارد . حجم ارتباطات در تقاطعها ، به خصوص کنترل کننده های چراغ ترافیکی و جستجو کننده های وسایل حمل و نقل ، ساخته شده اند و استفاده می کنند از اتصالات نقطه به نقطه در خطوط تلفن است ندارد که از فرمهای 300bps استفاده می کنند . این همچننی معمولترین روش برای متصل کردن TMC و تقیه وسایل کم عرض نامرئی می باشد مانند علایم پیغام ، محدودیتهای سرعت ، اندازه گیریهای سرازیری ، ابزارهای با عرض باندی بالا مانند دوربین های cctv به هم متصل شده اند و از ISDN که شامل فیبرهای نوری در محیط های محدودی از مرکز شهر هستند استفاده می کنند .
در مرکز عملکرد Scats تنادل دوره ایی پیام بین کامپیوتر کنترل کننده هر تقاطع است . این تبادل هر یک ثانیه اتفاق می افتد و شروع می شوند با کامپیوتر که به کنترل کننده داخلی تقاطع یک پیغام دستوری را می فرستد و به آن حالت بعدی که باید تبدیل شود مدت زمان آنرا می گوید . در عوض به کنترل کننده لازم است که با تصدیقی پاسخ دهد که شامل اطلاعات سنسورهای تقاطع می شود . اگر تصدیقی در مدت یک ثانیه بعد از فرستادن پیغام دریافت نشد دوباره سعی می شود . اگر بعد از دومین دفعه تصدیقی نرسید ، ارتباطات از بین می رود Scats همه به کنترل کننده ها دستور می دهد که یک حالت فوق کنترل سر خود بوجود آمده است جایی که تصمیم گیری در مورد زمان حالت سبز چراغ ، جداگانه گرفته می شود . وقتی که شروع می شود کنترل کننده در حالت کنترل شود برای حداقل 15دقیقه باقی می ماند . اگر مشکلات ارتباطی دیگری اتفاق افتد طول این زمان 15 دقیقه دیگر افزایش می یابد . واضح است که سیستم سرخود جایی که تصمیم گیرها در تقاطع هماهنگ نیست باعث مشکل کنترل ترافیک به خصوص در ساعات شلوغ می شود .
ساختار معمول Scats که بر پایه ارتباط سظیمی است از مشکلات زیر رنج می برد :
نصب آرام و بی انعطافی .در بیشتر حالات نصب یک خط جدید در محیط جاده ای به خصوص جاده دور نیاز به حفاری زمین دارد که بسیار آرام است و تاثیر بر روی ساختار موجود دارد . به علاوه به خاطر رشد عبور و مرور و تغییرات الگویی در زمان ، لازم است که توپولوژی شبکه از زمانی به زمان دیگر گسترش یابد که این مرحله بسیار گران است برای شبکه سیمی . بنابراین توپوگرافی تطبیق شبکه کنار گذاشته می شود . به خاطر اینکه با سرعت کافی به تغییرات درخواست ها پاسخ نمی دهد .
قیمت های اجرایی بالا : نصب اتصالات سیمی در محیطی جدید با تعمیرات در حالات موجود نیاز به پول زیاد دارد . توجه به موارد و کار مورد نیاز مهمتر از ن اجاره کردن سیمها از شرکت تلفن بسیار گران است . به طور معمول RTA تقریبا 40 میلیون دلار در سال به Telstar برای اتصال سیگنالهای ترافیکی و برای بقیه وسایل جاده ای به Scats پرداخت می کند .
عرض باند کم : خطوط مدرن عرضی کمتر از 32pbs را دارند . در حالی که این خطوط تلفن کم عرض برای نصب کردن سیگنالهای سنسورهای ترافیکی کافی می باشد . آنها نمی توانند ساپورت کافی را برای متصل کردن تقاضای باند پر عرض فراهم کنند .
بدون سیم ادامه دادن : با ره حل های بدون سیم هیچ کابلی وجود ندارد . بدون سیم (نبود سیم ) می تواند نصب سریع و انعطاف پذیری مورد انتظار را فراهم آورد . هزینه ها تا حد زیادی با ساختن شبکه بدون سیم خصوصی ، کاهش می یابد ، برای اینکه دیگر نیاز به پرداخت شارژهای ماهانه به شرکت تلفن نیست . به علاوه هزینه نصب نیز کاهش می یابد .
به خاطر اینکه هیچ کار مرتبط با کابل وجود ندارد .در نهایت باید ذکر شود که پیشرفت های اخیر در تکنولوژی بدون سیم باندهایی را بوجود آورده که کافی می باشد برای متصل کردن بسیار ای دوربین های جاده ایی برای Scats .
با دادن طیف وسیعی از تکنولوژی و سرویس های بدون سیم موجود چندین راه حل برای ادامه دادن بدون سیم خواهد بود : تامین کننده های سرویس مه قسمتی و شبکه های داخل خانه . با توجه به وجود تامین کننده ها سرویس اطلاعات سلولی برای مثال GPRS /GSM/3G اپراتورها می توانند مدار یا اتصال بدون سیم را بین تجهیزات جایی و TMC که از سرویس های استاندارد استفاده می کند را تامین کنند که این ممکن است یا نیاز به شارژ ماهیانه و یا شارژ حجم را داشته باشد .
یکی از راههای جذاب برای موارد بدو ن سیم ساختن شبکه بدون استفاده از تکنولوژی های بدون سیم ارزان قیمت ، اتساندارد و موجود است برای مثال IEEE 802 .11 و 802 .16.802.11 u ارزانتر ، ساده تر است و به طول کلی در طیف بدون مدرک نیز عمل می کند . از طرف دیگر 802.16x مورد اعتمادتر است وجوه بهتری برای نیازهای ارتباطی آینده تجهیزات جاده ایی دارد و وسعت بیشتری دارد . به کاربردن 802.16x هم در طیف با مجوز و هم بدون مجوز ممکن است .
مطالعه کاملتری برای دست یابی به نحوه اجرای سیستم بدون سیم موجود ، لازم است . پیشنهاد می شود که ابتدا مطالعه کامل و جامعی از تکنولوزی به عمل آید ترجیحا با استفاده از آزمایشگاه و زمینهای تست و آزمایش ، برای تشخیص بهترین انتخاب بدون سیم ، که می تواند به عنوان سکویی فیزیکی برای ساختن ساختار ارتباطی نهایی به کار رود یکی از اهداف این مطالعه برای یافتن وجوهی در سرویس بود که بعدا می تواند در تلاش های تحقیقاتی خاصی به کار برود . مطالعه نشان می دهد که بیشتر از یک استاندارد می توند در نیازهای تقاضاهای ITS به کار رود البته به روش اقتصادی /
درگیریهای سیستم بدون سیم و موضوعات تحقیق :
به خاطر فواید زیاد سیستم بدون سیم به عنوان راه حلی قوی برای متصل کردن تجهیزات جاده ایی به TMC در نظر گرفته شده است . اما به هر حال سیستم بدون سیم که چند درگیری جدید می تواند به آن فائق آید قبل از اینکه در تقاضاهایی مانند Scats به کار برده شود . در زیر مشکلات ارتباطی و درگیریهایی است که بوجود می آید وقتی که سیستم بدون سیم به جای سیستم با سیم به کار برده می شود .
مشکلات : سیستم بدون سیم می تواند مشکل را به چنددلیل افزایش دهد . اگر یک مدار جدید نیاز به برپاشدن دارد ، هر زمانی که یک پیغام منتقل می شود تاخیر مدار می تواند مشکل را تا چند ثانیه در شبکه عمومی افزایش دهد . برای مثال GSM/GPRS بعضی از تکنولوژی ها برای مثال IEEE 802.11x یک کانال معمولبدون سیم را به کار می برند در میان بسیاری از ابزارهای که باعث اختلافات زیادی می شود . برای جلوگیری از این اختلافات نوعی از کنترل قابل دسترسی (MAC) توسط این تکنولوژی به کار برده می شود .MAC مقداری تاخیر را قبل از اینکه اطلاعات به کانال بدون سیم منتقل شود بوجود می آورد .
اعتماد : سینالهای بدون سیم مستعد هستند که از سیگنالهای دیگر مداخله کنند . با توجه به اینکه تجهیزات STS در محیط های عمومی استفاده می شود چنین مداخله ایی بیشتر یک نرم است تا یک استثناء . این مداخله می تواند پیامهایی را که به وسیله بدون سیم منتقل می شود از بین ببرد اگر بین دو نقطه پایانی ارتباطی هیچ خط مستقیم دید وجود نداشته باشد بعضی از این بسامدها خوب کار نمی کنند یا اصلا کار نمی کنند .
امنیت : چیزی که سیستم بدون سیم را اسیب پذیر می کند این حقیقت است که حمله کننده نباید دسترسی فیزیکی به کانال داشته باشد از طریق نکات دسترسی که از قبل توضیح داده شد . اجزای بدون سیم خیابان در رنج (مسیر) بدون سیم عبور موتورها و عابارن خوب است که باعث می شود آنها نسبت به تعدی و تجاوز آسیب پذیر باشند و همچنین بقیه تهدیدها برای امنیت . هر سیستم ارتباطی سوراخهای امنیت واحدی دارد که توسط وجوه و کاربردهای خاص سیستم بوجود می اید . وقتی که سیستم بدون سیم در Scats به کار می رود ممکن است شاخه های جدید از تهدید امنیت بوجود آید . اگر وابستگی زیاد به نسل Scats وجود داشته باشد در تجهیزات جاده ایی یک وسیله سازش شده می تواند باعث ناکارآمدی و حتی از بین بردن جاده ها شود .
درجه بندی : همانطور که قبلا گفته شد سیستم های بدون سیم نسبت به دخالت از جانب ابزارهای ارتباطی دیگر حساس هستند . به علاوه اگر یک کانال بدون سیم معمول در میان تمام ابزارها در یک محیط داده شده (سلول) وجود داشته باشد تاخیر MAC افزایش می یابد همانطور که تعداد وسایل قابل رقابت افزایش می یابد . موضوع دیگردر این زمینه از مراحل بالاتر بوجود می آید که در ایتسگاه رادیویی مرکزی لازم است . کنترل کننده رادیو در ایستگاه پایه نمی تواند به راحتی تمامی سیگنالهای رادیو را دسته بندی کند اگر تعداد زیادی از انها باشد . به این دلایل ، افزایش ناگهانی در تعداد ابزارهای ارتباطی در یک محدوده جغرافیایی می تواند باعث شود تا سیستم بدون سیم وقتی مورد نیاز است عمل نکند.

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله  11  صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

دانلود پروژه چراغ راهنمایی و کنترل ترافیک با استفاده از پروتئوس و CodeVision AVR

اختصاصی از سورنا فایل دانلود پروژه چراغ راهنمایی و کنترل ترافیک با استفاده از پروتئوس و CodeVision AVR دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

شبیه سازی پروژه چراغ راهنمایی و کنترل ترافیک با استفاده از نرم افزار Proteus

شبیه سازی پروژه چراغ راهنمایی و کنترل ترافیک چهارراه با استفاده از میکروکنترلر ATMega32

پروژه چراغ راهنمایی یک پروژه پرکاربرد در استفاده از میکروکنترلرها می باشد، که می توان به راحتی با استفاده از میکروکنترلرهای مختلف این پروژه را انجام داد.برای سخت افزار آن از 12 LED استفاده شده است، که بر سر هر راه سه LED به نشانه چراغ راهنما قرار گرفته که با بازه های زمانی مختلف سبز و زرد و قرمز می شوند.

آنچه تحویل داده می شود:

1. فایل پروتئوس قابل اجرا در نرم افزار پروتئوس (این فایل توسط ما در نرم افزار پروتئوس تست گردیده و کاملاً قابل اجرا و صحیح می باشد)

2. فایل کدنویسی قابل اجرا در CodeVision AVR به زبان C

3. فایل هگز برنامه برای اجرا بر روی میکروکنترلر

تصویری از این پروژه را می توانید در عکس زیر مشاهده نمایید:

دروس مرتبط: معماری کامپیوتر، مدارهای منطقی، مبانی دیجیتال، میکروکنترلر، میکروپروسسور

پس از خرید از درگاه امن بانکی، لینک دانلود در اختیار شما قرار میگیرد و همچنین به آدرس ایمیل شما فرستاده می شود. تماس با ما برای راهنمایی، درخواست مقالات و پایان نامه ها و یا ترجمه و یا انجام پروژه های برنامه نویسی و حل تمرینات با آدرس ایمیل:

[e-mail]

یا شناسه تلگرام (آی دی تلگرام ما): @ebarkat

توجه: اگر کارت بانکی شما رمز دوم ندارد و یا در خرید الکترونیکی به مشکل برخورد کردید و یا به هر دلیلی تمایل به پرداخت الکترونیکی ندارید با ما تماس بگیرید تا راههای دیگری برای پرداخت به شما پیشنهاد کنیم.

توجه توجه توجه: هرگونه کپی برداری و فروش فایل های فروشگاه برکت الکترونیک (به آدرس proteus.sellfile.ir) در فروشگاه های دیگر شرعاً حرام است، تمامی فایل ها و پروژه های موجود در فروشگاه، توسط ما اجرا و پیاده سازی و یا از منابع معتبر زبان اصلی جمع آوری شده اند و دارای حق کپی رایت اسلامی می باشند.

از پایین همین صفحه (بخش پرداخت و دانلود) می توانید این پروژه را خریداری و دانلود نمایید.

کد محصول: 20049

المانهای موثر بر کنترل ترافیک در مورد تصادفات، حمل و نقل و محیط زیست

اختصاصی از سورنا فایل المانهای موثر بر کنترل ترافیک در مورد تصادفات، حمل و نقل و محیط زیست دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نویسنده: محمدمهدی حیدری
خلاصه مقاله:
دراین مقاله به ارائه عناصر اصلی کنترل ترافیک که به سه گروه طبقه بندی شده است پرداخته می شود این عوامل تاثیر بسزایی روی ایمنی ترافیک دارند گروهی از این عناصر کنترل ترافیکارائه شده که اثرات مختلفی روی تصادفات دارد عواملی که در کاهش تعداد تصادفات تاثیر قابل توجهی دارند و عواملی که به نظر می رسد منجر به افزایش تعداد تصادفات می شود گروه بعدی از عناصر کنترل ترافیک عوامل موثر روی حمل و نقل و محیط زیست هستند برخی از انها می تواند حمل و نقل در جاده را بهبود بخشد و یا کاهش دهد عواملی نیز که برای محیط زیست مفیدهستند شامل کاهش الودگی محیطی و الودگی صوتی، در نظر گرفته شدها ست.
کلمات کلیدی: عناصر کنترل ترافیک، حمل و نقل، محیط زیست ، کاهش تصادفات بهبود