عیب یابی خودرو

اختصاصی از سورنا فایل عیب یابی خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مرجع عیب یابی خودرو شامل عیوب ایجاد شده در خودرو - علل احتمالی ایجاد عیوب و دستورهایی برای رفع انها :

عیب یابی بخش سوخت رسانی - عیب یابی بخش موتور خودرو - عیب یابی در گیربکس معمولی - عیب یابی در سیستم فرمان - عیب یابی ترمزهای هیدرولیکی - عیب یابی دیفرانسیل و پلوس - عیب یابی ترمزهای پرقدرت - عیب یابی کولر خودرو - عیب یابی سنسورهای خودرو - عیب یابی تنظیمات انژکتوری - عیب یابی بخاری خودرو - و...

مکانیک خودرو خود باشید !!!

تجزیه و تحلیل فرآیند رنگ آستر در شرکت ایران خودرو دیزل

اختصاصی از سورنا فایل تجزیه و تحلیل فرآیند رنگ آستر در شرکت ایران خودرو دیزل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تجزیه و تحلیل فرآیند رنگ آستر در شرکت ایران خودرو دیزل

118 صفحه در قالب word

فهرست مطالب

پیشگفتار   1

مقدمه   3

فصل اول:   6

معرفی سازمان   7

موقعیت جغرافیایی سازمان   8

تاریخچه   8

ماموریت    8

شرکت های زیرمجموعه   11

مواد اولیه   12

معرفی سیستم مورد کارآموزی   14

تعریف واژه های خاص   20

محصولات شرکت با مشخصات    21

فصل دوم: شیوه های تجزیه و تحلیل   23

بخش اول- مفاهیم سیستم   24

تعریف سیستم   24

اجزای سیستم   25

انواع سیستم   32

بخش دوم- رویکرد سیستمی به عنوان روش تجزیه و تحلیل   33

رویکرد سیستمی و تجزیه و تحلیل    34

رویکرد سیستم و ترکیب    35

ورش کلی حل مسئله در رویکرد سیستمی   35

روش تجزیه و تحلیل رویکرد سیستمی   38

نقش تحلیل گر در فرآیند تجزیه و تحلیل    39

بخش سوم- مروری کلی بر روشهای سنتی تجزیه و تحلیل   40

چرخه تکاملی سیستم   41

چرخه تکاملی و روش های تجزیه و تحلیل   41

چرخه تکاملی سنتی (تجزیه و تحلیل سنتی)   42

چرخه تکاملی سنتی و نارساییهای آن   44

بخش چهارم- مروری کلی بر روشهای ساخت یافته تجزیه و تحلیل   45

چرخه تکاملی ساخت یافته (تجزیه و تحلیل ساخته یافته)   45

متدولوژی ساخت یافته   45

ابزار ساخت یافته تجزیه و تحلیل    46

چرخه تکاملی ساخت یافته و مزایای آن نسبت به چرخه تکاملی سنتی    51

بخش پنجم: تکنیکها و روش های عمومی  مورد استفاده در تجزیه و تحلیل    52

سیاستها و روش های جمع آوری اطلاعات    52

انواع روشهای جمع آوری اطلاعات   53

فصل سوم:   76

پوشش دهی الکتریکی از طریق غوطه وری    77

مزیت روش ED   77

غوطه وری آنیونی (AED)    79

غوطه وری الکتریکی کاتیونی (CED)   80

عملیات آماده سازی سطح در CED   82

شرایط مخزن رنگ CED   86

واکنش الکترولیز داخل مخزن CED   87

دستگاههای اعمال CED   89

سایر پوشش های ED   98

فرآیند ED بدنه خودرو درسالن رنگ ED   99

فصل چهارم:   112

مشکلات    112

پیشنهادات   113

ایجاد پرده هوا در ابتدای وان PT-B20    114

بکارگیری واترجت در ابتدای خط ED   114

طراحی یک گاری جهت جمع آوری فیکسچرها    115

ایجاد یک برنامه نظارت بر تجهیزات سالن   116

ایجاد سیستم گزارش دهی به مدیریت   116

بهینه سازی فرآیند رنگ پیکان وانت   117

منابع و مآخذ   118

پیشگفتار:

دنیای امروز با سرعتی ماورای تصور به سوی مدرنیسم صنعتی در حال پیشروی است. که آهنگ این حرکت پرشتاب آن قدر سریع است که نمی توان برای آن حد و مرزی قائل شد. انسان و صنعت جز لاینفک دنیای فردا خواهند بود. صنعتی شدن با هر آهنگ که  صورت گیرد نیاز به بهبود و اصلاح با هماهنگی سایر ارکان این جامعه خواهد داشت. چه بسا، زیان پیشرفت ناهماهنگ با دیگر اعضاء بسیار بیشتر از بهره آن خواهد بود. هر حرکتی درهر جهتی و به سوی هر هدفی که باشد بدون برنامه ریزی و مدیریت صحیح ممکن نخواهد بود. امروزه حرکت به تنهایی ایده آل هیچ نوع جامعه ای نیست بلکه حرکت هماهنگ و برنامه ریزی شده است که در عین پویایی، نویدی برای پیشرفتهای آینده، تاکتیکی، تکنولوژی و غیره خواهد بود.

بی شک صنعت کشور ما نیز از جنبه های فزاینده صنعتی مستثنی نخواهد بود و برماست که ضمن هماهنگی با این جنبش استراتژیک قبل از آغاز هر مرحله ای پایه های مدیریت صنعتی کشور را در جهت رشد و تعالی صنایع مختلف مستحکم سازیم و از این مسیر نوین به برنامه ریزی خرد  و کلان صنعت و در نهایت صنعتی امروز و فردا بیندیشیم.

این نوشتار هر چند کوششی است ابتدای و در سطحی بسیار کوچک و لیکن مقدمه ایست در گسترده وسیع صنعت این مرز و بوم که امید می رود این تلاش کوچک مقبول خوانندگان محترم واقع شود و از سوی پویندگان و تلاشگران کشور در مسیر تعالی قرار گرفته و شاهد صنعتی پویا و مدیریتی کوشا در کشور عزیزمان باشیم. به امید آن روز.

مقدمه:

شرکتی که امروز با نام شناخته شده ایران خودرو دیزل در عرصه جاده های کشور و حتی در پهنه ترانزیت بین المللی، موجب غرور و افتخار ملی گردیده یکی از بزرگترین تولید کنندگان خودروهای کار در خاورمیانه محسوب می‎شود که با بیش از 40 سال سابقه درخشان تولید ، وظیفه ساخت انواع خودروهای سنگین را بر عهده دارد.

شرکت ایران خودرو دیزل ، تشکیلات سازمان یافته ای است که ابتدا با نام صنعتی خاور در سال 1338 با سرمایه اولیه 26 میلیون ریال در کارگاه کوچکی تاسیس و با مونتاژ روزانه یک دستگاه اتومبیل، فعالیت خود را آ‎غاز کرد و در سال 1343 با توجه به گسترش تقاضا در بازار خودرو کشور به محل کنونی واقع در جنوب غربی تهران در محدوده ای به مساحت 520 هزار مترمربع انتقال یافت و با احداث سالنهای مناسب، تجهیز خطوط تولید، جذب و آموزش نیروهای کارآمد و ارتقا کیفیت محصولات موفق به افزایش تولید و ساخت تیپهای متنوع کامیون گردید.

شرایط بازار رقابتی و لزوم توجه روز افزون به تغییرات تکنولوژی و تحولات سریع ناشی از آن در صنعت حمل و نقل از یک سو و نیاز به تولید نسلهای پیشرفته انواع خودروهای کار از سوی دیگر و همچنین توجه به ضرورت ارتقاء نظام مدیریت کیفیت و تولید قابل قبول سازمانهای استاندارد جهانی برای ورود به ناوگان حمل و نقل بین المللی و بازارهای فروش خارج از کشور، این ضرورت مسلم را ایجاب کرد تا تغییرات بنیادین در سازماندهی و ماهیت شرکت به تناسب اهداف پیش بینی شده پی ریزی شود.

درسال 1378 شرکت ایران خودرو با خرید سهام عمده گروه صنعتی خاور و الحاق خط تولید اتوبوس و مینی بوس شرکت ایران خودرو دیزل را تاسیس کرد و ایران خودرو دیزل با طراحی و اجرای پروژه عظیم ساخت و تاسیسات و راه اندازی خط تولید اتوبوس برضرورت توسعه صحه گذاشته و حیات حرفه ای نوینی را پیش روی این صنعت قرار داد تا پس از این ایران خودرو دیزل بعنوان قویترین قطب صنعت خودروسازی و نقطه عطف تولید و ارائه خدمات خودروسنگین در حیطه صنعت حمل و نقل بار و مسافر در داخل و خارج از کشور باشد.

شرکت ایران خودرو دیزل به موازات بازسازی و بهینه سازی محیط درون سازمانی تلاش نمود تا با تقویت و گسترش شرکتهای اقماری تحت پوشش نظیر:

شرکت گواه، طراحی و مهندسی خودروهای سنگین، موتورسازی، تاپ سرویس چرخشگر و تولید قطعات خاور توسعه زیربنایی تحقیقات خودرو ، شرایط مطلوبی را برای افقهای آینده خود متبلور سازد.

این شرکت با انجام طرحهای توسعه و راه اندازی بزرگترین خط تولید اتوبوس در خاورمیانه و توان تولید سالانه 5500 دستگاه اتوبوس و 15000 دستگاه کامیون، مینی بوس و ون افتخار دارد تا بعنوان طلایه دار سازندگان خودروهای کار در کشور، با تولید محصولات کیفی مطابق با استانداردهای زیست محیطی بین المللی جلوه گاه غرور ملی جامعه قدرشناس ایران اسلامی در عرصه صنعت بوده و می رود تا با اجرای برنامه های راهبردی سهمی از بازار خودرو کار را در کشورهای هدف به خود اختصاص دهد. ایران خودرو دیزل در تحقق سیاست توسعه اقتصادی کشور در برنامه سوم با صدور تولیدات خود به کشور عربستان، مصر، اردن، امارات متحده عربی، کویت، ترکمنستان، لیبی، تاجیگستان و آفریقا گامهای اثربخشی برداشته است.

ممکن است هنگام انتقال از فایل ورد به داخل سایت بعضی متون به هم بریزد یا بعضی نمادها و اشکال درج نشود ولی در فایل دانلودی همه چیز مرتب و کامل است

متن کامل را می توانید در ادامه دانلود نمائید

چون فقط تکه هایی از متن برای نمونه در این صفحه درج شده است ولی در فایل دانلودی متن کامل همراه با تمام ضمائم (پیوست ها) با فرمت ورد word که قابل ویرایش و کپی کردن می باشند موجود است

پایان نامه بررسی تعادل خودرو در هنگام پیچیدن

اختصاصی از سورنا فایل پایان نامه بررسی تعادل خودرو در هنگام پیچیدن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پایان نامه کارشناسی مکانیک خودرو با عنوان بررسی تعادل خودرو در هنگام پیچیدن در قالب word و تعداد 132 صفحه

مقدمه

در کاتالوگها یا دفترچه راهنمای خودروها ، در قسمت نوع سیستم تعلیق با نامهایی چون ؛ سیستم تعلیق مستقل ، مک فرسون ، پیچشی ، Multilink و ... مواجه می شویم ، اما متاسفانه اطلاعات عامه مردم ، درباره سیستم تعلیق و انواع و اجزای آن در حد بسیار اندکی می باشد ؛ در حدی که حتی برخی افراد نمی دانند سیستم تعلیق یا Suspension به کدام قسمت یا قسمتهایی از خودرو اطلاق می شود ، بنابراین در این مطلب سعی خواهد شد فلسفه وجود این سیستم ، اجزا تشکیل دهنده و انواع مختلف آن همراه با مزایا و معایب هر کدام مورد بررسی قرار گیرد .

فهرست مطالب

فصل اول : سیستم تعلیق

1-1فلسفه وجود سیستم تعلیق. 2

2-1فنر ( Spring ) : 3

1-1-2کمک فنر ( Shock Absorber یا Damper ) : 3

3-1انواع فنرها 4

۱-3-1 فنر مارپیچ ( Coil Spring ) : 4

۲-3-1 فنر تخت ( Leaf Spring ) : 6

۳-3-1 میله پیچشی ( Torson Bar ) : 8

۴-3-1 فنر هوایی ( Air Spring ) : 9

۵- 3-1فنر لاستیکی ( Rubber Spring ) : 10

4-1نقش تایرها در سیستم تعلیق. 10

فصل دوم : سیکل ها

1-2سیکل فشرده شدن ( Compression Cycle ) : 15

2-2سیکل باز شدن ( Extension Cycle یا Rebound ) : 16

3-2انواع کمک فنرها 17

1-3-2دو تیوپه 18

2-3-3دو تیوپه گازی. 18

3-3-2دو تیوپه هیدرولیکی. 20

4-3-2دو تیوپه Foam Cell 20

5-3-2تک تیوپه 21

6-3-2با مخزن بیرونی. 22

4-2زمان تعویض... 24

5-2کارسیستم تعلیق. 24

6-2کمک فنر چه وظیفه ای دارد؟ 26

7-2حرکت در پیچ. 27

1-7-2حرکت آهسته در پیچ: 28

2-7-2 حرکت سریع در پیچ. 28

3-7-21 تأثیر نیروی پیچ در تایر. 28

8-2معادلات پیچ. 31

1-8-2فرمان پذیری طبیعی خودرو در پیچ: 33

2-8-2فرمان پذیری کم خودرو در پیچ. 34

3-8-2فرمان پذیری زیاد خودرو در پیچ: 35

9-2سرعت مشخصه: 38

10-2سرعت بحرانی. 39

1-10-2عوامل سرعت بحرانی و تأثیر آن بر رفتار خودرو. 39

11-2 تغییر گرادیان فرمان پذیری: 40

1-11-2 انحراف خودرو. 41

12-2 زاویه لغزش جانبی: 43

13-2 حاشیه استاتیکی: 45

14-2 پایداری حرکت خودرو در پیچ: 47

15-2آزمایش واژگونی: 52

16-2حرکت در جاده ای با شیب عرضی: 54

17-2حرکت خودرو در پیچ با ارتفاع خاک ریز عرضی جاده 56

فصل سوم : تعادل خودرو هنگام پیچیدن

2-3روش پیدا کردن مرکز غلتش و محور غلتش در تعلیق های ثابت.. 60

3-3 تعلیق ثابت مجهز به میله پانارد و لوله کنترل گشتاور. 61

1-3-3  تلیق ثابت با سه اهرم طولی و اهرم پانارد (شکل 4-3) 62

2-3-3 تعلیق ثابت عقب با چهار اهرم طولی غیر موازی (شکل 5-3) 63

3-3-3 تعلیق ثابت عقب با دو اهرم طولی موازی و دو اهرم طولی غیر موازی (شکل 6-3) 65

4-3-3 تعلیق ثابت عقب با دو اهرم موازی و یک اهرم مثلثی شکل (شکل 7-3) 66

5-3 روش پیدا کردن مرکز غلتش و محور غلتش در تعلیق های مستقل. 67

1-5-3تعلیق طبق دار دوبل. 69

2-5-3 تعلیق مستقل مک فرسون: 73

3-5-3 تعلیق مستقل با دو اهرم دو شاخه خم شونده: 77

6-3روش پیدا کردن نقطه آنی دوران و مرکز غلتش.. 79

1-6-3 تعلیق مستقل با اهرم عرضی متقارب و هندسه نقطه غلتش مثبت: 80

2-6-3وقتی اهرم های عرضی غیر متقارب و هندسه نقطه غلتش منفی. 82

3-6-3 تعلیق مستقل با اهرم عرضی موازی افقی. 83

4-6-3 تعلیق مستقل با اهرم عرضی موازی مایل. 83

7-3 میله ضد غلتش.. 85

1-7-3 انتخاب میله ضد غلتش.. 87

8-3 میله پانارد 92

9-3تغییر موقعیت نقطه ثقل (CG) 94

10-3 ارتفاع بدنه خودرو. 96

11-3 تغییر اندازه تایر و مشکلات تولید شده 98

12-3 روش تنظیم ارتفاع بدنه خودرو. 98

1-12-3 تعلیق مستقل مک فرسون. 99

2-12-3تعلیق با فنر برگی یا شمشی. 100

3-12-3تعلیق با فنر پیچشی. 101

13-3توزیع نیرو در محورهای جلو و عقب.. 103

2-13-3عوامل موثر بر درصد وزن قطری خودرو. 106

3-13-3 روش محاسبه درصد وزنی طرف چپ خودرو. 107

4-13-3 محاسبه درصد وزن قطری خودرو. 108

5-13-3 روش توزیع وزن استاتیکی خودرو. 109

6-13-3محاسبه وزن ایده آل. 114

14-3تأثی زوایای چرخ بر دینامیک حرکت.. 117

15-3زوایای چرخ. 118

16-3 کستر CASTER.. 119

1-16-3 خواص کستر مثبت و منفی. 120

17-3 زاویه کسبرCamber 121

17-3زاویه محور چرخش جلو (کینگ پین) 124

1-17-3 زاویه کلی. 124

18-3 شعاع فرمان یا شعاع کشیده شده چرخ روی زمین هنگام پیچیدن. 125

19-3تواین و تواوت در چرخ های جلو. 125

20-3دلایل ایجاد تواین در چرخ های جلو. 126

21-3 تواوت در پیچ. 128

22-3اصل آکرمان. 129

منابع. 130

سیستم انتقال قدرت خودرو

اختصاصی از سورنا فایل سیستم انتقال قدرت خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پروژه کارآفرینی وطرح توجیهی تولید فرمان خودرو

اختصاصی از سورنا فایل پروژه کارآفرینی وطرح توجیهی تولید فرمان خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پروژه کارآفرینی  وطرح توجیهی  تولید فرمان خودرو بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 49

این پروژه کار آفرینی هم در قالب درس کار آفرینی دانشجویان عزیز قابل ارائه میباشد و هم میتوان به عنوان طرح توجیهی برای دریافت وام های اشتغالزایی به سازمان مورد تقاضا ارائه نمود

مقدمه :

مطالعات امکانسنجی، مطالعات کارشناسی است که قبل از اجرای طرحهای سرمایه گذاری اقتصادی انجام میگیرد. در این مطالعات از نگاه بازار، فنی و مالی و اقتصادی طرح مورد بررسی و آنالیز قرار گرفته و نتایج حاصل از آن به عنوان مبنایی برای تصمیم گیری سرمایه گذاران مورد استفاده قرار میگیرد. گزارش حاضر مطالعات امکانسنجی مقدماتی تولید قطعات و اجزاء فرمان خودرو میباشد. این مطالعات در قالب متدولوژی مطالعات امکانسنجی تهیه گردیده است و مطابق متدولوژی فوق ، ابتدا محصول مورد مطالعه به طور دقیق معرفی شده و سپس بررسی های لازم روی بازار آن صورت خواهد گرفت و در ادامه مطالعات فنی در خصوص چگونگی تولید و امکانات سخت و نرم افزاری مورد نیاز نیز شناسایی شده و در نهایت ظرفیت های اقتصادی و حجم سرمایه گذاری مورد نیاز برای اجرای طرح برآورد و ارائه خواهد شد تا با استفاده از آن سرمایه گذران و علاقه مندان محترم بتوانند کلیه اطلاعات مورد نیاز را کسب و در جهت انجام سرمایه گذاری اقتصادی با دید باز و مسیر شفاف اقدام نمایند. امید است این مطالعات کمکی هرچند کوچک در راستای توسعه صنعتی کشورمان بعمل بیاورد .  نام کامل طرح و محل اجرای آن : تولید  فرمان  محل اجرا :  مشخصات متقاضیان : نام    نام خانوادگی    مدرک تحصیلی    تلفن               دلایل انتخاب طرح : قطعه سازی یکی از صنایع مادر و اساسی در هر کشور به شمار میآید. این قطعات خود به عنوان کالای واسط های در تولید انواع خودرو یا بازار خدمات پس از فروش آن مورد استفاده دارند. از اینرو توسعه صنعت قطعه سازی به مفهوم توسعه صنعت خودروسازی کشور است و لذا مجموعه قطعه سازی را میتوان به عنوان یکی از محورهای توسعه کشورها تلقی کرد. در حال حاضر صد ها واحد صنعتی مشابه طرح حاضر در کشورمان مشغول قطعه سازی برای خودرو میباشند. خودرو های صنعتی و کشاورزی از دیگر موارد کاربرد قطعات طرح است و اهمیت این صنعت نیز برای همگان روشن و شفاف میباشد. بنابراین در مجموع ملاحظه میگردد که قطعات تولیدی طرح به عنوان زیرساختهای صنعت کشور به شمار میآیند و از درجه اهمیت بالایی برخوردار میباشند.  وضعیت و میزان اشتغالزایی : تعداد اشتغالزایی این طرح 24 نفر میباشد .   تاریخچه و سابقه مختصر طرح : معرفی محصول : محصولات مورد نظر طرح حاضر، تولید قطعات و اجزاء فرمان خودرو میباشد. فرمان مجموعه ای از یک خودرو است که نقشتغییر جهت چرخ ها را بر عهده دارد که این امر خود سبب تغییر مسیر حرکت خودرو می گردد . فرمان ها در خودرو دارای انواع مختلف می باشند که ذیلا به آنها اشاره شده است. •    فرمان با جعبه فرمان ساچمه ای  •    فرمان با جعبه فرمان حلزونی تاج خروسی  •    فرمان با جعبه فرمان حلزونی غلطکی  •    فرمان با جعبه فرمان انگشتی  •    فرمان با جعبه فرمان کشویی  مجموعه فرمان از قطعات متعددی تشکیل یافته است که این قطعات ذیلا فهرست شده است .فلکه فرمان ، جعبه فرمان ، هزار خار فرمان ، اهرم هزار خار ، سگدست ، بلبرینگ،  کاسه نمد ، تاج خروسی ، پیچ تنظیم خلاصی ، میل فرمان ، شغالدست ، سیبکها نمدی فرمان میل تعادل که حرکت از فلکه فرمان به جعبه فرمان منتقل و در آنجا حرکت دورانی به کمک هزار خار فرمان به حرکت رفت وبرگشتی تبدیل می شود . هزار خار فرمان به کمک اهرم هزار خار به میله های رابط فرمان متصل است و حرکت را به اهرمی که به سگدست متصل است منتقل می نماید . حرکت اهرم سگدست باعث حرکت چرخها حول محور سگدست می شود. قطعات فوق الذکر به لحاظ روش تولید ، ماهیت فنی قطعه ، تکنولوژی ساخت و غیره با همدیگر متفاوت است بطوریکه می توان دسته بندی های متعددی را برای آنها انجام داد . لذا با توجه بر دسته بندی فوق ، در طرح حاضر قطعات زیر برای تولید در نظر گرفته شده است . •    اهرم هزار خار •    هزار خار فرمان •    فلکه فرمان •    تاج خروسی •    میل فرمان •    میل تعادل مجموعه قطعات فوق الذکر بعنوان اجزاء سیستم فرمان محسوب و بعنوان محصول همگن فرمان در طرح حاضر مورد مطالعه قرار خواهد گرفت . در شکل زیر چند نمونه از قطعات فرمان آمده است.                کد ISIC : مطابق طبقه بندی وزارت صنایع و معادن، قطعات و اجزاء فرمان ، دارای کد آیسیک 34301316 می باشند.  شماره تعرفه گمرکی شماره تعرفه گمرکی قطعات خودرو بر اساس سهم تولید داخل آنها تعیین شده است . و از آنجائیکه قطعات مورد مطالعه در قسمت های مختلف خودرو دارای کاربرد هستند ، لذا نمی توان قطعه خاصرا تعیین و شماره تعرفه دقیقی را برای آن عنوان کرد . از اینرو در جدول زیر شماره تعرفه بر اساس تقسیم بندی وزارت بازرگانی آورده شده است .   قطعات مورد مطالعه نیز در قالب تقسیم بندی بالا قرار میگیرند .   شرایط واردات محصول با مراجعه به کتاب مقررات صادرات و واردات وزارت بازرگانی، نتیجهگیری شده است که محدودیت خاصی برای واردات قطعات مورد مطالعه وجود ندارد. لذا با پرداخت حقوق گمرکی به شرح میزان ذکر شده در جدول بالا ، امکان واردات وجود خواهد داشت. توضیح: همانطوریکه ذکر شد مطابق مقررات منتشر شده از سوی وزارت بازرگانی، هیچگونه محدودیت قانونی برای واردسازی قطعات خودرو وجود ندارد، لیکن لازم است در این خصوصبه مورد بسیار مهم زیر توجه شود.