مبدل گشتاور نیرو

اختصاصی از سورنا فایل مبدل گشتاور نیرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

1. طراحی وکاربرد
طراحی
کاربرد مبدل گشتاور
کاربرد وسیله چرخنده یا چرخان
2 . گردش یا دایره روغن
2.1 کلی (عمومی)
2.2 گردش کاری روغن مبدل گشتاور
2.2 هر دایره یا مسیر کنترل روغن
2.4 گردش سایندگی وسرد کنندگی روغن
2.5 گردشکاری روغن _ وسیله گردان
3. سوپاپ یا دریچه کنترل
3.1 کنترل
3.2 تنظیم و تعدیل
4. راهنمای تنظیم پره
4.1 کلی (عمومی)
4.2 محرک کار انداز
5. طراحی وانتقال
6. تاسیس ونصب
6.1 اطلاعات کلی
6.2 مسیر اشتباه میله به عملکرد منتهی می شود دقت صف بندی مسیر
6.3 چک کردن رئوس برای پایه
6.4 پایه مبدل گشتاور روی فنداسیون (شالوده)
6.5 محل پایپاورک
6.6 نگاه دارنده یا محافظ
6.7 حفظ وصیانت بعد از نصب
6.8 نصب الکتریکی
7. کاربرد روغن ایجاد ساییدگی ولغزندگی
8. نمایندگی
8.1 تست راه اندازی و آمادگی
8.2 تست اداره کردن
8.3 مراحل گرفته شده در دور
9. عملکرد مبدل گشتاور
9.1 راه اندازی واحد
9.2 گردش واحد به وسیله تسمه گشتاور
9.3 راهنمای عملکرد فوری روی کنترل گردش :اشغال وتصرف
9.4 واحد خاموش
9.5 داده های عملی
9.6 اعمالی که بر فشار روغن دلالت دارد
9.7 نما یشگرفشارکار روغن
9.8 نشانگر دمایی کارکرد روغن به همراه نمایشگر
10. حفظ وبقا ی فاصته واندازه ها ی گرفته شده
10.1 اندازه هایی که گرفته می شود زمانیکه واحد در حال راه اندازی واداره کردن است
10.2 اندازه هایی که می تواند تنها زمانیکه دستگاه خاموش است گرفته شود
11. تعمیر کامل مبدل یا تسمه گشتاور
12. جدا کردن و دوباره سوار کردن torque converter
12.1 کلی
12.2 کارهای مقدمای
12.3 پیاده کردن خانه های کنترل
12.4 پیاده کردن اجزا داخلی و خارجی
12.5 تنظیم فاصله bearin
12.6 جمع آوری مجدد چرخ توربین واجزای خارجی وبیرونی
12.7 جمع اوری مجدد خانه کنترل
12.8 حفظ و نگهداری
29 صفحه
word

تحقیق در موردکنترل برداری و کنترل مستقیم گشتاور

اختصاصی از سورنا فایل تحقیق در موردکنترل برداری و کنترل مستقیم گشتاور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه37

فهرست مطالب 

• عدم نیاز به کنترلر PWM :

پیاده سازی آن ساده تر است .

• عدم نیاز به کنترل کننده های PI :

عدم نیاز به بلوک مجزا کننده ( دیکوپلینگ[1] )

مقاوم بودن سیستم کنترل به تغییر پارامترهای

ماشین به جز مقاومت استاتور :

مشکل داشتن در سرعتهای پایین ودر هنگام راه

• عدم نیاز به تبدیل دستگاه سه فاز abc به دستگاه چرخان :

دانستن مقدار دقیق مقاومت استاتور

ضربان گشتاور و شار

-2- هدفهای اصلی تحقیق

• مروری بر کنترل برداری و کنترل مستقیم گشتاور

در گذشته ، موتورهای جریان مستقیم (DC ) ، بیشترین کاربرد را در سیستمهای کنترل سرعت و موقعیت داشتند . دلیل اصلی مهندسان طراح محرکه های الکتریکی برای استفاده از این موتورها ، سادگی کنترل شار و گشتاور بوده است . به خصوص استفاده از موتورهای جریان مستقیم با تحریک جداگانه بسیار معمول بوده است چراکه با ثابت نگه داشتن شار و کنترل جریان آرمیچر به سادگی کنترل گشتاور امکان پذیر است .

بر خلاف ساده بودن کنترل ، این موتورها معایبی نیز دارند که از وجود کموتاتورها و جاروبکها در این موتورها ناشی می شود . به دلیل وجود جرقه جاروبکهای موتورهای جریان مستقیم هرچند مدت یک بار نیاز به بازبینی دارند ودر محیطهایی که احتمال انفجار وجود دارد قابل استفاده نمی باشند . علاوه بر این موتورهای جریان مستقیم در سرعتهای بالا نمی توانند کار کنند چرا که با بالا رفتن سرعت ، زمان کموتاسیون پیچکها کم شده و ولتاژ القایی درآنها بالا می رود ، در نتیجه جرقه های شدیدی درموتور ایجاد می شود .

استفاده از موتورهای جریان متناوب ،مسائل و مشکلات مذکور برای موتورهای جریان مستقیم را ندارند . ساختمان این موتورها نسبت به موتورهای DC ساده تر بوده و نگهداری آنها نیز راحت تر می باشد . بدلیل داشتن حجم کوچکتر در توان برابر در مقایسه با موتورهای DC ،موتورهای جریان متناوب می توانند در توانهای بالا با جرم کمتر استفاده شوند .

دو عامل هزینه انرژی و پیشرفت سریع ادوات الکترونیک قدرت باعث شده تا استفاده از موتورهای جریان متناوب روزافزون شود . موتورهای جریان متناوب بدلیل داشتن راندمان بالا ، تلفات انرژی را کاهش می دهند. از سوی دیگر پایین آمدن قیمت ادوات الکترونیک قدرت باعث شده تا استفاده از آنها در کنترل موتورهای جریان متناوب مقرون به صرفه باشد

علاوه بر اینها استفاده از میکروکنترلها و پروسسورهای بسیار سریع باعث شده تا در کاربردهایی که فقط موتورهای جریان مستقیم استفاده می شدند نیز بتوان از موتورهای جریان متناوب باعملکرد مطلوب استفاده کرد .در سالهای اخیر ،شرکتهای بزرگ سازنده محرکه های الکتریکی از کشورهای مختلف دنیا کمک های زیادی به توسعه محرکه های AC کرده و محصولات فراوان تا رنجهای توان بسیار زیاد برای انواع موتورهای AC ( سنکرون وآسنکرون) به بازار عرضه داشته اند .

دو روش اصلی برای کنترل موتورهای جریان متناوب وجود دارد که در کاربردهای با دقت زیاد وعملکرد سریع استفاده می شوند :

• روش کنترل برداری (FOC[2] )
• روش کنترل مستقیم گشتاور([3]DTC )

محرکه هایی که بر اساس روش کنترل برداری کار می کنند نخستین بار در آلمان در سه دهه قبل توسط blashke,hasse,Leonard معرفی شدند  .شکل (1-1) بلوک دیاگرام کنترل برداری با فرمان شارو گشتاور را نشان می دهد . محور d ماشین روی بردار شار روتور قرار داده می شود که خود این بردار با سرعتی

[1]-Decoupling

1- field oriented control

[3]-direct torque control

دانلود پاورپوینت بسیار کامل رشته مکانیک - گشتاور و اهرم ها 47 اسلاید

اختصاصی از سورنا فایل دانلود پاورپوینت بسیار کامل رشته مکانیک - گشتاور و اهرم ها 47 اسلاید دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مبدل گشتاور نیرو

اختصاصی از سورنا فایل مبدل گشتاور نیرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود با فرمت ورد قابل ویرایش به همراه تصاویر

مبدل گشتاور نیرو

مندرجات
1. طراحی وکاربرد
طراحی
کاربرد مبدل گشتاور
کاربرد وسیله چرخنده یا چرخان
2 . گردش یا دایره روغن
2.1 کلی (عمومی)
2.2 گردش کاری روغن مبدل گشتاور
2.2 هر دایره یا مسیر کنترل روغن
2.4 گردش سایندگی وسرد کنندگی روغن
2.5 گردشکاری روغن _ وسیله گردان
3. سوپاپ یا دریچه کنترل
3.1 کنترل
3.2 تنظیم و تعدیل
4. راهنمای تنظیم پره
4.1 کلی (عمومی)
4.2 محرک کار انداز
5. طراحی وانتقال
6. تاسیس ونصب
6.1 اطلاعات کلی
6.2 مسیر اشتباه میله به عملکرد منتهی می شود دقت صف بندی مسیر
6.3 چک کردن رئوس برای پایه
6.4 پایه مبدل گشتاور روی فنداسیون (شالوده)
6.5 محل پایپاورک
6.6 نگاه دارنده یا محافظ
6.7 حفظ وصیانت بعد از نصب
6.8 نصب الکتریکی
7. کاربرد روغن ایجاد ساییدگی ولغزندگی
8. نمایندگی
8.1 تست راه اندازی و آمادگی
8.2 تست اداره کردن
8.3 مراحل گرفته شده در دور
9. عملکرد مبدل گشتاور
9.1 راه اندازی واحد
9.2 گردش واحد به وسیله تسمه گشتاور
9.3 راهنمای عملکرد فوری روی کنترل گردش :اشغال وتصرف
9.4 واحد خاموش
9.5 داده های عملی
9.6 اعمالی که بر فشار روغن دلالت دارد
9.7 نما یشگرفشارکار روغن
9.8 نشانگر دمایی کارکرد روغن به همراه نمایشگر
10. حفظ وبقا ی فاصته واندازه ها ی گرفته شده
10.1 اندازه هایی که گرفته می شود زمانیکه واحد در حال راه اندازی واداره کردن است
10.2 اندازه هایی که می تواند تنها زمانیکه دستگاه خاموش است گرفته شود
11. تعمیر کامل مبدل یا تسمه گشتاور
12. جدا کردن و دوباره سوار کردن torque converter
12.1 کلی
12.2 کارهای مقدمای
12.3 پیاده کردن خانه های کنترل
12.4 پیاده کردن اجزا داخلی و خارجی
12.5 تنظیم فاصله bearin
12.6 جمع آوری مجدد چرخ توربین واجزای خارجی وبیرونی
12.7 جمع اوری مجدد خانه کنترل
12.8 حفظ و نگهداری
1 . طراحی وکاربرد
1.1 طرح torque converter یک کارانتقال هیدرودینامیکی برای اصلfottinger torque converter
دو مرحله ای مرکب ازقسمت های اصلی زیر:
1. میله درونی
2. پمپ تزریق یا وادارکننده
3. چرخهای دورتوربین
4. میله خارجی
5. اعضای بازپس خوردچرخ های راهنما ( R1)ثابت چرخ راهنما قابل تنظیم
6. مکانیزم تنظیم *
7. یراق
8. سوپاپکنترل
9. دهانک ها یا لوله های خرطومی به لوله درونی یا پمپ پروانه موتور مربوط شده است
لوله بیرونی باچرخ توربین مرتبط شده است . هر دولوله انتقال حرارت به وسیله تکیه گاه ضد اصطکاک
حمایت می شوند . میله درونی برای یک مارپیچ استفاده می شود ومیله بیرونی برای یک مارپیچ با یک حلقه افتاده می شود.
تنظیم پره : چرخ راهنما به طور مکانیکی با دو پیستون مرتبط است وبه پایندگی وعملگر انتقال مرتبط است آنها از 0 تا 100درصد حرکت داده شده اند.پمپ ایمپلروپره راهنماوچرخ های توربین ازچرخه روغن با هم با مبدل لایه بندی می شود.تسمه گشتاورقسمت های درونی کنترل تهیه روغن وتخلیه روغن راحمایت می نماید یک مکان کنترل به محل تهیه مبدل وابسته شده است ونیزبه تسمه گشتاور با اپراتور روغن دوسوپاپ کنترل در مکان جایکاه کنترل نصب شده اند اولین دریچه برای پر کردن وتخلیه تسمه گشتاوراستفاده می شود هر دهانه گشتاور با توانایی توربین گاز متناسب شده اند.
1.2 کاربرد_ تسمه گشتاور:
تسمه هیدرودینامیکی..................

 برای دریافت متن کامل لطفا نسبت به پرداخت قیمت فایل اقدام نمائید.

کنترل مستقیم گشتاور موتور القایی تغذیه شده به وسیله سلول فتوولتائیک

اختصاصی از سورنا فایل کنترل مستقیم گشتاور موتور القایی تغذیه شده به وسیله سلول فتوولتائیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

چکیده

در این پروژه سرعت یک موتور القایی با استفاده از روش کنترل مستقیم گشتاور (DTC) کنترل شده، که تغذیه اینورتر آن مستقیما از سلول های فتوولتائیک تامین شده است. همچنین در ادامه به منظور بهبود پاسخ گشتاور و کاهش خطای سرعت از منطق فازی برای طراحی کنترلر سرعت مورد نیاز در کنترل مستقیم گشتاور، بهره گرفته ایم. روش کنترل مستقیم گشتاور دارای پاسخ گشتاور بسیار سریع بوده و در مقابل تغییرات بار ناگهانی بسیار مقاوم عمل می کند، به همین دلیل این روش انتخاب گردیده است. از طرفی با توجه به توسعه سلول های فتوولتائیک به عنوان یک منبع انرژی نو و پاک، استفاده از آن ها مدنظر قرار گرفته است. همچنین با توجه به توانایی منطق فازی در حل مسائل پیچیده و نادقیق، و به منظور بهبود عملکرد کنترل سرعت موتور القایی از منطق فازی نیز برای طراحی کنترلر سرعت استفاده شده است. نتایج برای بارها و سرعت های مختلف بررسی گردیده و بهبود قابل ملاحظه ای را در پاسخ گشتاور و کاهش خطای سرعت نشان می دهند. همچنین اثر شدت نور و دما در عملکرد سلول های فتوولتائیک تغذیه کننده اینورتر موتور القایی، نیز بررسی شده است.

مقدمه

موتور القایی به دلیل ساختار ساده و هزینه تعمیرات و نگهداری بسیار کم، یکی از پرکاربردترین محرکه های الکتریکی در صنعت می باشد. کنترل سرعت و گشتاور جزء مباحث لاینفک موتورهای القایی محسوب می شود. یکی از این روش های کنترل سرعت، کنترل مستقیم گشتاور بوده که دارای پاسخ گشتاور بسیار سریعی می باشد و همچنین در برابر تغییرات بار ناگهانی نیز مقاوم است. در کنترل مستقیم گشتاور از یک اینورتر استفاده می شود که به وسیله یک منبع DC تغذیه می شود. در گذشته تماماً این منابع DC از طریق باتری یا یکسو کردن ولتاژ AC حاصل می شد. در این پروژه از یک آرایه فتوولتائیک به عنوان منبع DC تغذیه کننده اینورتر استفاده شده است، و تاثیر شدت نور و دما بر عملکرد سیستم کنترلی بررسی گردیده است. نتایج این تحقیق نشان می دهد با پیشرفت تکنولوژی سلول های فتوولتائیک و تولید توان های بالا می تواند برای راه اندازی و کنترل موتور القایی بدون نیاز به برق متناوب مفید باشد. باید توجه داشت در این پروژه آرایه فتوولتائیک به همراه یک کنترلر برای ردیابی حداکثر توان (MPPT) استفاده شده است. شایان ذکر است در عمل معمولاً یک باطری برای تامین جریان راه اندازی موتور به کار گرفته می شود.

همچنین در کنترل مستقیم گشتاور عموماً از یک کنترلر PI برای کنترل سرعت استفاده می شود. در کنترلر PI افزایش و کاهش سرعت فرمان باید به صورت شیب به سیستم اعمال شود تا پاسخ بهترین داشته باشیم. در این پروژه از یک کنترلر فازی برای بهبود کنترل سرعت استفاده شده است.

کنترلر فازی خطای سرعت را، در تغییرات ناگهانی سرعت مرجع بهبود بخشیده است. همچنین پاسخ گشتاور نیز سریعتر شده است. خطای سرعت و پاسخ گشتاور در سرعت ها و بارهای مختلف برای مقایسه دو کنترلر آورده شده اند.

در فصل اول روش کنترل مستقیم گشتاور توضیح داده شده است. فصل دوم سلول های فتوولتائیک را شرح می دهد. در فصل سوم منطق فازی بیان گردیده و فصل آخر نیز به ارائه نتایج شبیه سازی می پردازد.

تعداد صفحه : 87

و..................................