سورنا فایل

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

سورنا فایل

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

بررسی تحلیل های دینامیکی استاندارد 2800 و مقایسه با روش قابلیت اعتماد سازه ها در تعیین بیشینه جابجایی نسبی

اختصاصی از سورنا فایل بررسی تحلیل های دینامیکی استاندارد 2800 و مقایسه با روش قابلیت اعتماد سازه ها در تعیین بیشینه جابجایی نسبی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

بررسی تحلیل های دینامیکی استاندارد 2800 و مقایسه با روش قابلیت اعتماد سازه ها در تعیین بیشینه جابجایی نسبی


بررسی تحلیل های دینامیکی استاندارد 2800 و مقایسه با روش قابلیت اعتماد سازه ها در تعیین بیشینه جابجایی نسبی

• مقاله با عنوان: بررسی تحلیل های دینامیکی استاندارد 2800 و مقایسه با روش قابلیت اعتماد سازه ها در تعیین بیشینه جابجایی نسبی  

• نویسندگان: سعید بزرگمهر نیا ، حسین نادرپور ، فرید حیاتی  

• محل انتشار: دهمین کنگره بین المللی مهندسی عمران - دانشگاه تبریز - 15 تا 17 اردیبهشت 94  

• فرمت فایل: PDF و شامل 11 صفحه می باشد.

 

 

 

چکیــــده:

تحلیل قابلیت اعتماد سازه ها از شاخه های جدید علوم در مهندسی عمران می باشد که در آن مستقیماً پارامترهایی که در مقادیر خود تعیینی نیستند بصورت قالب های احتمالی نشان داده می شوند. از آنجا که در طراحی سیستم های سازه ای، ایمنی از مطلوب های عمده محسوب می گردد، بنابراین شناخت صحیح پدیده هایی که به نحوی روی سازه عمل می نمایند (برای مثال بارگذاری ها از انواع مختلف) و نیز جنبه هایی از سازه ها که در مقابل این پدیده ها مشخصه مقاومتی دارند (مانند تنش تسلیم فولاد و یا مقاومت حداکثر بتن) از اهمیت حیاتی برخوردار می باشند. از آنجا که پدیده ها و جنبه ها به ذات احتمالی می باشند، در یک ارزیابی دقیق از کمیت ایمنی سازه بایستی این صفت مهم لحاظ گردد. به عبارتی دیگر تحلیل قابلیت سازه تلاشی است در این راستا که با مدل نمودن عمل کننده های مختلف روی سازه و نیز پارامترهای مقاومتی در شکل باالذاته خود و لحاظ همبستگی های احتمالی که میان متغیرهای گوناگون دخیل در آنالیز وجود داشته باشد، ارزیابی منطقی تری از مقدار و کیفیت ایمنی در سازه ارائه نماید. یکی از مسائل مهم در طراحی لرزه ای سازه ها تخمین قابل اطمینان از مقدار بیشینه تغییر شکل های سازه در هنگام وقوع زلزله می باشد. در این مقاله مقایسه ای بین نتایج حاصل از تحلیل دینامیکی خطی و غیرخطی با مقدار تغییر مکان پیشنهادی در آیین نامه انجام شده است. در تحلیلهای دینامیکی از سه رکورد موجود که بر اساس روش استاندارد 2800 مقیاس شده اند، استفاده شده است. بر اساس ضریب رفتار استخراج شده برای سازه و نتایج حاصل از تحلیل استاتیکی غیرخطی، مقایسه ای با ضریب پیشنهادی استاندارد 2800 صورت می گیرد.

________________________________

** توجه: خواهشمندیم در صورت هرگونه مشکل در روند خرید و دریافت فایل از طریق بخش پشتیبانی در سایت مشکل خود را گزارش دهید. **

** توجه: در صورت مشکل در باز شدن فایل PDF مقالات نام فایل را به انگلیسی Rename کنید. **

** درخواست مقالات کنفرانس‌ها و همایش‌ها: با ارسال عنوان مقالات درخواستی خود به ایمیل civil.sellfile.ir@gmail.com پس از قرار گرفتن مقالات در سایت به راحتی اقدام به خرید و دریافت مقالات مورد نظر خود نمایید. **


دانلود با لینک مستقیم


بررسی تحلیل های دینامیکی استاندارد 2800 و مقایسه با روش قابلیت اعتماد سازه ها در تعیین بیشینه جابجایی نسبی

عنوان مقاله : دیفرانسل خودرو و روابط دینامیکی

اختصاصی از سورنا فایل عنوان مقاله : دیفرانسل خودرو و روابط دینامیکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

عنوان مقاله : دیفرانسل خودرو و روابط دینامیکی


عنوان مقاله : دیفرانسل خودرو و روابط دینامیکی

چرخهای اتومبیل با سرعت های متفاوت می چرخند. به ویژه هنگام پیچیدن اتومبیل. چرخ داخلی نسبت به چرخ خارجی مسافت کمتری را طی می کند. از آنجایی که سرعت برابر است با جابجایی تقسیم بر زمان جابجایی، چرخی که مسافت کمتری را طی می کند سرعتش هم کمتر است. البته چرخهای جلو هم نسبت به چرخهای عقب مسیر متفاوتی را طی می کنند. برای چرخهایی که پیشران نیستند و نیروی موتور به آنها منتقل نمی شود مشکلی پیش نمی آید. مانند چرخهای جلو در یک اتومبیل که چرخهای عقب پیشران هستند و یا چرخهای عقب در اتومبیلی که چرخهای جلو پیشران هستند. اما چرخهای پیشران به هم متصل اند بطوریکه یک موتور واحد و یک سیستم انتقال قدرت واحد آنها را به گردش درمی آورد. اگر ماشین دیفرانسیل نداشته باشد، چرخها به همدیگر قفل خواهند شد پس می بایست همیشه با سرعت های برابر گردش کنند. با این شرایط پیچیدن اتومبیل با مشکل مواجه می شود و یکی از چرخها باید روی زمین بلغزد. با وجود چرخهای مدرن امروزی و خیابان های بتنی، نیروی زیادی برای لغزاندن یک چرخ لازم است و این نیرو باید از طریق محور چرخها از یک چرخ به چرخ دیگر منتقل شود که این کار کشش زیادی را بر محور چرخها وارد خواهد کرد.

فهرست :

تاریخچه

دیفرانسیل خودرو و نحوه عمکرد آن

ضررت استفاده از سیستم دیفرانسیل

دیفرانسیل چیست؟

کاهش دور و افزایش گشتاور

تغییر جهت نیرو

تقسیم نیرو بین چرخ ها

تنظیم دور

اجزای سیستم دیفراسیل خودرو

هوزینگ

واشر مسی

دنده پلوس

هرز گرد

دنده پلوس

کرانویل

دیفرانسیل و مشکلات آن

دیفرانسیل باز

دیفرانسیل ها و اصطکاک

حرکت روی لایه نازک یخ

جدا شدن چرخها از زمین

انواع دیفرانسیل

دیفرانسیل لغزش محدود نوع کلاچی

کوپلینگ ویسکوز

دیفرانسیل قفل شدنی و تورسن

دیفرانسیل چرخدنده مخروطی


دانلود با لینک مستقیم


عنوان مقاله : دیفرانسل خودرو و روابط دینامیکی

شبیه سازی دینامیکی شیرترمز اتوماتیک لکوموتیو

اختصاصی از سورنا فایل شبیه سازی دینامیکی شیرترمز اتوماتیک لکوموتیو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

شبیه سازی دینامیکی شیرترمز اتوماتیک لکوموتیو


شبیه سازی دینامیکی شیرترمز اتوماتیک لکوموتیو

 

فرمت : Word

تعداد صفحات :138

 

مروری نحوة عملکرد سیستم ترمز اتوماتیک

ترمز به عنوان کنترل کننده سرعت در قطار ، اصلی ترین رکن ترددایمن می باشد .  بنابراین  نخستین اولویت در طراحی این سیستم ، بالا بودن ایمنی ، حتی به ازای هزینه بالا و  استفاده از روشهای غیر معمول ، می باشد .

به همین منظور ترمز قطار به نحوی طراحی گردیده که بر خلاف سیستمهای رایج ، کاهش شار لوله ترمز ، باعث عمل ترمز گیری می شود . این امر خصوصاٌ در موقع گسیختگی قطار حائز اهمیت است و باعث خواهد شد تا در موقع گسیختگی قطار کاهش خوبخودی در لوله ترمز روی داده و قطار به طور خودکار ترمز بگیرد . 

به طور مختصر مکانیزم مدار ترمز و جایگاه سوپاپ ترمز اتوماتیک در آن را می توان اینگونه بیان نمود :

موتور قطار مستقیماٌ در ارتباط با کمپرسوری است که می تواندهوای متراکم با فشار حدود 14.Psi تولید می نماید .  هوای فشرده پس از ذخیره شدن در مخزن اصلی عیور از لوله ها و صافی ها وارد سوپاپ ترمزاتوماتیک (یا شش دنده ) می گردد و طی پروسی تبدیل به هوای با فشار حدود 70Psi می شود و از آن پس ، این فشار تنظیم شده وارد ولوله ای به نام لوله اصلی brake pipe) یا لوله ترمز ) می گردد . این لوله در سرتاسر قطار امتداددارد و توسط لوله های لاستیکی بین واگن ها ارتباط آنهابا یکدیگر و نیز لوله اصلی لکومتیو برقرار می شود. 

حال هنگامی که فشار در این لوله از مقدار 70Psi  کاهش یابد ، عمل ترمز در سرتاسر قطار صورت می گیرد . توسط قسمتهای مختلفی امکان کاهش فشار وجود دارد. دستگاه شش دنده یکی از تجهیزاتی است که توسط راننده این کاهش فشار را در لوله اصلی ایجاد می کند .  و یا سیستمهای ایمنی موجود در مواقعی که راننده هوشیار نباشد ، از سرعت مجاز تخطی نماید ، بدون توجه وارد ایستگاه شود و ... می تواند کاهش فشار را ایجاد نماید . همچنین چنانچه ذکر شد در موقع گسیختگی، به علت پارگی لوله های لاستیکی بین واگنها فشار خود به خود کاهش می یابد . این گاهش فشار توسط سوپاپهایی در لکومتیو و نیز در واگنهای حس می شود و ترمز گرفته می شود .

در لکومتیو سوپاپ کنترل ولو 26-D و در واگنها انواع سوپاپ سه قلو نسبت به کاهش فشار لوله اصلی حساس می باشند و پس از احساس کاهش فشار به وجود آمده (پس از یک وقفه زمانی به منظور همزمان کردن ترمز همه واگنها) ، به تناسب کاهش فشار به سیلندر های ترمز دستور ترمز  را می دهند .


دانلود با لینک مستقیم


شبیه سازی دینامیکی شیرترمز اتوماتیک لکوموتیو

آب و هواشناسی دینامیکی

اختصاصی از سورنا فایل آب و هواشناسی دینامیکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

آب و هواشناسی دینامیکی

شامل نیمسالهای:(5 نیمسال)

 

نیمسال اول 91-90 + با پاسخنامه

نیمسال اول  92-91

نیمسال اول 93-92 + با پاسخنامه

نیمسال دوم 93-92

تابستان 92+ با پاسخنامه

 


دانلود با لینک مستقیم


آب و هواشناسی دینامیکی