مقدمه:
همانطور که می دانید هوای سرد چگالی بیشتری نسبت به هوای گرم دارد و به همین دلیل حجم آن بیشتر است. این یک قاعده کلی است که در مبحث تیونینگ انواع خودرو توجه زیادی به آن می شود.
در ابتدای سیستم هواکش یا اینتیکسنسوری به نام IAT که مخفف Intake Air Temperature هست قرار دارد. وظیفه این سنسور سنجش دمای هوای ورودی به اینتیک (مسیر ورود هوا به موتور) می باشد. این سنسور دمای هوا را به صورت سیگنال یا ولتاژ به ECU ارسال می کند و ECU بر اساس اطلاعات حاصل از آن میزان پاشش انژکتورها را تعیین می کند.
همچنین سنسور دیگری به نام MAF وجود دارد که مخفف Mass Air Flow می باشد. وظیفه این سنسور سنجیدن حجم هوای در حال جریان در مسیر هواکش به سمت موتور است. این سنسور نیز توسط ولتاژهایی حجم هوای مکیده شده به سمت موتور را به ECU گزارش کرده و ECU از اطلاعات حاصله استفاده می کند و به نحوی فرمان پاشش را صادر می کند که نسبت سوخت و هوا به عدد استکیو متریک که 14.7 به یک می باشد نزدیک شود زیرا در این حالت است که موتور عملکرد بهینه ای از خود نشان می دهد. در برخی موتورها سنسوری به نام MAP که مخفف Manifold Absolute Pressure می باشد وجود که با سنجیدن فشار هوای منیفولد تقریبا وظیفه ای مشابه سنسور MAF را انجام می دهد. بر اساس بررسی های انجام شده به طور خلاصه می توان گفت به طور کلی به ازای هر 10 درجه خنکتر شدن هوای ورودی به موتور، حدود 3.3 درصد افزایش توان ایجاد می شود.
برای اینکه این قضیه بهتر روشن شود به بررسی تاثیر کیت مکش هوای Tornado در خودروی پژو 206 تیپ 2 مدل 88 با موتور TU3A دریچه برقی و خودروی پژو 207i مدل 89 با موتور TU5 دریچه برقی پلاستیکی پرداختیم.
تعداد صفحات: 11
فرمت: ورد و با قابلیت ویرایش
دانلود مقاله بررسی تاثیر کیت مکش هوای حرفه ای تورنادو در موتور TU3A دریچه برقی و TU5JP4 دریچه برقی
