تحقیق درباره تابلوها و اصلاح ضریب قدرت

اختصاصی از سورنا فایل تحقیق درباره تابلوها و اصلاح ضریب قدرت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 21

تابلوها و اصلاح ضریب قدرت

تابلوها

در هر پست توزیع، حداقل یک ترانسفورماتور و دو تابلوی فشار قوی و فشار ضعیف وجود دارد. تابلوی فشار قوی از یک کلید قطع کننده بار و سه عدد فیوز HH تشکیل شده است و تابلوی فشار ضعیف (380V) که در توزیع اولیه NHV و در توزیع ثانویه UV نامیده می‌شود. بحث ما دراین قسمت روی تابلوهای فشار ضعیف NHV و UV خواهد بود.

انواع تابلوها از لحاظ محل و نقش در سیستم کنترل

تابلوهای فشار ضعیف به چهار دسته اصلی، نیم اصلی (که از تابلوی اصلی تغذیه می‌شود)، فرعی تأسیسات (که از تابلوی نیم‌اصلی تغذیه می‌شود) و فرعی روشنایی و پریز (که از تابلوی نیم اصلی تغذیه می‌شود)، تقسیم می‌شود که به تابلوی اصلی NHV و به بقیه تابلوها UV می‌گوییم.

انواع تابلوها از لحاظ کاربرد

1) تابلوهای تمام‌بسته: این تابلوها در کارخانه ساخته می‌شوند و در فضاهای سرپوشیده به کار می‌روند. انواع این تابلوها در زیرآمده است:

الف) تابلوی تمام بسته ایستاده: این تابلوها در تابلوهای اصلی، نیم اصلی و فرعی تأسیسات به کار می‌روند. و به انواع زیر تقسیم می‌شوند.

الف ـ1) تابلوهای قابل دسترسی از جلو

الف ـ2) تابلوهای قابل دسترسی از پشت و قابل فرمان و اندازه‌گیری از جلو

الف ـ3) تابلوهای چند خانه‌ای: هر سلول قابل خانه‌بندی متغیر است.

الف ـ4) تابلوهای چند جعبه‌ای: که با اتصال جعبه‌ها به هم تابلو تشکیل می‌شود و بر روی پایه فلزی یا دیوار قابل نصب است و برای توزیع نیروی اصلی برق، فضای باز، مناطق صنعتی و کارخانجات و در مناطق غباری و مرطوب به کار می‌رود.

ب) تابلوی تمام بسته دیواری: که به دو نوع توکار و روکار تقسیم می‌شوند، این تابلوها فقط از جلو قابل دسترس هستند و در تابلوهای فرعی روشنایی و نیرو به کار می‌روند.

2) تابلو توزیع نیرو و روشنایی برای نصب در محوطه باز دارای سقف شیبدار و با پایه بتونی هستند، کاربرد آنها در تغذیه منازل، فرمان و کنترل روشنایی محوطه، آب نماها و ... است.

چند مشخصه فنی مهم تابلوها

1) تابلو اصلی و نیم‌اصلی توزیع نوع ایستاده قابل دسترس از جلو یا پشت:

الف ـ1) ساختمان بدنه باید به گونه‌ای باشد که از طرفین قابل توسعه باشد.

ب ـ1) ظرفیت الکتریکی شینه فازها نباید از صد و پنجاه درصد شدت جریان اسمی کلید اصلی تغذیه کننده تابلو کمتر باشد و همچنین سطح مقطع شینه‌های خنثی و زمین نباید از نصف سطح مقطع شینة فاز کمتر باشد.

و شینه‌های فازها و نول باید روی مقره‌های اتکایی چینی یا صمغ مصنوعی نصب شود. همچنین شینه زمین به بدنه وصل شود و حداقل فاصله بین شینه‌ها باید از 10 سانتی‌متر کمتر نباشد، باید اتصالات کابلها به شینه‌ها، کلیدها و فیوزها با کابلشو انجام شود.

رنگ شینه‌ها به صورت فاز اول، قرمز (R)، فاز دوم زرد (Y)، فاز سوم آبی (B) است.

همچنین جداولی برای حداقل سطح مقطع شمشهای مسی و آلومینیومی تدوین شده است.

ج ـ1) باید سیمها، سرسیمها و کابلها و کلیدها و وسایل اندازه‌گیری و ... دارای شماره‌گذاری جهت تعمیرات بعدی باشند.

د ـ1) ابعاد این نوع تابلوها به صورت زیر است:

ارتفاع 200 سانتی‌متر، عرض 90 سانتی‌متر و عمق برای تابلو قابل دسترس از جلو 60 سانتی‌متر و برای تابلو قابل دسترس از پشت 80 سانتی‌متر است.

هـ ـ1) حداقل قدرت قطع مجاز کلیدهای فرعی نسبت به حداقل قدرت قطع کلیدهای اصلی در جدول زیر آمده است.

کلید اصلی

کلید فرعی

KA 70

KA 40

KA 50

KA 20

KA 40

KA 20

KA 30

KA 5

KA 20

KA 5

2) تابلو اصلی و نیم‌اصلی نوع ایستاده چند خانه‌ای:

الف ـ2) هر سلول قابل تفکیک به 3، 4 یا 6 خانه اصلی و هر خانه اصلی نیز قابل تفکیک به 3، 4 یا 6 خانه فرعی می‌باشد. و ساختمان این تابلوها باید به گونه‌ای باشد که به آسانی قابل توسعه باشد.

ب ـ2) در این نوع تابلوها بهتر است شینه‌ها گرد و با ایزولاسیون باشد و همچنین حداقل فاصله شینه‌ها کمتر از 10 سانتی‌متر نباشد. و همچنین اتصال کابلها به شینه‌ها، کلیدها و فیوزها بوسیله کابلشو انجام شود.

ج ـ2) ابعاد تابلو به صورت زیر است:

ارتفاع 200 سانتی‌متر، عرض 50 سانتی‌متر و عمق نیز 50 سانتی‌متر است.

بقیه موارد مانند مشخصات فنی تابلوهای قابل دسترس از پشت یا جلو است.

روشهای نصب تابلوهای ایستاده (از جلو، پشت یا چند خانه‌ای): که به دو صورت نصب بر روی اتاقک کابل یا بر روی کانال صورت می‌گیرد.

3) تابلوهای ایستاده چند جعبه‌ای:

الف ـ3) این تابلوها از پنچ جهت قابل نصبند

ب ـ3) برای جلوگیری از نفوذ رطوبت یا گرد و غبار واشربندی بین جعبه‌ها ضروری است

بقیه موارد مانند تابلوهای قابل دسترس از جلو یا پشت است.

روش نصب تابلو ایستاده چند جعبه‌ای به دو صورت نصب بر روی دیوار یا نصب بر روی پایه فلزی انجام می‌شود.

4) تابلوهای توزیع فرعی نوع دیواری:

این تابلوها شامل سه قسمت اصلی‌اند: الف) جعبه تابلو ب) اسکلت داخلی برای نصب لوازم ج) چارچوب و درب تابلو ارتفاع نصب تابلوهای دیواری 210 سانتی‌متر بالاتر از کف تا نقطه بالای تابلو است. این تابلوها به دو صورت توکار و روکار قابل نصب هستند.

بقیه موارد مانند تابلوهای قابل دسترس از جلو یا پشت است.

5) تابلوهای توزیع فرعی نیرو و روشنایی برای نصب در محوطه باز:

الف ـ5) این تابلوها فقط قابل دسترسی از جلو هستند.

ب ـ5) سقف بیرونی دارای شیب دو طرف با لبه‌های برگردان به طرف داخل است.

ج ـ5) این گونه تابلوها دارای قفل مخصوص هستند و همچنین دارای لاستیک آب‌بندی در طرفین در هستند.

د ـ5) ابعاد تابلو به صورت زیر است:

ارتفاع 120 سانتی‌متر، عمق 40 سانتیمتر و عرض برحسب نیاز فرق می‌کند.

علائم - تابلوها و تجهیزات ترافیکی ( دانشگاه علوم انتظامی )

اختصاصی از سورنا فایل علائم - تابلوها و تجهیزات ترافیکی ( دانشگاه علوم انتظامی ) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوع :

علائم - تابلوها و تجهیزات ترافیکی  ( دانشگاه علوم انتظامی )

دانشکده راهنمایی و رانندگی

( فایل word قابل ویرایش )

تعداد صفحات : 84

فهرست مطالب:
مقدمه 3
پیشینه تاریخی 4
کلیات 6
عملکرد و طبقه بندی علائم 6
طرح و کاربرد علائم 8
استقرار علائم 11
مطالب مربوط به علائم بازدارنده (حکم کنده) 17
مطالب مربوط به علائم اخباری (اطلاعاتی) 19
نوشتار و ارتفاع حروف فارسی 21
مفهوم علامت ایست و رعایت حق تقدم 27
نصب علائم ایست و پیش آگاهی 30
اندازه علائم و اعداد روی آن 33
روشنایی علائم 39
خط کشیهای طولی کاربرد و انواع 42
خط کشی عرضی و انواع آن 52
فلشها و نوشته ها 58
خط کشی آزاد راهها 59
خط نوشته ها 61
پایه های مسیرنما 63
مصالح خط کشی 64
اجرای خط کشی 67
نگهداری خطوط 68
منابع 70

مقدمه
نصب علائم واضح و موثر از جمله ضرورتهای مهندسی راه و ترافیک به منظور بهره وری مناسب از راههای موجود کشور محسوب می شود، جاده ایکه دارای علائم کم و نامناسب است بعنوان یک راه رضایت بخش تلقی نمی گردد، از طرفی استفاده کنندگان از راهها جهت کسب راهنمایی و دریافت اطلاعات مورد نیاز و مقامات مسئول، جهت انجام وظیفه موثر و اعمال قوانین ترافیک، به این علائم متکی بوده و از آنها بعنوان وسائلی که ایمنی تردد جاده ای را افزایش می دهند، استفاده می نمایند.
علائم مذکور نه تنها شامل علامت هائی بر روی پایه ها است بلکه خط کشیها، چشم گربه ایها و سایر تجهیزات ایمنی را نیز در بر می گیرد.
علائم بایستی چنان باشند که بموقع و بطور مشخص راهنمائیهای صحیح را به استفاده کنندگان از جاده ها ارائه نمایند. اینگونه راهنمائیها بایستی غیر مبهم بوده و بسرعت قابل درک باشند. آنها را نباید زودتر از زمان مورد نیاز عرضه کرد زیرا امکان ازیاد بردن آنها هنگام تردد وجود دارد همچنین نبایستی آنها را دیرتر از زمان مورد نیاز عرضه نمود زیرا در این صورت مانورها و عملیات بعدی استفاده کنندگان به مخاطره خواهد افتاد.
انواع علائم و خط کشیهای سواره رو و غیره که مورد استفاده قرار می گیرند بایستی همراه با قوانین مرزوط به خود بکار برده شوند. محدود کردن تعداد انواع علائم موجود به شناخت سریع آنها کمک می کند همچنانکه هماهنگی شکل ، رنگ و حروف بکار برده شده برای هر نوع از علائم نیز برای شناخت سریع آنها مفید است.
این کار باعث ایجاد علائم استاندارد برای مقامات مسئول می شود و در وقت طراحی علائم صرفه جویی می گردد. این عمل همچنین به دادگاهها کمک می کند تا یک مفهوم یکسان به علائم استاندارد بدهند.
چنانچه شکلها و رنگهای گوناگون رابرای گروههای مختلف علائم بکار بریم، به شناخت سریع آنها کمک می کند، مثلا علائم خطر بشکل مثلث هستند و دارای یک علامت سیاه رنگ همراه با زمینه سفید و حاشیه قرمز می باشند.
هماهنگی علائم به تنهائی کافی نیست . هماهنگی علائم بدون هماهنگی در کاربرد آنها می تواند ایمنی جاده را مورد تهدید قرار دهد. برای مثال نصب علائم خطر بفواصل نامناسب از محل در خطر در مناطق مختلف ، راننده ای را که بفاصله مشخصی در منطقه خویش عادت کرده گیج می کند.
جهت کسب حداکثر مزایای یکنواختی علائم راهنمائی نه تنها لازم است که علائم یکنواخت باشند بلکه نحوه استفاده از آنها (نصب و روشنائی ) نیز بایستی یکنواخت باشد.

تحقیق علائم، تابلوها و تجهیزات ترافیکی

اختصاصی از سورنا فایل تحقیق علائم، تابلوها و تجهیزات ترافیکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:70

فهرست مطالب:                             صفحه
مقدمه                                            3
پیشینه تاریخی                                    4
کلیات                                             6
عملکرد و طبقه بندی علائم                                6
طرح و کاربرد علائم                                    8
استقرار علائم                                        11
مطالب مربوط به علائم بازدارنده (حکم کنده)                    17
مطالب مربوط به علائم اخباری (اطلاعاتی)                        19
نوشتار و ارتفاع حروف فارسی                            21
مفهوم علامت ایست و رعایت حق تقدم                        27
نصب علائم ایست و پیش آگاهی                            30
اندازه علائم و اعداد روی آن                                33
روشنایی علائم                                    39
خط کشیهای طولی کاربرد و انواع                            42
خط کشی عرضی و انواع آن                                52
فلشها و نوشته ها                                           58
خط کشی آزاد راهها                                                 59
خط نوشته ها                                               61
پایه های مسیرنما                                           63
مصالح خط کشی                                     64
اجرای خط کشی                                          67
نگهداری خطوط                                          68
منابع                                            70                            
 
مقدمه
نصب علائم واضح و موثر از جمله ضرورتهای مهندسی راه و ترافیک به منظور بهره وری مناسب از راههای موجود کشور محسوب می شود، جاده ایکه دارای علائم کم و نامناسب است بعنوان یک راه رضایت بخش تلقی نمی گردد، از طرفی استفاده کنندگان از راهها جهت کسب راهنمایی و دریافت اطلاعات مورد نیاز و مقامات مسئول، جهت انجام وظیفه موثر و اعمال قوانین ترافیک، به این علائم متکی بوده و از آنها بعنوان وسائلی که ایمنی تردد جاده ای را افزایش می دهند، استفاده می نمایند.
علائم مذکور نه تنها شامل علامت هائی بر روی پایه ها است بلکه خط کشیها، چشم گربه ایها و سایر تجهیزات ایمنی را نیز در بر می گیرد.
علائم بایستی چنان باشند که بموقع و بطور مشخص راهنمائیهای صحیح را به استفاده کنندگان از جاده ها ارائه نمایند. اینگونه راهنمائیها بایستی غیر مبهم بوده و بسرعت قابل درک باشند. آنها را نباید زودتر از زمان مورد نیاز عرضه کرد زیرا امکان ازیاد بردن آنها هنگام تردد وجود دارد همچنین نبایستی آنها را دیرتر از زمان مورد نیاز عرضه نمود زیرا در این صورت مانورها و عملیات بعدی استفاده کنندگان به مخاطره خواهد افتاد.
انواع علائم و خط کشیهای سواره رو و غیره که مورد استفاده قرار می گیرند بایستی همراه با قوانین مرزوط به خود بکار برده شوند. محدود کردن تعداد انواع علائم موجود به شناخت سریع آنها کمک می کند همچنانکه هماهنگی شکل ، رنگ و حروف بکار برده شده برای هر نوع از علائم نیز برای شناخت سریع آنها مفید است.
این کار باعث ایجاد علائم استاندارد برای مقامات مسئول می شود و در وقت طراحی علائم صرفه جویی می گردد. این عمل همچنین به دادگاهها کمک می کند تا یک مفهوم یکسان به علائم استاندارد بدهند.
چنانچه شکلها و رنگهای گوناگون رابرای گروههای مختلف علائم بکار بریم، به شناخت سریع آنها کمک می کند، مثلا علائم خطر بشکل مثلث هستند و دارای یک علامت سیاه رنگ همراه با زمینه سفید و حاشیه قرمز می باشند.
هماهنگی علائم به تنهائی کافی نیست . هماهنگی علائم بدون هماهنگی در کاربرد آنها می تواند ایمنی جاده را مورد تهدید قرار دهد. برای مثال نصب علائم خطر بفواصل نامناسب از محل در خطر در مناطق مختلف ، راننده ای را که بفاصله مشخصی در منطقه خویش عادت کرده گیج می کند.
جهت کسب حداکثر مزایای یکنواختی علائم راهنمائی نه تنها لازم است که علائم یکنواخت باشند بلکه نحوه استفاده از آنها (نصب و روشنائی ) نیز بایستی یکنواخت باشد.


پیشینه تاریخی
در سالهای گذشته کوششهای قابل توجهی از طرف سازمان ملل متحد، سازمان کشورهای اروپایی و آمریکائی بعمل آمده بود تا بتوان نوعی یکنواختی در مورد علائم راهها و علائم راهنمائی و رانندگی و خط کشی ها برقرار کرد.
در سال 1949 کنفرانسی از طرف سازمان ملل در ژنو بمنظور تجدید نظر و به روز در آوردن سیستم قانون گذاری ترافیک بین المللی منعقد گردید که در زمینه این کنفرانس پروتکل 1949 برای علائم و چراغهای راهنمائی پذیرفته شد.این سند که آنرا پروتکل می نامیدند، سیستمی از علائم را توصیه می کرد که تقریبا به طور کامل متکی به علائم بدون کلمه بود و بر مبنای طرحهای اروپائی طرح ریزی شده بود.
در اوایل دهه 1950 گروهی از کارشناسان سازمان ملل ماموریت یافتند تا این موضوع را مورد مطالعه بیشتری قرار دهند و یک سیستم بین المللی را توصیه کنند که در آن بهترین علایم پروتکل و بهترین علائم سیستم راهنمایی و رانندگی ایالات متحده آمریکا گنجانده شود. گزارش آنها که در سال 1952 به اتمام رسید بنام پیش نویس کنوانسیون 1953 معروف است.
در سال 1957 کشورهای آمریکای مرکزی یک سیستم علائم راهنمایی و رانندگی را مورد تصویب قرار دادند که کلا بر مبنای پیش نویس کنوانسیون 1953 پایه ریزی شده بود.
در سال 1963 کشور کانادا پروتکل را بر طبق نیازهای خود تطبیق داد و در سال 1964 انگلستان پروتکل را برای علائم جاده های بریتانیا اقتباس کرد . در سال 1967 کمیته اقتصادی سازمان ملل متحد برای اسیا و خاور دور (اکافه) نوعی سیستم علائم را توصیه نمود که شبیه سیستمی بود که در پیش نویس کنوانسیون 1953 پیشنهاد شده بود و در همان سال دهمین کنگره آزادراههای پان آمریکن توصیه نمود که کشورهای آمریکائی بعنوان رهنمون ، آئین نامه اینترامریکن را برای ابزار کنترل یکنواخت ترافیک بپذیرند.
سیستم علائم در این آئین نامه شبیه سیستمی است که در پیش نویس کنوانسیون 1953 گنجانده شده بود.
بعلت اینکه پروتکل و همچنین پیش نویس کنوانسیون 1953 مورد استفاده وسیع قرار گرفته و احتیاج به بازنگری داشتند، سازمان ملل در سال 1968 کنفرانسی درباره ترافیک جاده ها در وین منعقد نمود. این کنفرانس یک پیش نویس کنوانسیون درباره علائم و چراغها تهیه نمود که بنام کنوانسیون 1968 وین معروف است.
قسمتهائی از پروتکل و پیش نویس کنوانسیون 1953 در کنوانسیون 1968 وین گنجانده شده است. دولت وقت ایران نیز در کنفرانس وین شرکت نمود و یکی از امضاء کنندگان این کنوانسیون بود. همچنین در ماه می   (may) 1976 تصویب نامه دولت ایران مورد کنوانسیون ترافیک جاده ها و کنوانسیون 1968 وین درباره علائم و چراغهای راهنمائی جاده ها به دبیر کل سازمان ملل تسلیم گردید.