مرحله دوازدهم آزمون توربو برگزار شده در تاریخ 26 فروردین 96 + پاسخنامه + جدول بودجه بندی آزمون

اختصاصی از سورنا فایل مرحله دوازدهم آزمون توربو برگزار شده در تاریخ 26 فروردین 96 + پاسخنامه + جدول بودجه بندی آزمون دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

انتشارات پویش با همکاری مولف برتر تیزهوشان کشور جناب آقای مسعود بیگدلی آزمون های توربو را جهت ارتقای سطح علمی دانش آموزان برگزار می کند .

ویژگی آزمون های توربو : آزمون توربو شامل 15 مرحله است که از آبان ماه شروع و تا اردیبهشت 1396 ادامه خواهد یافت .15 مرحله آزمون توربو شامل 7 مرحله آزمون نمونه دولتی, 5 مرحله آزمون تیزهوشان و 3 مرحله المپیاد ریاضی می باشد .

بهترین  مرجع سوالات خلاق ، مفهومی و فراشناختی از تمام دروس

درس به درس از آسان به سخت

برنامه ریزی  شده دارای مسیر آموزشی

چیدمان آموزشی هوشمندانه کلیه ی سوالات

پاسخنامه کاملا شریحی همراه با نکات ویژه و توضیح نکات به ساده ترین شیوه ی ممکن

همراه با سوالات تخصصی هوش و استعداد تحصیلی

همگام با تغییرات کتاب درسی و بودجه بندی مصوب آموزش و پرورش

تمام دروس :

قرآن و هدیه های آسمان

زبان و ادبیات فارسی

مطالعات اجتماعی

علوم تجربی

تفکر و پژوهش

ریاضی به همراه سوالات تخصصی هوش و استعداد تحلیلی

آزمون های شبیه سازی شده ی نمونه دولتی و تیزهوشان نشر پویش ( ناشر برتر کتاب های تیزهوشان ) همراه با پاسخ نامه ی تشریحی که توسط مولفان و مدرسان برتر کشور آقای مسعود بیگدلی ( مسعود بیگدلی
«سرگروه آموزشی پایه ششم شهرستان رباط کریم»
افتخارات:
1-بالاترین آمار قبولی تیزهوشان و نمونه دولتی شهرستانهای استان تهران در سال تحصیلی 93-92
2-اولین استاد پروازی در سطح شهرستانهای استان تهران در زمینه تدریس تیزهوشان ورودی هفتم(دوره اول متوسطه)
3-عضو هیئت مؤلفان انتشارات اندیشه خوارزمی
4-مؤلف کتاب ویژه تیزهوشان
##(40آزمون 5100ثانیه ای)
##(مجموعه سوالات نمونه دولتی و تیزهوشان 31 استان94-93)
***عضو گروه تألیف مجموعه های زیر(چاپ جدید)
##مؤلف کتاب (مجموعه سوالات تیزهوشان و نمونه دولتی 1+31 استان پویش95-94)
##مؤلف کتاب ریاضی 30 استاد
##مؤلف کتاب ادبیات 30 استاد
##مؤلف کتاب علوم 30 استاد
##مؤلف کتاب جامع ریاضی تیزهوشان نیترو(انتشارات پویش)

5-مدرس افتخاری مجموعه آموزش ریاضی ششم ابتدایی(آلما)
6-مدرس برگزیده درس ریاضی ،تیزهوشان ششم(شهر جدید پرند) از جانب اداره کل آموزش و پرورش شهرستانهای استان تهران 
دارای لوح افتخار از جانب وزیر محترم آموزش و پروش(جناب آقای حاج بابایی

تحقیق درباره آموزش محیط گرافیکی در توربو پاسکال

اختصاصی از سورنا فایل تحقیق درباره آموزش محیط گرافیکی در توربو پاسکال دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 14

آموزش محیط گرافیکی در توربو  پاسکال 7

دستور کار آزمایشگاه کامپیوتر مهندس عبدالجوادی

برای برنامه نویسی در محیط گرافیکی نیاز به مقدماتی برای ورود به محیط گرافیک است . اولین خط هر برنامه گرافیکی بعد از دستور Program ، فرمان زیر است :

Uses graph ;

با استفاده از دستور uses برنامه شما می تواند از پیمانه ها و ثوابت توربو پاسکال استفاده کند . این ثوابت و پیمانه ها در فایلی که یک unit نامیده می شود جای می گیرند . کدی که در حالت گرافیکی توسط کامپیوتر تولید می شود ، به نوع کامپیوتر بستگی دارد . بنابراین نوع سخت افزار گرافیکی که در اختیار سیستم است باید به توربو پاسکال اعلام شود . برای این کار از دو متغیر Driver و Mode بصورت زیر استفاده می شود :

Var

  Driver , Mode : Integer ;

محتوای این دو متغیر نوع سخت افزارهای گرافیکی سیستم را مشخص می کند . برای تعیین حالت گرافیکی از دستور زیر استفاده می شود :

InitGraph (Driver, Mode, ‘…….’) ;

رویه InitGraph سیستم گرافیکی شما را بررسی کرده و سپس در متغیرهای Driver و Mode مقادیر مناسب را قرار می دهد . پارامتر رشته ای ‘……’ شاخه ای را مشخص می کند که در آن نرم افزار کنترل سیستم گرافیکی شما وجود دارد . رشته ای که بدون کاراکتر است ‘ ‘ به این معناست که این نرم افزار در شاخه جاری قرار دارد .

این نرم افزار همواره در شاخه BGI قرار دارد و معمولا" در محلی است که برنامه توربو پاسکال نصب شده است . بنابراین باید آدرس شاخه BGI را بجای این رشته بنویسیم . برای انعطاف پذیر شدن برنامه و قابلیت اجرای آن روی سیستم های مختلف معمولا" یک نسخه از شاخه BGI را در شاخه ای که برنامه در آن قرار دارد ، کپی می کنیم .

صفحه نمایشی که مانند یک صفحه مختصات است :

در برنامه نویسی گرافیکی موقعیت هر خط یا هر شکلی را که روی صفحه نمایش رسم می کنید ، باید کنترل کنید . صفحه نمایش را در محیط گرافیکی بصورت مختصات X-Y تعدادی نقطه می توان در نظر گرفت . در اکثر نمایشگرها ابعاد متداول عبارتند از : 200×320 ، 350×640 ، 480×640 . که معمولا" تعداد نقاط در محور X ها بیشتر است .

توابع GetMaxX و GetMaxY در توربو پاسکال، به ترتیب حداکثر تعداد نقاط در Xها و Yها را برمی گردانند . بنابراین برای بدست آوردن ابعاد واقعی نمایشگر خود می توانید از این توابع بصورت زیر استفاده کنید :               

 MaxX := GetMaxX ;             MaxY := GetMaxY ;

مختصات گوشه های صفحه نمایش به صورت زیر است.

برای برگرداندن برنامه به حالت متنی از دستور زیراستفاده می کنیم . 

CloseGraph ;

رنگ زمینه و متن :

بطور پیش فرض برای رنگ های زمینه و متن ، به ترتیب از سیاه و سفید استفاده می شود . دستورات زیر امکان تغییر رنگ زمینه و متن را فراهم می کنند .

SetBkColor (….) ;                  تعیین رنگ زمینه

SetColor (….) ;                         تعیین رنگ متن  

برای انتخاب رنگها از ثوابت رنگی یا معادل عددی رنگها طبق جدول زیر استفاده می شود :

ثابت

مقدار

ثابت

مقدار

Black

0

DarkGray

8

Blue

1

LightBlue

9

Green

2

LightGreen

10

Cyan

3

LightCyan

11

Red

4

LightRed

12

Magenta

5

LightMagenta

13

Brown

6

Yellow

14

LightGray

7

White

15

خلاصه ای از توابع و رویه های گرافیکی :

·                Line (X1, Y1, X2, Y2) ;

بین نقاط (X1,Y1) و (X2,Y2) خطی رسم می شود .

·        Rectangle (X1, Y1, X2, Y2) ;

مستطیلی که قطر آن بین نقاط (X1,Y1) و (X2,Y2) است می کشد .

·        Circle (X, Y, R) ;

دایره به مرکز (X,Y) و شعاع R رسم می کند .

·        Arc (X, Y, Angle1, Angle2, R) ;

تحقیق و بررسی در مورد توربو شارژ

اختصاصی از سورنا فایل تحقیق و بررسی در مورد توربو شارژ دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 13

پر خورانی ( توربو شارژ)

توضیح :

دستگاه توربو شارژ (دستگاه پرخورانی توربینی ) ، توربینی است که با گاز اگزوز به حرکت در می آید و پروانه یک کمپرسور گریز از مرکز را به حرکت در می آورد . کمپرسور غالباً بین صافی هوا و منیفولد ورودی موتور قرار می گیرد ، در حالی که توربین آن بین منیفولد خروجی و خفه کن اگزوز قرار می گیرد . دستگاه توربو شارژ هوای ورودی موتور را فشرده می کند و هوای بیشتری وارد سیلندر می نماید . این عمل موجب می گردد که موتور مقدار بیشتری سوخت را به طور موثر بسوزاند و در نتیجه قدرت زیادتری تولید می نماید.

تمام گازهای اگزوز از بدنه توربین عبور می کند . انبساط این گازها روی پروانه توربین تأثیر می گذارد و باعث چرخیدن آن می شود . پس از آن که گازها از توربین عبور کرد از طریق دستگاه اگزوز به هوای محیط راه می یابد . در بعضی از موارد ، دستگیه توربو شارژ آنقدر صدای گاز اگزوز را خفه دستگاه توربو شارژ به عنوان یک شعله گیر عمل می کند . برای مثال باید گفت که وزارت کشاورزی آمریکا دستگاه توربو شارژ را به عنوان یک شعله گیر مناسب و موثر برای کارهای جنگلبانی می شناسد .

طرز کار

کمپرسور و توربین در داخل بدنه مخصوص به خود قرار دارند و توسط یک شافت مستقیما بهم متصل شده اند . بدنه ها از آلیاژهای سبک ساخته شده اند و برای حداکثر تبادل حرارت طراحی شده اند . تنها تلفات قدرتی که از توربین به کمپرسور وجود دارد اصطکاک مختصری است که بین شافت و یاتاقانهای آن موجود می باشد . هوا از راه صافی دستگاه ورود هوا وارد کمپرسور می شود و توسط پروانه کمپرسور فشرده می گردد و سپس به داخل منیفولد ورودی تخلیه می گردد . هوای اضافی وارد شده توسط کمپرسور ، امکان احتراق سوخت بیشتر و تولید قدرت بیشتر را فراهم می سازد .

سرعت موتور زیاد می شود ، زمان باز ماندن سوپاپ ورودی کاهش می یابد و برای پر شدن سیلندر از هوا زمان کمتری صرف می شود . در یک موتور که با سرعت 2500rpm کار می کند ، زمان باز ماندن سوپاپهای ورودی کمتر از 17% ثانیه می باشد . فشار هوای وارد شده به سیلندر در موتوری که بطور معمولی تنفس می کند از فشار جو کمتر می باشد . دستگاه توربو شارژ در تمام سرعتها هوا را با فشاری بیشتر از فشار جو وارد سیلندرها مینماید .

جریان گاز هر سیلندر بلافاصله پس از باز شدن سوپاپ خروجی برقرار می گردد .این عمل باعث پیدایش نوساناتی در فشار گاز موسوم به انرژی ضربه ، در ناحیه ورودی توربین می شود . با بدنه معمولی توربین تنها مقدار کمی از انرژی ضربه مورد استفاده قرار می گیرد .

برای استفاده بهتر از این ضربانها ، در یکی از طرحها یک تقسیم داخلی در محفظه توربین و منیفولد خروجی وجود دارد که گازهای اگزوز را به پروانه توربین هدایت می کند و برای هر یک از دو نیمه اگزوز سیلندر موتور یک مجرای مجزا وجود دارد .

در بعضی از موتورهای چهار سیلندر و شش سیلندر مجهز به توربو شارژ یک مجرای مجزا برای دو یا سه سیلندر جلو و یک مجرای مجزا برای دو یا سه سیلندر عقب وجود دارد . با استفاده از دستگاه اگزوز کاملاً مجزا همراه با بدنه توربین مضاعف ، نتیجه کار بدست آمدن گازهایی با سرعت زیاد و بسیار موثر خواهد بود . با این عمل سرعت توربین زیادتر می شود و فشار منیفولد ورودی به دست آمده هم از فشاری که با دستگاه بدون انشعاب می توان به دست آورد بیشتر خواهد بود .

در ارتفاعات زیاد ، یک موتور که بطور معمولی تنفس می کند بازاء هر1000فوت ارتفاع 3% از قدرت خود را در اثر کاهش 3% از جرم مخصوص بازاء هر 1000 فوت از دست می دهد .

در یک موتور مجهز به توربو شارژ هم با افزایش ارتفاع ، افت فشار دو سر توربین افزایش می یابد . فشار ورودی توربین ثابت می ماند ، ولی با افزایش ارتفاع ، فشار خروجی کاهش می یابد . وقتی اختلاف فشار افزایش یابد سرعت توربین نیز زیاد می شود . پروانه کمپرسور هم سریعتر می چرخد و فشار ورودی موتور را حتی با کم شدن جرم ویژه هوا مانند فشاری که در سطح دریا تولید می کند نگه می دارد .

البته برای مقدار واقعی جبران کنندگی دستگاه توربو شارژ بر حسب ارتفاع نیز محدودیتهایی وجود دارد . این محدودیتها اصولاً نتیجه متغیر بودن مقدار فشار کمکی و تناسب دستگاه توربو شارژ با موتور می باشد . برای منظور کردن اختلاف در جبران کردن ارتفاع ، یک جبران کننده ارتفاع به دستگاه افزوده شده است . در موقع افزایش سرعت با شتاب زیاد یا تغییر ناگهانی بار موتور ، سرعت توربو شارژ که به صورت فشار منیفولد تجلی می کند ، از قدرت یا سوخت مورد نیاز که با باز کردن دریچه گاز تعیین می گردد ، عقب می ماند . این عقب ماندگی در دستگاه سوخت وجود ندارد ، بنابر این در لحظات اولیه یک مخلوط غنی همراه با دود غلیظ به وجود می آید تا این که دستگاه توربو شارژ به آن برسد .

در موتورهای دیزل دو نوع جبران کننده ارتفاع به کار می رود . یکی از آنها نوع هوای فشرده می باشد که از نظر شکل ظاهری شبیه توربو شارژ می باشد . این نوع یک هوای فشرده با فشاری نزدیک به فشار همسطح دریا به داخل منیفولد ورودی می فرستد . در این طرح سوخت اضافی برای احتراق وجود ندارد و در نتیجه افزایش قدرتی هم وجود نخواهد داشت . ولی هوای اضافی فراهم شده توسط جبران کننده ارتفاع معمولاً بازده احتراق را

تحقیق و بررسی در مورد توربو ماشینها

اختصاصی از سورنا فایل تحقیق و بررسی در مورد توربو ماشینها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه

 188

برخی از فهرست مطالب

بخش اول

دینامیک سیالات در توربو ماشین ها

ویژگیهای اساسی جریان

جریان در دستگاههای تراکمی:

جریان در فن ها و کمپرسورهای محوری

جریان در کمپرسورهای سانتریفوژ

جریان در توربینهای شعاعی

مدلسازی میدانهای جریان توربو ماشین:

 مراحل مختلف مدلسازی مرتبط با فرآیند طراحی

مدلسازی جریان برای پروسس طراحی جزء به جزء

معادلات حاکم و شرایط مرزی

تحلیل ناپایداری و اثر متقابل ردیف پره ها

پیش بینی آینده:

مسیرهای پیش رو در طراحی قطعه

بخش دوم

آزمونهای کارایی توربو ماشین

آزمونهای کارایی آئرودینامیکی:

تاثیر خصوصیات عملکردی بر روی بازده

تست عملکرد توربو ماشین ها

روش تحلیل تست:

روش تست کردن

اطلاعات عملکردی مورد نیاز

اندازه گیری های فشار استاتیک

اندازه گیری های درجه حرارت کل

بررسی های شعاعی

اندازه گیریهای گشتاور

ابزارآلات بازده:

اندازه گیریهای فشار

مقدمه:

در طراحی کنونی توربو ماشینها، و بخصوص برای کاربردهای مربوط به موتورهای هواپیما، تاکید اساسی بر روی بهبود راندمان موتور صورت گرفته است. شاید بارزترین مثال برای این مورد، «برنامه تکنولوژی موتورهای توربینی پر بازده مجتمع» (IHPTET) باشد که توسط NASA و DOD حمایت مالی شده است.

هدف IHPTET، رسیدن به افزایش بازده دو برابر برای موتورهای توربینی پیشرفته نظامی، در آغاز قرن بیست و یکم می باشد. بر حسب کاربرد، این افزایش بازده از راههای مختلفی شامل افزایش نیروی محوری به وزن، افزایش توان به وزن و کاهش معرف ویژه سوخت (SFC) بدست خواهد آمد.

وقتی که اهداف IHPTET نهایت پیشرفت در کارآیی را ارائه می دهد، طبیعت بسیار رقابتی فضای کاری کنونی، افزایش بازده را برای تمام محصولات توربو ماشینی جدید طلب می کند. به خصوص با قیمتهای سوخت که بخش بزرگی از هزینه های مستقیم بهره برداری خطوط هوایی را به خود اختصاص داده است،  SFC، یک فاکتور کارایی مهم برای موتورهای هواپیمایی تجاری می باشد.

اهداف مربوط به کارایی کلی موتور، مستقیما به ملزومات مربوط به بازده آیرودینامیکی مخصوص اجزاء منفرد توربو ماشین تعمیم می یابد. در راستای رسیدن به اهداف مورد نیازی که توسط IHPTET و بازار رقابتی به طور کلی آنها را تنظیم کرده اند، اجزای توربو ماشینها باید به گونه ای طراحی شوند که پاسخگوی نیازهای مربوط به افزایش بازده، افزایش کار به ازای هر طبقه، افزایش نسبت فشار به ازای هر طبقه، و افزایش دمای کاری، باشند.

بهبودهای چشمگیری که در کارایی حاصل خواهد شد، نتیجه ای از بکار بردن اجزایی است که دارای خواص آیرودینامیکی پیشرفته ای هستند. این اجزا دارای پیچیدگی بسیار بیشتری نسبت به انواع قبلی خود هستند که شامل درجه بالاتر سه بعدی بودن، هم در قطعه و هم در شکل مسیر جریان می باشد.

میدان های جریان مربوط به این اجزا نیز به همان اندازه پیچیده و سه بعدی خواهد بود. از آنجایی که درک رفتار پیچیده این جریان، برای طراحی موفق چنین قطعاتی حیاتی است، وجود ابزارهای تحلیلگر کارآتری که از دینامیک سیالات محاسباتی (CFD) بهره می برند، در پروسه طراحی، اساسی می باشد.

در گذشته، طراحی قطعات توربو ماشین ها با استفاده از ابزارهای ساده ای که بر اساس مدلهای جریان غیر لزج دو بعدی بودند کفایت می کرد. اگرچه با روند کنونی به سمت طراحی ها و میدانهای جریان پیچیده تر، ابزارهای پیشین دیگر برای تحلیل و طراحی قطعات با تکنولوژی پیشرفته مناسب نیستند. در حقیقت جریانهایی که با این قطعات برخورد می کنند، به شدت سه بعدی (3D)، ویسکوز، مغشوش و اغلب با سرعت ها ، در حد سرعت صوت می باشند. این جریان های پیچیده، قابل فهم و پیش بینی نیستند، مگر با بکار بردن تکنیک های مدلسازی که به همان اندازه پیچیده هستند. برای پاسخگویی به نیاز طراحی چنین قطعاتی، ابزارهای CFD پیشرفته ای لازم است که قابلیت تحلیل جریانهای سه بعدی، لزج و در محدوده صوتی، مدل سازی اغتشاش و انتقال حرارت و برخورد با پیکربندی های هندسی پیچیده را داشته باشد. علاوه بر این، جریانهای گذرا (ناپایا) و تعامل ردیفهای چندگانه تیغه ها باید مورد ملاحظه قرار گیرد.

هدف این فصل این است که بازنگری مختصری از مشخصات جریان در انواع مختلف قطعات توربوماشینها ارائه داده و نیز خلاصه ای از قابلیتهای تحلیلی CFD که مورد نیاز برای مدل کردن چنین جریانهایی هستند را بیان کند.

این باید به خواننده، درک بهتری در مورد تاثیر جریان بر طراحی چنین اجزایی و میزان کارایی مدل سازی مورد نیاز برای آنالیز اجزاء بدهد. تمرکز بر روی کاربردهای موتورهای هواپیما خواهد بود، ولی دهانه های ورودی، نازلها و محفظه های احتراق مورد توجه خواهند بود. به علاوه یک بررسی از هر دو گرایش طراحی قطعات و ابزارهای تحلیل CFD را شامل می شود. به علت پیچیدگی این موضوعات، تنها یک بحث گذرا ارائه خواهد شد. اگرچه مراجع فراهم شده اند تا به خواننده اجازه دهد این مباحث را با جزئیات بیشتر جستجو کند.

ویژگیهای میدان های جریان در توربو ماشین ها:

در این قسمت از فصل، خصوصیات اولیه میدانهای جریان توربو ماشینها بررسی خواهد شد. اگرچه بحث اساسا کاربرد موتورهای هواپیما را مورد توجه قرار خواهد داد، ولی بسیاری از خصوصیات جریان برای توربو ماشینها عمومیت دارند علاوه بر بازنگری مختصر بر ویژگیهای میدانهای جریان عمومی، طبیعت جریانهای خاص در انواع

مرحله ی چهارم آزمون توربو همراه با پاسخنامه

اختصاصی از سورنا فایل مرحله ی چهارم آزمون توربو همراه با پاسخنامه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

انتشارات پویش با همکاری مولف برتر تیزهوشان کشور جناب آقای مسعود بیگدلی آزمون های توربو را جهت ارتقای سطح علمی دانش آموزان برگزار می کند .

ویژگی آزمون های توربو : آزمون توربو شامل 15 مرحله است که از آبان ماه شروع و تا اردیبهشت 1396 ادامه خواهد یافت .15 مرحله آزمون توربو شامل 7 مرحله آزمون نمونه دولتی, 5 مرحله آزمون تیزهوشان و 3 مرحله المپیاد ریاضی می باشد .

آزمون های شبیه سازی شده ی نمونه دولتی و تیزهوشان نشر پویش ( ناشر برتر کتاب های تیزهوشان ) همراه با پاسخ نامه ی تشریحی که توسط مولفان و مدرسان برتر کشور آقای مسعود بیگدلی ( مسعود بیگدلی
«سرگروه آموزشی پایه ششم شهرستان رباط کریم»
افتخارات:
1-بالاترین آمار قبولی تیزهوشان و نمونه دولتی شهرستانهای استان تهران در سال تحصیلی 93-92
2-اولین استاد پروازی در سطح شهرستانهای استان تهران در زمینه تدریس تیزهوشان ورودی هفتم(دوره اول متوسطه)
3-عضو هیئت مؤلفان انتشارات اندیشه خوارزمی
4-مؤلف کتاب ویژه تیزهوشان
##(40آزمون 5100ثانیه ای)
##(مجموعه سوالات نمونه دولتی و تیزهوشان 31 استان94-93)
***عضو گروه تألیف مجموعه های زیر(چاپ جدید)
##مؤلف کتاب (مجموعه سوالات تیزهوشان و نمونه دولتی 1+31 استان پویش95-94)
##مؤلف کتاب ریاضی 30 استاد
##مؤلف کتاب ادبیات 30 استاد
##مؤلف کتاب علوم 30 استاد
##مؤلف کتاب جامع ریاضی تیزهوشان نیترو(انتشارات پویش)

5-مدرس افتخاری مجموعه آموزش ریاضی ششم ابتدایی(آلما)
6-مدرس برگزیده درس ریاضی ،تیزهوشان ششم(شهر جدید پرند) از جانب اداره کل آموزش و پرورش شهرستانهای استان تهران 
7-دارای لوح افتخار از جانب وزیر محترم آموزش و پروش(جناب آقای حاج بابایی)