مقاله در مورد بررسی روسازی های بتنی در حمل و نقل ریلی با نگاهی به متروی تبریز

اختصاصی از سورنا فایل مقاله در مورد بررسی روسازی های بتنی در حمل و نقل ریلی با نگاهی به متروی تبریز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه256

بخشی از فهرست مطالب

فهرست مطالب

فصل اول: (تعریف مساله

1-1تعریف کلی مساله.................................. 13

1-2 نیاز به مطا لعه در مورد مساله................... 15

1-3  اثرات مهم مطالعه بر مساله از نظر بهبود آن...... 16

1-4 اهداف و فرضیات.................................. 18

1-5دامنه اثر مساله در جامعه علمی و اجتماع........... 18

1-6   محدودیت هاوچهار چوب پروزه..................... 19

1-7 مقدمه و تاریخچه................................. 21

فصل دوم: (کاووش در متون)

2-1طبقه بندی و مقدمه و اظهار بکر بودن متون.......... 26

2-2 بررسی مقالات..................................... 34

2-3 بررسی تزها و پایان نامه ها...................... 41

2 -4 بررسی کتابها.................................. 140

فصل سوم: (روش تحقیق)

3-1- روش بکار گرفته شده و دلایل آن.................. 141

3-2   دستورالعمل جمع آوری اطلاعات و روشهای بکار رفته 148

3- 3 تعاریف ، اختصارات و نشانه های ریاضی........... 150

3- 4منطق سیستم تصمیم‌گیری........................... 152

3-4-1پنج گام اساسی تا تصمیم‌گیری نهایی.............. 152

3- 5 ارائه مباحث ضروری علمی........................ 154

3-6 سابقه و رژیم ترافیکی........................... 154

3- 8 معیارهای محدود کننده فنی...................... 155

3-  9معیارهای آزمایش و کنترل....................... 155

3-10 مطالعات و تحلیل‌های تکمیلی..................... 156

3-  11تحکیم بستر علمی قضیه و بکارگیری سیستماتیک آن. 156

3-  12 معیارهای ارزیابی  مقایسه و مدل انتخاب نوع سیستم روسازی................................................... 157

3-12-1معیارهای ارزیابی و مقایسه.................... 157

3-13انواع خطوط با دال بتنی......................... 160

3-14  مدل ارزیابی.................................. 161

3-  15لایه داخلی مدل ، ابزار تحلیل هزینه طول عمر روسازی 161

3-  16لایه میانی : تاثیرات بالقوه اعمالی از مسیر.... 166

فصل چهارم: (گردآوری اطلاعات)

4معرفی خطوط  با دال بتنی........................... 170

4-1معرفی........................................... 170

4-2خطوط بابالاست دربرابرخط بادال.................... 171

4-1-1خط با بالاست................................... 172

4-1-2خط با دال..................................... 172

4-2طراحی روسازی‌های دارای خط بدون بالاست............. 174

4-3بلاکها یا تراورسهایی مدفون در بتن................ 176

4-4طراحی های روسازیهای خطوط با دال................. 179

4-5توسعه کیفیت یکپارچگی سیستم...................... 181

4-6خط زوبلین....................................... 190

4-7خط با بستر بتن آسفالتی.......................... 194

4-8دالهای پیش ساخته................................ 197

4-9-1خط با دال شینکانسن............................ 198

• خط با دال بوگل 205

4-10دالهای یکپارچه و ابنیه فنی..................... 207

4-11ریل مدفون...................................... 210

4-11-1خصوصیات ریل مدفون............................ 210

4-11-2ساخت خط ریل مدفون............................ 211

4-11-3تجربیات اجرایی ریل مدفون..................... 215

4-11-4خط عرشه‌ای.................................... 217

4-13سازه های ریل با تکیه گاه پیوسته و مهار شده..... 225

4-12-1خط کوکن...................................... 225

4-12-2ریل قاشقی با تکیه گاه پیوسته................. 229

4-12-3 ریلهای مهار شده در جان...................... 230

4-13 EPS به عنوان مصالح بستر در سازه خط با دال راه آهن 233

4-13-1معرفی........................................ 233

4-13-2سازه های خط با دال بتنی با زیر اساس EPS...... 234

4-13-3عملکرد استاتیکی.............................. 235

4-13-4ایفای نقش دینامیکی........................... 236

4-13-5کاربردها..................................... 238

4-14خاصیت ارتجاعی خط............................... 239

4-15مقتضیات سیستم.................................. 240

4-15-1مقتضیات زیرسازی.............................. 241

4-16-2مقتضیات خط با دال بتنی در تونلها............. 245

4-16-3مقتضیات خط با دال بتنی روی پلها.............. 246

4-17تجربیات عمومی با سیستمهای خط با دال............ 249

4-18نتیجه‌گیری و پیشنهادات.......................... 252

4-19 المانهای تشکیل‌دهنده خطوط با دال بتنی.......... 252

4-20ریل............................................ 255

4-21پابند.......................................... 256

4-22تراورس......................................... 256

4-23تکنیک های ساخت ، تولید......................... 258

4-24انواع ساخت..................................... 259

4-25نقاط تکیه گاهی مجزا ریل با تراورس ها........... 260

4-25-1روش ساخت مدفون............................... 261

4-25-2روش ساخت رهدا................................ 261

4-25-3روش ساخت رهدا  در خاک ریزی و خاک برداری ها... 262

4-25-4روش ساخت رهدا  در تونل ها.................... 263

4-25-5روش ساخت BERLIN 265

4-25-6روش ساخت HEITKAMP........................... 261

4-25-7روش ساخت SBV................................. 269

4-25-8روش ساخت ZÜBLIN. 269

4-27ساخت تراورس های غیر مدفون...................... 271

4-27-1روش ساخت SATO. 272

4-27-2نوع ساخت FFBS-ATS-SATO....................... 276

4-27-3نوع ساخت ATD................................ 276

4-27-4روش ساخت BTD................................ 278

4-27-5روش ساخت . WALTER........................... 279

4-27-6روش ساخت GETRAC............................. 280

4-27-7نقاط تکیه گاهی گسسته ریل بدون تراورس ها...... 282

4-28انواع ساخت سازه خط یکپارچه..................... 282

4-28-1روش ساخت GRASS TRACK........................ 283

4-28-2روش ساخت HOCHTIEF / SCHRECK - MIEVES / LONGO.. 284

4-28-3روش ساخت FFC................................. 285

4-28-4روش ساخت BES................................. 286

4-28-5روش ساخت BTE................................. 287

4-29انواع ساخت پیش ساخته........................... 288

4-30تکیه گاه ریل پیوسته............................ 289

4-30-1روش ساخت INFUNDO............................ 289

4-31خطوط با پابند های گیره ای...................... 291

4-31-1روش ساخت  SFF................................ 291

4-31-2روش ساخت  SAARGUMMI........................ 292

4-32پیشرفت های دیگر................................ 292

4-33خطوط دارای تراورسهای قابی...................... 293

4-34خطوط نردبانی................................... 297

4-35نتیجه.......................................... 298

فصل پنجم: (نتیجه گیری)

5-1-تحلیل اطلاعات................................... 302

5-2- سیستم های قطار سبک (LRT)...................... 302

5-3- مترو.......................................... 303

5-4محیط زیست و حفظ آن در حمل و نقل شهری............ 304

5-5- ویژگی های خطوط قطار شهری...................... 306

5-5-1- ایمنی کامل.................................. 307

5-5-2- حداقل تعمیرات............................... 307

5-5-3- زیبائی و پاکیزگی بستر خط و سهولت نظافت...... 307

5-5-4- حداقل لرزش و سر و صدا 308

5-6- شرائط محیطی شهرستان تبریز..................... 308

5-7پارامترهای مهم طراحی خطوط قطار شهری ............ 309

5-7-1 عرض خطوط .................................... 309

5-7-2 حداقل شعاع قوس افقی ......................... 310

5-7-3 قوسهای قائم Vertical curve ....................... 310

5-7-4 حداکثر شیب و فراز Max gradient................. 310

5-7-5 فواصل محوری خطوط Centre to centre track............. 310

5-7-6 دور خطوط Superelevation......................... 311

5-7-7 سرعت......................................... 311

5-7-8 بار محوری Axle load............................ 312

5-7-9 شیب عرضی ریلها............................... 313

5-7-10 مشخصات ابعادی سکوها......................... 313

5-7-10-1- طول سکوها................................ 313

5-7-10-2- ارتفاع سکوها............................. 313

5-7-10-4-عرض سکوها................................. 314

5-11- اندازه قواره خطوط............................ 314

5-11-1- اندازه قواره خطوط در مسیر روباز Clearance gauge open 314

5-11-2- اندازه قواره خطوط در مسیر تونل Clearance Gauge in Tonnel   315

5-12انواع تیپ خطوط قطار شهری....................... 315

5-12-1- خطوط شهری همسطح AT GRADE TRAK............. 315

5-12-2- خطوط شهری زیرزمینی( مترو )   UNDER GROUND 316

5-12-3 خطوط شهری در ارتفاع ELEVATED TRACK........ 316

5-12-4 خطوط با ترافیک مختلط MIXED TRAFFIC.......... 317

5-12-5خطوط مستقل ‌ INDEPENDENT..................... 317

5-12-6- گزینه پیشنهادی خطوط قطار شهری تبریز........ 318

5-13ساختمان خطوط قطار شهری......................... 319

5-13-3- نقش روسازی خطوط............................ 320

5-13-4- شرح خطوط با بستر بالاستی Ballasted Track........ 321

5-13-5- شرح خطوط با بستر مختلط بالاستی و بتنی....... 321

5-13-6- شرح خطوط با بستر بتنی SLAB-TRACK.......... 321

5-13-7- تیپ های مختلف روسازی خطوط.................. 322

5-13-7-1- خطوط با پانل های نردبانی روی بستر تراکم یافته زیرسازی................................................... 322

5-13-7-2- خطوط با تراورس چوبی روی بستر بالاستی...... 323

5-13-7-3- خطوط با تراورس بتنی روی بستر بالاستی...... 324

5-13-7-4- خطوط با بستر بتنی........................ 326

5-14- ریل.......................................... 326

5-15- تراورس....................................... 332

5-15-1- تراورس چوبی................................ 333

5-15-2- تراورس فلزی................................ 334

5-15-3- تراورس بتنی................................ 335

5-16-سیستم اتصال ریل به تراورس (پابند ریل )........ 336

5-16-1پابند صلب.................................... 337

5-16-2- پابند ارتجاعی.............................. 338

5-17- اتصال ریل ها................................. 340

5-18-جوشکاری ریلها................................. 341

5-19- میراکننده ها................................. 345

5-20- جذب انرژی ارتعاشی و صدا در خطوط بالاستی....... 351

5- 21 سوزنها و نقش آنها............................ 353

5-22مقایسه فنی و اقتصادی خطوط با بستر بتنی و بالاستی 355

5-22-1- مزایا و معایب خطوط با بسترهای بتنی......... 357

5-22-2- مقایسه اقتصادی بسترهای بتنی و بالاستی....... 359

5-23- استانداردهای حمل و نقل ریلی بین شهری......... 365

5-25- حداکثر سرعت.................................. 368

5-26- محاسبه مقطع ریل بر اساس بار محوری............ 369

.5-27- حجم ترافیک سالیانه (تناژ بار و مسافر سالیانه ) 370

5-28-هزینه تهیه و تدارک ریل برای هر کیلومتر خط..... 376

5-29تعریف و نقش تراورس در خط....................... 377

5-30- فواصل تراورس ها.............................. 387

نتیجه گیری......................................... 392

معرفی موضوع به منظور تحقیقات بعدی.................. 393

منابع و ماخذ....................................... 394

فهرست اشکال

شکل 1-1مقادیر اندازه‌گیری شده Q در بخشی از خط بین دو مقطع بالاستی  17

نمودار درختی تصمیم‌گیری (منبع پروژه استراتژی روسازی SMP-T) 151

شکل 3-1- خواص فنی و مهندسی انواع خطوط با دال بتنی مورد آزمایش................................................... 162

شکل4-1 خط بالاستی.................................... 171

شکل4-2  خط بدون بالاست............................... 171

شکل4-3سیستم stedef  با تراورس دو قلو................. 176

شکل4-4تراورسهای دوقلو در حال تنظیم درون شیار بتنی – و درون بتن غرق می‌شود.............................................. 177

شکل4-5 محل میخهای سرکج جهت تنظیم ارتفاعی تراورس..... 178

شکل4-6تراورس تکیه‌گاهی دو قلو سیستم رهدا (B 355 W60M-BS) 178

شکل4-7مقایسه سطح مقطع : سیستم رهدا 2000 در مقایسه با رهدا Sengeberg................................................... 181

شکل4-8سیستم رهدا 2000 روی خاکریز (بدون بربلندی).... 183

سیستم رهدا 2000 روی پلهای بزرگ (بدون بربلندی)...... 183

شکل4-9جزییات سیستم رهدا 2000 در تونل (بدون بربلندی) 184

شکل4-10تراورسهای سوزن در سیستم رهدا 2000........... 185

شکل4-11مقطع یک سوزن با استفاده از سیستم رهدا 2000.. 185

شکل4-12انتقال بین خط بالاستی و خط بدون بالاست رهدا 2000 روی خاکریز................................................... 186

شکل4-13انتقال بین سیستم رهدا 2000 و یک سوزن........ 186

شکل4-14مجموعه خط – خط روی لایه فوقانی بستر بتنی قرار گرفته است 187

شکل4-15تنظیم تراز هندسی پانلهای خط در عملیات اجرایی سیستم رهدا................................................... 188

شکل4-16 میله‌های تعریض عرض خط (مورد استفاده جهت تنظیم تراز افقی)................................................... 189

شکل4-17 خط نهایی پرداخت شده......................... 190

شکل4-18مقطع نمونه روسازی خط با دال بتنی زوبلین..... 191

شکل4-19المان‌های قاب خط مورد استفاده در دال بتنی مانند ریل مورد استفاده ماشین خط گذار قرار می‌گیرند................. 192

شکل4-20 بتن تازه دال پشت روسازه‌ساز لغزشی در حال اجرا می‌باشد   192

شکل4-21پانلهای حاوی 5 تراورس که درون بتن تازه ویبره می‌شوند. 193

شکل4-22تراورسهای تازه نصب شده در بتن..................... 193

شکل4-23سطح بتنی در حال تنظیم تراز و مسطح سازه با ماله دستی   193

شکل4-24پس از سخت‌شدگی کافی بتن ، قاب‌ها از تراورس جدا می‌شوند و جهت استفاده بعدی آماده می‌شوند.......................... 193

شکل4-25تقویت‌کننده‌های فولادی دال بتنی................ 194

شکل4-26مقطعی از یک روسازی دارای بستر سفالتی........ 195

شکل4-27روسازی بتن آسفالتی در دست ساخت.............. 196

شکل4-28دال شناور نصب شده در خط متروی لندن.......... 197

شکل4-29دال خط شینکانسن............................. 199

شکل4-30دال عادی خط شینکانسن (A-55C)  مورد استفاده در خط شینکانسن هوکوریکو................................................................................................ 200

شکل4-31دال خط مورد استفاده در تونل خط هوکوریکو شینکانسن    200

شکل4-32زیر انداز الاستیک تکیه گاهی عادی دال خط.............. 200

شکل4-33تنظیم زیر انداز در زیر دال بتنی.............................. 200

شکل4-34جزییات پابند تیپ 8   که برای خط شینکانسن پیش‌بینی شده است.................................................... 201

شکل4-35ماشین بارگذاری دو جهته مخصوص آزمایش سیستم و فنر پابند 201

شکل4-36اجرای خط در مسیر شینکانسن................... 204

شکل4-37پر نمودن زیر دال خط با استفاده از ملات بتن آسفالتی 204

شکل4-38دال خط Bogl‌با پوشش ضد صدای بتن............... 205

شکل4-39سیستم دال خط Bogl............................ 205

شکل4-40اتصال میله‌های طولی فولادی بین دو دال بتنی.... 207

شکل4-41جزییات درز پر شده بین دو دال................ 207

شکل4-42پابند ریل وسلو DFF 300....................... 208

شکل4-43پابند اتصال مستقیم روی دال بتنی............. 209

شکل4-44مثالی از سازه خط با دال بتنی با سیستم پابند اتصال مستقیم................................................... 209

شکل4-45جزییات سطح مقطع ریل مدفون اجرا شده درون یک شیار 211

شکل4-46ماشین روسازه ساز لغزشی...................... 212

شکل4-47مقطعی از روسازی ریل مدفون مورد استفاده در هلند 213

شکل4-48نصب ریل‌های طویل............................. 213

شکل4-49قرارگیری ریل‌ها توسط گوه‌های چوبی............. 213

شکل4-50حرارت دهی الکتریکی ریل‌ها (17 درجه سانتیگراد) 214

شکل4-51اجرای ماده مرکب الاستیک درون شیار ریل........ 214

شکل4-52خط بتنی پس از تکمیل......................... 215

شکل4-53دال پوشش داده شده با آسفالت ZOAB جهت کاهش میزان صدای تولیدی................................................... 215

شکل4-54  ریل ضد صدای SA 42......................... 216

شکل4-55نصب تقاطع همسطح Harmelen..................... 217

شکل4-56میلگردهای تقویتی درون دال مورد استفاده سیستم خط ریل مدفون تراموا............................................. 217

شکل4-57  نمایی هنری از سیستم خط عرشه‌ای............. 218

شکل4-58خط آزمایشی در روتردام....................... 219

شکل4-59طراحی اصلاح شده خط با دال و طراحی اولیه...... 220

شکل4-60سطوح نمونه تنش هنگام بارگذاری دینامیک در فولاد‌های تقویتی................................................... 221

شکل4-61تنش قابل دسترس جهت خمش دال بتنی............. 222

شکل4-62تغییر مکان قائم مجاز در برابر مدول بستر K... 223

شکل4-63تصویری از سیستم خط قابی شکل Cocon........... 226

شکل4-64جزییات تراورس H‌شکل مورد استفاده در خط Cocon. 227

شکل4-65جزییات ریل قاشقی ، تسمه دو لایه CDM‌، و پر کننده‌های جان ریل................................................... 228

شکل4-66ریل با تکیه‌گاه پیوسته مورد استفاده توسط Phoenix 229

شکل4-67نصب پر کننده‌های جان......................... 229

شکل4-68 قاب خط مونتاژ شده آماده اجرای روسازی آسفالتی 230

4-69 تصویری از سیستم ونگارد پاندرول................ 231

شکل4-70سیستم ونگارد پاندرول نصب شده در خط با دال بتنی 232

شکل4-71سیستم KES از حین آزمایشات آزمایشگاهی........ 233

شکل4-72 سازه خط مدفون با زیر اساس EPS.............. 234

شکل4-73پخش تنش در سازه ریل مدفون تحت بار استاتیکی 25/11 کیلو نیوتن................................................... 235

شکل4-74تابع پاسخ فرکانس یک خط با ریل مدفون برای 3 زیر اساس متفاوت ، x= 0.25 m............................................ 236

شکل4-75خط شامل پلاک‌های بتنی......................... 239

شکل4-76مقتضیات لایه‌های تکیه‌گاهی غیر متصل (unbound).... 244

شکل4-77صول تقویت خاک توسط آهک...................... 245

شکل4-78 سطح مقطع تونل به همراه ابعاد فضای آزاد مورد نیاز 246

شکل4-79انتقال توسط لایه میانی الاستیک – پلاستیک  در سیستم رهدا  249

شکل4-80انتقال بین دو سازه با دال پیش‌ساخته.......... 250

شکل4-81مقادیر اندازه‌گیری شده Q در بخشی از خط بین دو مقطع بالاستی................................................... 251

شکل4-82سه نوع مختلف اجرای خط با دال بتنی........... 253

مؤلفه‌های اجرایی خط بالاستی و با دال بتنی............ 255

شکل4-83 کمینه عرض و زاویه توزیع بار برای ساخت خطوط بدون بالاست................................................... 258

شکل4-84دسته بندی انواع ساخت خطوط بدون بالاست ( ST ). 260

شکل4-85خطوط بدون بالاست Breddin-Glöwen ، روش ساخت رهدا 262

شکل4-86 روش ساخت رهدا   -Sengeberg  .................. 264

• شکل4-87روش ساخت BERLIN که از تراورس دو بلوکه استفاده می شود... 267
• شکل4-88 روش ساخت HEITKAMP..................................... 268
• شکل4-89 روش ساخت ZÜBLIN با تراورس های دو بلوکه................. 270
• شکل4-90مقطع عرضی روش ساخت SATO................................. 272
• شکل4-91: تراورس Y........................................... 273
• شکل4-92 نمای روبرو و بالای تراورس Y.............................. 275
• شکل4-93روش ساخت ATD........................................... 277
• شکل4-94 روش ساخت BTD........................................... 279
• شکل 4-95 روش ساخت Walter......................................... 280
• شکل 4-96 روش ساخت GETRAC....................................... 281
• شکل 4-97روش ساخت GRASS TRACK................................... 284
• شکل4-98 روش ساخت HOCHTIEF / SCHRECK – MIEVES / LONGO............. 285
• شکل 4-99 روش ساخت FFC........................................... 286
• شکل 4-100ش ساخت BES........................................... 287
• شکل4-101روش ساخت BTE........................................... 288
• شکل 4-102 روش ساخت INFUNDO...................................... 291
• شکل4-103تراورس قابی..................................... 294
• شکل4-104خطوط نردبانی شکل........................................ 298

چکیده

بدون شک امروزه با توجه به افزایش روز افزون سفر های درون وبرون شهری رویکرد جوامع مختلف به سمت سیستم های حمل ونقل عمومی می باشد یکی از بهترین و ایمن ترین مد های حمل و نقل استفاده از سیستم های ریلی می باشد. در سیستم های ریلی به منظور افزایش جاذبه واقبال مردم به این سیستم بایستی اسایش ایمنی سرعت و حرکت ارام وایمن مد نظر قرار گیرد.

با توجه به عوامل فوق الذ کرو افزایش سرعت بهره برداری در سیستم های حمل و نقل ریلی به تدریج استفاده از روش های گذشته و بویزه در روسازی در حال رنگ باختن و شاهد ظهور روشها و شیوه های نو در روسازی می باشیم.

هنوز هم عامل تعیین کننده در استفاده از این سیستم ها مسایل اقتصادی می باشد

پر واضح است تحلیل اقتصادی صحیح این سیستم ها در گرو اشنائی کامل با این سیستم ها می باشد دراین پایان نامه سعی بر انست که جدیدترین و مدرن ترین سیستم های روسازی بتنی در جهان شناسائی شده و همچنین نسبت به تحلیل اقتصادی رو سازی های بتنی در مقایسه با رو سازی های بالاستی با توجه به شرایط بومی اقدام گردد. همچنین به عنوان مورد مطالعه روسازی قطار شهری تبریز مورد مطالعه قرار گرفته است . از دید مهندسی محض ، هر دو سیستم خط بالاستی و خط با دال بتنی به طور تقریبی قادر به برآورده‌سازی و ارضای تمامی نیازها و خواسته‌های کاربران در تمام حالات هستند. تنها در موارد بسیار حدی و خاص یکی از دو سیستم روسازی خط قابل حذف هستند. عموما معیار تجاری و اقتصادی قضیه به عنوان معیار تعیین‌کننده مطرح می‌شود. در بسیاری از موارد که هزینه طول عمر روسازی راه‌آهن مد نظر قرار می‌گیرد

 اگرچه بیشتر خطهای راه آهن موجود بیشتر از سیستم سنتی خط با بالاست استفاده میکنند، اقدامات اخیر میل هرچه بیشتر به سوی خطوط بدون بالاست دارد . مزایای اصلی خط با دال عبارتند از : نگهداری کمتر، آماده به کاری بیشتر، ارتفاع کمتر سازه و وزن کمتر. علاوه بر آن، مطالعات بر روی سیکل عمر نشان داده اند دیدگاه ارتفاع خطوط با دال میتوانند بسیار قابل قبول و مناسب باشند.

تجربیات در بهره برداری از خطوط سریع السیر نشان دادند که خطوط با بالاست نسبت به نگهداری حساس تر هستند. در موارد خاص به دلیل پرتاب شدن بالاست در سرعتهای بالا، آسیبهای جدی میتواند به چرخ و ریل وارد آید. این امر در خطوط با دال وجود نخواهد داشت.

 بخشهای ساخته شده خط با دال بتنی ، نیاز به نگهداری اندکی از خود به نمایش گذاشتند. کیفیت سیر بیشتر برای مسافران به همراه آماده‌بکاری خط ، از مزایای خط با دال بتنی محسوب می‌شود.

اگر پایداری خط به کمک یک دال صلب فراهم گردد، مقدار نگهداری بسیار پائین می آید و گاهی نیز صفر نزدیک می گردد. اگرچه تجربیات کلی در رابطه با نگهداری خط بتنی ، بسیار ارضا کننده هستند

، خطوط با دال بتنی دارای مزایای دیگری بر خطوط بالاستی هستند. در برخی از این مزایا فهرست‌وار بیان شده‌اند:

• هزینه سرمایه‌گذاری اولیه با در نظر‌گیری تاثیر آنها در طرح هندسی مسیر و ابنیه فنی ،
• بارهای کوچکتر دینامیکی یا استاتیکی اعمالی به بستر خاکی ناشی از خاصیت پخش بار بتن و آسفالت ،
• افزایش دوره سرویس[1] خط به دو یا سه برابر خطوط بالاستی ،
• ایمنی بالاتر بهره‌برداری از خط به علت مقاومت بیشتر جانبی و عرضی خط،
• کاهش فرسایش آلات ناقله ناشی از کیفیت مناسب و بادوام سازه خط ،
• استفاده آسان از ترمزهای Eddy-Current به عنوان روش ترمز‌گیری عادی  و با تبع آن صرف‌جویی هزینه قابل ملاحظه ،

افزایش آماده‌بکاری و کاهش احتمال بالقوه تصادفات در اثر تداخل کمتر عملیات نگهداری

با توجه به مقایسه ارقام هزینه کل طرح در طول عمر دوره پنجاه ساله علیرغم آنکه هزینه اولیه احداث بسترهای بتنی 10درصد بیشتر از بسترهای بالاستی می باشد لیکن در دراز مدت و در طول عمر پروژه هزینه طرح در بسترهای بتنی بسیار مقرون به صرفه و اقتصادی می باشد به صورتی که هزینه بسترهای بالاستی تقریباً در حدود 18 برابر هزینه بسترهای بتنی می باشد.

مقدمه:

با توجه به گسترش روز افزون حمل و نقل ریلی در سطح کشور و تغییر جهت به سمت سیستم های حمل و نقل عمومی و بویژه سیستم های حمل و نقل ریلی و به صورت ویژه حمل و نقل ریلی درون شهری بررسی و جایگزینی سیستم های روسازی بالاستی با سیتمهای جدیدتر و کاراآتر غیر قابل اجتناب می باشد با توجه به رویکرد دولت مبنی بر ساخت و افتتاح حداقل چهارصد کیلومتر شبکه حمل و نقل ریلی داخل شهری و همچنین سیستم های سرسیع السیر ریلی برون شهری ضرورت مطالعه و ترویج روسازی های بتنی در حمل و نقل ریلی اجتناب ناپذیر می باشد با توجه به نوپاوجوان بودن روسازی در حمل و نقل ریلی در جوامع علمی و بویژه در کشور ایران به نوعی خلاء و فقدان اطلاعات علمی و مدرن درباره این موضوع کاملاً مشهود می باشد. با توجه به سابقه طولانی مدت روسازی بالاستی در سیستم راه آهن کشور و همچنین عدم اطلاع کافی و در دسترس نبودن اسناد و مستندات علمی درباره روسازی بتنی باعث عدم استفاده گسترده از این سیستم در سطح کشور گردیده است نگارنده تلاش نموده با توجه به رویکرد فوق الذکر و احساس فقر شدید علمی در این زمینه نسبت به کاوش و تحقیق در این مورد بمنظور استقبال بیشتر از این نوع روسازی قدم بردارد. امید است این پایان نامه موفق به گشایش و باز نمودن گوشه ای از مشکلات این صنعت عظیم گردد. اهمیت استفاده از روسازی های بتنی هنگامی مشهود می گردد که مواد زیر مورد توجه قرار گیرد و 1- پایداری و استحکام فوق العاده خط در برابر نیروی استاتیکی و دینامیکی وارده از طرف قطار 2- هزینه های تعمیر و نگهداری بسیار پائین در مقایسه با روسازی بالاستی 3- عدم انحرااف روسازی های بتنی از شرایط ابده آل بهره برداری در مقایسه با روسازی های بالاستی و بسیاری از مزایای دیگر که در طول پایان نامه بدان اشاره خواهد شد البته پاره ای از معایب نیز بدین سیستم وارد می باشد که به موقع بیان خواهد گردید. در حدود 30 سال پیش مهندسان راه‌آهن اروپا در کشورهایی با راه‌آهن پیشرفته اقدام به بررسی سیستم واگن‌ها و خطوط راه‌آهن برای حرکت قطارها با سرعت بالاتر از  200 km/h نمودند.

تمرکز اصلی آنها بر این موضوع بود که آیا امکان تعمیر و نگهداری خطوط با بالاست به اندازه کافی قبل از اینکه توسط اثرات شدید عملکرد قطارهای سریع‌السیر سست شوند وجود دارد یا نه ؟ در همان زمان ژاپن تصمیم گرفت از خطوط با بالاست بر پایه تئوری جدید ( بهینه سازی خطوط با بالاست با توجه به نیازهای تعمیرات و نگهداری) استفاده نماید. متصدیان راه‌آهن فرانسه و آلمان نقطه نظرات متفاوتی در این زمینه داشتند. در فرانسه تصور می‌شد که بهره‌برداری در سرعت بالاتر از 200 km/h روی خطوط با بالاست نیز امکان پذیر است ، ولی آلمانی‌ها بر این عقیده بودند که اگر چه خطوط با بالاست تا سرعت 200km/h را جواب میدهد ولی برای سرعت‌های بالاتر از آن باید از خطوط با دال بتنی استفاده شود .

در سال1988 ، ICE  آلمان به سرعت 407 km/h دست یافت و در 1990 ، TGV فرانسه به رکورد 515km/h  دست یافت . هر دو رکورد برروی خطوط با بالاست بود . ضمنا در ژاپن بالاترین سرعت در آن زمان 425km/h  بود که در سال 1993 روی خطوط با دال بتنی به دست آمده بود. سیستم رهدا 2000 برای اولین بار در July 2000 به عنوان قسمتی از خط سریع السیر بن Leipzig و Halle بکار رفت .

روسازه سیستم رهدا 2000نیازمند به یک بستر بدون نشست می باشد چرا که میله های تقویتی آن که در مرکز دال بتنی قرار داده شده اند بیشتر به منظور مرتب کرده و منظم کردن برخی ترکها و انتقال نیروی جانی ایفای نقش می کند که تابه منظور ایجاد یک دال سخت (مقاوم در برای خمش)

در ژاپن تجربیات تلخ خط 516 کیلومتری توکایدو[2] که در سال 1964 افتتاح گردید این خط در ابتدا دارای خط بالاستی بود و مشکلات عدیده‌این سیستم منجر به ابداع و توسعه خط با دالهای پیش ساخته گشت.

خط شینکانسن ژاپنی ها یک خط با دال بتنی است که از یک لایه زیرین تثبیت شده با سیمان (بستر بتنی) تشکیل شده است. میله‌های استوانه‌ای بتنی[3] برای جلوگیری از حـرکت طـولی و عـرضی ، و بتن های مسلح پیش تنیده با ابعاد 19/0*34/2*93/4 (متر) در خطوط عادی و با ضخامت تنها 16/0 مت

دانلود گزارش کارآموزی تسهیلات خطوط ریلی برای مسافران ناتوان

اختصاصی از سورنا فایل دانلود گزارش کارآموزی تسهیلات خطوط ریلی برای مسافران ناتوان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: تسهیلات خطوط ریلی برای مسافران ناتوان
فرمت فایل : word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 32

این گزارش کارآموزی درمورد تسهیلات خطوط ریلی برای مسافران ناتوان می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از گزارش کارآموزی تسهیلات خطوط ریلی برای مسافران ناتوان

«اطلاع رسانی»
اطلاع رسانی خوب ضروری است . علاوه بر آن، مسافران ناتوان ممکن است نیازمند اطلاع رسانی ویژه باشند تا بتوانند سفرشان را بدون اضطراب به پایان برسانند بعضی از مردم که دارای ناتوانی حرکتی هستند بطور ناخودآگاه دوست ندارند سفری را آغاز کنند تا زمانی که بفهمند که سفرشان را به آسانی و به راحتی انجام می دهند. این مسافران باید بدانند که تمام ایستگاهها و قطارهایی که استفاده خواهند کرد، برای آنها قابل استفاده می‌باشند و نیز که این اطلاعات قابل اعتماد هستند. اگر آنها نیازمند کمک یا وسایل کمکی خاصی هستند، باید مطمئن باشند که برایشان در نظر گرفته شده است.
به عنوان یک هدف کلی پیشنهاد می شود که اطلاعات برای همه مسافران، در دسترس باشد به طوری که نشان دهد که هیچ کس بخاطر ضعف و ناتوانی جسمی یا فیزیکی ضرر نخواهد کرد.
پیشنهاد می شود تمام کارکنان ایستگاه که احتمال دارد در ارتباط با مسافران قرار گیرند .....(ادامه دارد)

«وسایل رفاهی مسافران»
«تلفن»
بهتر است حداقل یک تلفن (یا بیشتر اگر با سایز و استفاده ایستگاه مناسب است در یک ارتفاع مناسب برای ویلچرسواران قرار بگیرد و با علائم تلفن و ویلچر مشخص شود.
برای کمک به مسافران با مشکلات شنوایی باید همه تلفن های جدید کنترل صدا داشته باشند. در جاهایی که استفاده از تلفن بالاست، بهتر است که حداقل یکی از تلفن‌ها برای مسافران ناشنوا تلفن متنی باشد.
«صندلی»
صندلی های مسافران خیلی مهم است چون خیلی از مردم ایستادن برای بیش از چند دقیقه را سخت و غیرممکن می بینند.
به عنوان یک قانون کلی و عمومی، صندلی ها باید تمیز راحت و آسان برای نشستن و برخاستن و به مقدار کافی در دسترس باشند.
بهتر است صندلی های فضای بیرونی به گونه ای طراحی شوند که از تجمع باران در صندلی جلوگیری کنند و صندلی ها از ماده ای ساخته شوند که به سرعت خشک شوند.
در بعضی از جاها باید صندلی ها به گونه ای طراحی شوند که از خوابیدن مسافران روی آن ها جلوگیری کنند. این مهم می توانند از طریق صندلیهای مجزا یا قرار دادن جای دست بین صندلی ها انجام گیرد.
«دستشویی»
به عنوان یک اصل کلی، افراد ناتوان نباید مسیر بیشتری را نسبت به افراد عادی برای رسیدن به دستشویی قابل استفاده برایشان طی کنند.
دستشویی ها باید با علائم راهنما، به خوبی مشخص شده باشند.
دستشویی ها باید به گونه ای طراحی شوند که بتوانند بطور مستقل استفاده شوند. مردم ممکن است بخاطر ناتوانائیشان نیاز به کمک داشته .....(ادامه دارد)

بالابرهای سکو و بالابرهای پله ای برای ویلچر»
در جاهایی که بالابرها و رمپ ها نتوانند بکار گرفته شود یک بالابر سکو یا بالابر پله‌ای برای ویلچر ممکن است بعنوان یک راه حل جایگزین بکار گرفته شود.
بالابر سکو یک سکو است که قابلیت حمل ویلچر را به بالا و پائین در یک فاصله کم دارد. ولی بعنوان جزئی از راه پله محسوب نمی شود. قوانین و مقررات فاصله ای را که این بالابرها می توانند طی کنند محدود می کنند. بنابراین این بالابرها فقط برای مسیرهایی با اختلاف سطح کم می توانند استفاده شوند.
بالابر پلکانی برای ویلچر یک سکو است که روی ریلهایی که در امتداد خط سیر پلکان حرکت می کنند نصب شده است بالابرهای پلکانی همچنین قابلیت این را دارند که در راه پله های منحنی و راه پله هایی که دارای پاگرد هستند نصب شوند.
بالابرهای پلکانی مورد استفاده پله های مستقیم و بدون پاگرد زمانی که کاربردی ندارند جمع می شوند و از وسط راه کنار می روند. این بالابرها فقط در هنگام استفاده معلولین باز می .....(ادامه دارد)

«در طول سفر»
«طراحی کلی»
خیلی از جنبه های طراحی داخلی قطار می تواند مسافرت را برای افراد ناتوان (چه آنها که از ویلچر استفاده می کنند و چه آنها که از آن استفاده نمی کنند) راحت تر و امن تر سازد.
کف قطار نباید لغزنده باشد و باید کاملاً علامت گذاری شده باشد تا درها و لابی را نشان دهند.
درهای داخلی که به محل طراحی شده برای ویلچرها هدایت می کند، دستشویی قابل استفاده با ویلچر یا محل های در نظر گرفته شده برای استراحت و خواب ویلچرسواران باید به اندازه کافی عریض باید تا عبور ویلچرها را ممکن سازد.
دستگیره درها بایستی با فشار اندک کار کند.
پانل های شفاف در واگن باید به طور واضح مشخص شده باشند یا دور از جاهایی قرار گیرند که امکان برخورد با آنها وجود دارد.
«صندلی ها»
حداقل 10 ردیف صندلی در واگن باید برای استفاده مسافران ناتوان در نظر گرفته شود. این ها باید با یک اندازه گذاری مشخص باشند و به طور واضح .....(ادامه دارد)

بخشی از فهرست مطالب گزارش کارآموزی تسهیلات خطوط ریلی برای مسافران ناتوان

«آموزش کارکنان»
«اطلاع رسانی»
«اطلاع رسانی پیش از سفر»
«کمک در سفر»
«وسایل رفاهی مسافران»
«بالابرهای سکو و بالابرهای پله ای برای ویلچر»
«پله های برقی»
«سکوها»
«سوار قطار شدن»
«در طول سفر»
«اورژانس»

مقاله ای کامل در مورد رشته مهندسی ماشینهای ریلی

اختصاصی از سورنا فایل مقاله ای کامل در مورد رشته مهندسی ماشینهای ریلی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این مقاله در قالب word بوده و قابل ویرایش میباشد و به معرفی کامل این رشته به همراه دروس دانشگاهی و بازار کار آن در ایران پرداخته است.

نتیجه 12 سال درس خواندن ورود به دانشگاه است که رشته ای را انتخاب کنیم و آینده شغلیمان را تضمین کنیم پس خیلی مهم است که قبل از انتخاب رشته در دانشگاه هر رشته را به طور کامل بشناسیم و ببینیم آیا مناسب ما است یا خیرچون انتخاب رشته مسیری  در زندگی ما به وجود می آورد پس سعی کنیم که به بهترین صورت این مسیر انتخاب شود و این امر ممکن نیست مگر با شناخت کامل هر رشته در دانشگاه.

یکی از رشته های شاخه ریاضی و فیزیک رشته مهندسی ماشینهای ریلی  است که در زیر به شرح کامل این رشته از قبیل (توانایی‌های‌ لازم فرد برای موفق شدن در این رشته  و درس‌های‌ این‌ رشته‌ در طول‌ تحصیل و  بازار شغلی این رشته )پرداخته ایم.

مقدمه:

دوره کارشناسی ارشد مهندسی ماشینهای ریلی، یکی از گرایشهای کارشناسی ارشد در رشته مهندسی راه آهن است و مجموعه ای آموزشی-پژوهشی مرکب از دروس اصلی، تخصصی، آزمایشگاهی و رساله تحقیقاتی می باشد. هدف از احداث این دوره ایجاد بستری مناسب جهت آموزش افراد مستعدی است که ضمن فراگیری علوم و فنون مربوطه در زمینه طراحی، نگهداری و بهره برداری بهینه از ماشینهای ریلی فعالیت نمایند.

در رشته مهندسی ماشین های ریلی همه فعالیت های بخش متحرک صنعت حمل و نقل مورد مطالعه قرار می گیرد.

هدف‌ این رشته تربیت‌ متخصصانی‌ است‌ که‌ بتوانند طراحی‌، انتخاب‌ بهینه‌، بهبود سیستم‌ نگهداری‌، تعمیر، بازسازی‌ و ساخت‌ وسائط‌ نقلیه‌ ریلی‌ را بر عهده‌ بگیرند.

در واقع‌ مهندس‌ ماشین‌های ریلی‌ یک‌ مهندس‌ خوب‌ مکانیک‌ است‌ که‌ تخصص‌ ویژه‌ در زمینه‌ راه‌آهن‌ دارد و به همین دلیل آمادگی حل مشکلات صنعت راه‌آهن مثل مشکلات طراحی و ساخت قطعات را دارد.

تحقیق در مورد سیستم های حمل و نقل ریلی در معادن زیرزمینی

اختصاصی از سورنا فایل تحقیق در مورد سیستم های حمل و نقل ریلی در معادن زیرزمینی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه50

فهرست مطالب

فهرست

مقدمه.. 1

سیستمحملونقلریلیهدایتشده:.. 1

اجزاءاصلیوسائطنقلیهریلی،خطوطریلی:.. 1

چرخ- محورها:.. 2

سیستمهایتعلیقبوژیها:.. 3

یاتاقانهایسرمحورهایوسائطنقلیهریلی:.. 4

قلابوتامپونواگنهاولکوموتیوها:.. 6

سیستمترمزهواییواگنهاولکوموتیوها:.. 8

اصطلاحاتوتعاریفمربوطبهخطوطریلی:.. 9

دستهبندیخطوطریلیازنظرسازهخط   :.. 11

قسمتهایمختلفریلها:.. 11

مشخصاتریلهاازلحاظموادتشکیلدهندهآنها:.. 12

نیروهایواردبرریلها:.. 13

سیستمهایتغذیهالکتریکیدرحملونقلریلی:.. 14

آشناییباتعاریفوتجهیزاتمورداستفادهدربرققدرت.. 14

ترمزوسائطنقلیهریلی:.. 20

انواعمختلفسیستمهایترمزوسائطنقلیهریلیزیرزمینی:.. 21

پارامترهایموثربرچگونگیدینامیکطولیسیستمحملونقلزیرزمینی:.. 24

نقشترمزوچگونگیاعمالآندردینامیکطولی:.. 25

متفاوتبودنسیستمترمزواگنهایتشکیلدهنده:.. 25

مناسبنبودنسیستمتنظیمنیرویترمزی:.. 26

انتقالنیرودراهرمبندیسیستمهایترمزهوائیواگنها:.. 26

محاسبهنسبتاهرمبندیسیستمهایترمزهوائیواگنها:.. 27

محاسبهخطترمزووسائطنقلیهریلی.. 27

سیستمهایتغذیهالکتریکیدرحملونقلریلیزیرزمینی:.. 36

اثراتجریانهایسرگرداندرسیستمهایحملونقلریلیبرقی.. 38

مراجع:.. 39

مقدمه

در یکی دو دهه اخیر شاهد رشد و پیشرفتهای قابل توجه در سیستم های حمل و نقل ریلی بوده ایم. بطوریکه بی تردید می توان قرن جدید میلادی را قرن ظهور شگفتی ها و تحولات مهم خیره کننده در حمل و نقل ریلی دانست.

در سیستم های حمل و نقل ریلی جدید خطوط از نظر اندرکنش دینامیکی اهمیت بالایی دارند. نوع و کیفیت خطوط ریلی نقش مهمی در این رابطه بازی می کنند. خطوط ریلی از نظر رنج سرعت به گروه های مختلف خطوط سرعت پایین، سرعت متوسط،سرعت بالا و سرعت خیلی بالا تقسیم می شوند. باید اشاره داشت که در هر رنج سرعت الزامات و ضرورت های ویژه سیستم های کنترل از مرتبه خاصی برخوردار است. سیستم حمل و نقل ریلی سنگین معمولا به خطوط ریلی زیرزمینی و نیز خطوط هوایی اتلاق میشود.

سیستم حمل و نقل ریلی هدایت شده:

ویژگی های اصلی سیستم های حمل و نقل ریلی هدایت شده آن است که حرکت آنها اتوماتیک ،  مسیرها مجزا مانند ایستگاهها حفاظت شده می باشند.

از مهمترین فاکتورهای تعیین مسیر حرکت یک سیستم ریلی قابلیت حرکت در حداکثر شیب و حداقل قوس می باشد.

اجزاء اصلی وسائط نقلیه ریلی ، خطوط ریلی:

بررسی کامل دینامیک ، مستلزم شناخت کافی از خطوط ریلی و اجزاء تشکیل دهنده آنها نیز می باشد.

خطوط ریلی از نظر ساختمان معمولا دو بخش مهم زیرسازی و روسازی را شامل می شوند. مجموعه ریل ها، اتصالات، صفحات زیر ریل ها، تراورس ها، پابندها و لایه های بالاست و زیر بالاست اجزاء روسازی را شامل می شوند. قسمت های مختلف زیر سازی نیز شامل بستر و فونداسیون می باشد. نوع وکیفیت خطوط ریلی در دینامیک حرکت وسائط نقلیه ریلی و راحتی سیر تأثیر بسیار زیادی دارد.

چرخ- محورها:

بوژی ها معمولاً دارای چند مجموعه چرخ- محور بوده که هر مجموعه خود از یک محور که دو چرخ به طور ثابت بر روی آن قرار می گیرند تشکیل می شود. سطح مدور چرخ ها از دو قسمت فلانج و قسمت مخروطی تشکیل شده است. شیب قسمت مخروطی چرخ نو معمولاً ۵ در صد در نظر گرفته می شود که البته در محدوده وسیعی تغییر می کند.در چرخ های فرسوده این شیب چندین مرتبه بیشتر یا کمتر می گردد. تأثیر این شیب بر روی سایش چرخ و ریل، ایمنی حرکت وسیله حمل و نقل، راحتی حرکت و نیروهای خزشی بین چرخ و ریل و از طرف دیگر فرمان پذیری و پایداری بوژی ها در قوس ها ودر خطوط مستقیم حائز اهمیت بسیاری است.     

جهت کاهش نیروهای دینامیکی بین چرخ و ریل و راحتی حرکت در

مطالعه شناختی خوشه صنایع ریلی اراک Diagnostic

اختصاصی از سورنا فایل مطالعه شناختی خوشه صنایع ریلی اراک Diagnostic دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل:word  (قابل ویرایش)

تعداد صفحات :295

فهرست مطالب :

 پیشگفتار 15
1.0.توسعه خوشه‌های متشکل از بنگاه‌های کوچک‌ 16
2.0. مزایای توسعه خوشه‌های متشکل از بنگاه‌های کوچک 17
3.0. اصول پایة رویکرد توسعة خوشه‌ای یونیدو 19
1.3.0. رویکرد مبتنی بر نیاز (نیاز محور) 20
2.3.0. انعطاف پذیری 20
3.3.0. پشتیبانی هدایت شده‌ از طریق واسطه 21
تقدیر و تشکر 23
خلاصه مدیریتی 24
1.مقدمه و معرفی خوشه 28
1.1.مقدمه ای بر صنعت ریلی و اهمیت آن 28
1.1.1.1.امنیت بالا نسبت به اتومبیل و هواپیما 31
2.1.1.1.پایین تر بودن هزینه احداث و توسعه خطوط 32
3.1.1.1.مصرف انرژی 32
4.1.1.1.سازگاری بیشتر با محیط زیست 32
5.1.1.1.نیاز به زمین کمتر 32
1.2.1.1.تولید به صورت سفارشی 32
2.2.1.1.افزایش حجم بازار 33
3.2.1.1.نقش بالای نیروی انسانی 33
4.2.1.1.پایه بودن صنعت ریلی 33
5.2.1.1.بالا بودن قیمت تمام شده یک واحد محصول 33
6.2.1.1.وجود ارتباط تنگا تنگ بین این صنعت و صنایع فلزی 34
7.2.1.1.امکان وجود رقابت و نفوذ در بازارهای جهانی 34
8.2.1.1.بالا بودن ارزش افزوده صنعت ریلی 34
9.2.1.1.تاثیر پذیری بازار محصولات ریلی از روابط سیاسی 34
2.1.مختصری پیرامون خوشه صنایع ریلی اراک 35
2.مطالعه روندهای سطح بین المللی 39
1.2. دسته بندی محصولات یا خدمات مرتبط با صنعت ریلی در جهان 39
1.1.2.آلات نقلیه و اجزای مرتبط با آنها (Rolling stock or Vehicles) 40
2.1.2.زیرساختهای ریلی \( Infrastructure) 43
3.1.2.خدمات و کنترل ریلی (Rail control and Services) 43
4.1.2. طبقه بندی محصولات ریلی بر اساس نظام کدینگ 44
1.4.1.2. نظام کدینگ HS 44
1.4.1.2. نظام کدینگ ISIC 47
2.2.فعالان مطرح صنعت ریلی در جهان ( متمرکز بر آلات نقلیه ) 47
1.2.2.شرکت های مطرح تولید کننده آلات نقلیه 47
1.1.2.2. تولید کنندگان مطرح بین المللی در زمینه تولید لکوموتیو : 49
2.1.2.2. تولید کنندگان مطرح بین المللی در زمینه تولید واگنهای باری و مسافری : 49
2.2.2.تولید واگن های سریع السیر 49
3.2.2.اتحادیه ها و انجمن های معتبر بین المللی 50
اتحادیه بین المللی راه آهن ها UIC 50
اتحادیه بین المللی واگنهای باری 51
اتحادیه بین المللی سازندگان وسایل نقلیه راه آهن ( AICME ) 51
سازندگان لکوموتیوهای حرارتی و برقی ( CELTE ) 51
شرکت سهامی اروپایی سرمایه گذاری در تولیدات ریلی ( EUROFIMA ) 51
اتحادیه صنایع ریلی اروپا ( UNIFE ) 52
سایر اتحادیه ها و نهادهای بین المللی : 52
3.2.بازار جهانی صنعت ریلی WORLDWIDE RAIL MARKET 53
1.3.2.حجم بازار صنعت ریلی در جهان Volume Worldwide Rail Market 53
2.3.2.سهم هریک از بخشهای بازار ریلی 54
3.3.2.سهم هر یک از مناطق جغرافیایی جهان از بازار ریلی 56
4.3.2. نرخ تغییرات بازار ریلی و جمع بندی حجم بازار 59
4.2.رشد بازارها در بخشهای اصلی صنعت ریلی 60
5.2. برترین های صادرات و واردات آلات نقلیه در جهان 63
6.2. صنعت ریلی در منطقه خاور میانه و کشورهای در حال توسعه 66
7.2. تحولات تکنولوژیک و زیرساخت ریلی ( در جهان و خاور میانه ) 71
3. مطالعه روندهای سطح ملی 74
1.3 . وضعیت فعلی راه آهن ایران و تاثیر آن در صنعت ریلی 75
2.3. وضعیت صنایع ریلی در ایران 78
3.3. نهادها و عوامل اصلی مرتبط با صنعت ریلی در داخل کشور 79
4.3 . برخی از شرکتهای فعال در صنعت ریلی داخل 80
الف ) واگنهای باری 80
ب ) واگنهای مسافری و مترو 82
ب ) لکوموتیو 84
پ) تعمیرات و نگهداری ، تولید قطعات و مجموعه ها و ... 86
5.3.صادرات و واردات آلات نقلیه در کشور 88
6.3 . برنامه هاو چشم انداز صنعت ریلی در ایران 95
1.6.3 . صنایع ریلی در استراتژی توسعه صنعتی کشور 95
2.6.3 . تکالیف راه آهن در راستای چشم انداز 20 ساله کشور 96
3.6.3 . برخی شاخصها طبق برنامه چهارم 96
4.6.3 . حد اقل تقاضای بازار داخل به انواع آلات نقلیه ( لکوموتیو و واگن ) 97
4. مطالعه روندها در سطح خوشه 98
1.4. معرفی خوشه صنایع ریلی اراک 98
1.1.4. تاریخچه 98
2.1.4جغرافیای خوشه صنایع ریلی اراک 102
2.4.نیروی انسانی شاغل در خوشه صنایع ریلی اراک 106
3.4.ارزش افزوده خوشه صنایع ریلی اراک 109
4.4.محصولات خوشه : 111
1.4.4.انواع واگن های باری : 112
2.4.4.انواع واگن مسافری و خدمات 114
1.2.4.4.واگن های خدمات ( رستوران) 114
2.2.4.4.ترن ست: 115
3.2.4.4.مسافری بنگلادش: 117
4.2.4.4.مترو: 117
3.4.4. انواع لکو موتیو 118
1.3.4.4. بوژی باری 118
2.3.4.4.بوژی مسافری 118
3.3.4.4.بوژی لوکوموتیو 119
5.تحلیل فعالان اصلی 120
6.تحلیل سایر فعالان 127
1.6. تامین کنندگان مواد اولیه 127
1.1.6. شرکت فولاد درخشان 127
2.1.6. شرکت فولاد اصفهان 128
3.1.6. فولاد اهواز 128
4.1.6. فولاد آلیاژی اصفهان 128
5.1.6. واحدهای ریخته گری 128
6.1.6 . بازار فولاد شهر اراک 129
7.1.6.بازار فولاد تهران 129
8.1.6. شرکت تاو 129
2.6. تامین ماشین آلات 129
1.2.6. شرکت کارا 130
2.2.6. شرکت ارش اراک 130
3.2.6. ماشین سازان تهران و تبریز 131
4.2.6. ماشین سازان خارجی 131
3.6. عرضه کنندگان خدمات مشاوره ای 131
4.6. واحدهای ارائه کننده خدمات کسب و کار BDSS 132
1.4.6. خدمات فنی 132
2.4.6. خدمات آموزشی 132
3.4.6.خدمات اینتر نت و نرم افزار 133
4.4.6. بیمه های بازرگانی 133
5.4.6. خدمات ایمنی و بهداشت 133
5.6. نهادهای اصلی پشتیبان 133
6.6. نهادهای فرعی پشتیبان 134
7.6. نهادهای خارج از خوشه 134
8.6.خریداران محصولات خوشه 135
7.تحلیل کسب و کار (صنعت ) ANALYSIS OF BUSINESS (INDUSTRY LEVEL) 137
1.7. دسته محصولات باری 139
1.1.7. رقابت بین رقبای موجود 139
2.1.7. قدرت چانه زنی خریداران 148
1.2.1.7. تعداد خریداران 148
الف خریداران داخلی 148
ب . خریداران خارجی 148
2.21.7. اطلاعات خریداران نسبت به بازار و محصول 149
3.2.1.7.میزان وفاداری به مارک خاص 149
4.2.1.7. تحدید به ادغام توسط تولید کننده 150
5.2.1.7. متمایز بودن کالا 150
6.2.1.7. نحوه خرید و دسترسی به رقبا 150
3.1.7. قدرت چانه زنی تامین کنندگان 152
1.3.1.7.تراکم تامین کنندگان 153
2.3.1.7. حجم خرید 154
3.3.1.7. قابلیت جایگزینی تامین کننده 154
4.3.1.7. خرید اعتباری 155
5.3.1.7. هزینه تغییر کسب و کار 155
6.3.1.7. قابلیت جاگزینی مواد 155
جمع بندی 156
4.1.7. تهدید تازه واردان 157
5.1.7. تهدید کالاهای جایگزین 160
2.7. دسته محصولات مسافری و لکوموتیو 161
1.2.7. رقابت بین رقبای موجود 161
1.1.2.7. تعداد رقبا در بازار محصولات باری 161
2.1.2.7. وضعیت بازار 162
3.1.2.7. بالا بودن سرمایه ثابت واحدهای تولیدی 163
4.1.2.7. بالا بودن کالای در جریان ساخت 164
5.1.2.7. داشتن برند معتبر 164
6.1.2.7. تغییر کسب و کار 164
7.1.2.7. منحنی یادگیری 164
8.1.2.7. انتقال اطلاعات و تجربیات 164
2.2.7. قدرت چانه زنی خریداران 166
3.2.7. قدرت چانه زنی تامین کنندگان 168
4.1.7. تهدید تازه واردان 168
5.2.7. تهدید کالاهای جایگزین 170
8.تحلیل کسبوکار در سطح خوشه ANALYSIS OF BUSINESS AEIC CLUSTER 171
1.8. بازار و بازار یابی هر سه دسته محصول MARKET & MARKETING 171
1.1.8. تقسیم بندی بازار خوشه صنایع ریلی اراک 171
2.1.8. سهم خوشه صنایع ریلی از بازار ریلی کشور 172
محصولات باری 174
دسته محصول مسافری و لکوموتیو 175
2.8. تولید PRODUCTION 177
1.2.8. تولید واگن بویژه واگن های باری 177
2.2.8.استاندارد های تولید 183
3.8. وضعیت مالی و سود 184
9. تحلیل زنجیره ارزش ANALYSIS VALUE CHAIN 186
دسته محصول باری 186
1.1.9. بازار یابی (Marketing) 190
2.1.9. فنی و مهندسی (Engineering & Technical) 191
3.1.9. مواد اولیه (Material) 192
4.1.9. تولید و مونتاژ (Assemble & production) 193
5.1.9 . حمل و نقل (Transport ) 197
6.1.9. سود (Profit) 198
10. نهادهای موجود در خوشه 200
1.10. نهاد های مالی 200
2.10. نهادهای آموزشی 202
1.2.10. مرکز آموزش ماشین سازی اراک 202
2.2.10. مراکز آموزش فنی و حرفه ای استان مرکزی 202
3.2.10.دانشگاه آزاد اسلامی اراک 203
3.10. مشاوره های مدیریتی ، کیفیت و پژوهشی 204
4.10. سایر نهادها 206
11. تحلیل سطح سرمایه اجتماعی و اعتماد 207
1.11. مولفه های تاثیر گذار بر ایجاد سرمایه اجتماعی ( جنبه مثبت) 207
2.11. مولفه های تاثیر گذار بر ایجاد سرمایه اجتماعی ( جنبه منفی) 212
3.11. ماتریس همکاری : 215
12. آنالیز SWOT خوشه صنایع ریلی اراک 218
1.12. ماتریس SWOT 218
2.12. نقاط قوت 0F ARAK RAIL INDUSTRIES CLUSTER STRENGTHS 221
1.2.12. بازار Market 221
2.2.12. محیط کسب و کار Business Environment 221
3.2.12. مواد اولیه Material 222
4.2.12. ماشین آلات Equipments & Machines 222
5.2.12. منابع انسانیHuman Recourses 222
6.2.12. نوآوری Innovation 222
7.2.12. منابع مالی Financial Recourses 223
8.2.12. فرآیند تولید Production Process 223
9.2.12. دانش فنی و طراحی Design & Technical knowledge 223
3.12. نقاط ضعف WEAKNESSES 0F ARAK RAIL INDUSTRIES CLUSTER 223
1.3.12. بازار Market 223
2.3.12. محیط کسب و کار Business Environment 224
3.3.12. مواد اولیه Material 224
4.3.12. ماشین آلات Equipments & Machines 224
5.3.12. منابع انسانیHuman Recourses 224
6.3.12. نوآوری Innovation 225
7.3.12. منابع مالی Financial Recourses 225
8.3.12. فرآیند تولید Production Process 225
9.3.12. دانش فنی و طراحی Design & Technical knowledge 225
4.12. فرصت هاOPPORTUNITIES 0F ARAK RAIL INDUSTRIES CLUSTER 226
1.4.12. بازار Market 226
2.4.12. محیط کسب و کار Business Environment 226
3.4.12. مواد اولیه Material 226
4.4.12. ماشین آلات Equipments & Machines 226
5.4.12. منابع انسانیHuman Recourses 226
6.4.12. نوآوری Innovation 227
8.4.12. فرآیند تولید Production Process 227
9.4.12. دانش فنی و طراحی Design & Technical knowledge 227
5.12. تهدیدها THREATS 0F ARAK RAIL INDUSTRIES CLUSTER 227
1.5.12. بازار Market 227
1.5.12. محیط کسب و کار Business Environment 228
3.5.12. مواد اولیه Material 228
4.5.12. ماشین آلات Equipments & Machines 228
5.5.12. منابع انسانیHuman Recourses 228
6.5.12. نوآوری Innovation 228
7.5.12. منابع مالی Financial Recourses 229
9.5.12. دانش فنی و طراحی Design & Technical knowledge 229
6.12. جمع بندی آنالیز SWOT 229
13- نقشه فعلی خوشه 231
1.13. ساختار اصلی تولید 231
2.13. نظام پیمانکاری جزء 231
3.13. تامین کنند گان مواد و ماشین آلات 231
4.13. بازاریابی 232
5.13. ارائه کننده خدمات کسب و کار و نهاد ها 232
14.آنالیز استراتژیک نقطه فشار اصلی در خوشه صنایع ریلی 234
1.14. بازا داخل 234
2.14. بازار خارج 235
3.14. نتیجه گیری و جمع بندی 236
15.چشم انداز 237
16.راهبردهای توسعه خوشه صنایع ریلی 237
1.16. راهبردهای عمومی 237
2.16. راهبردهای اختصاصی محصولات باری 238
3.16. راهبردهای اختصاصی محصولات مسافری 238
4.16. راهبردهای اختصاصی سایر محصولات( لکوموتیو , مجموعه ها , قطعات , ... ) 238
17.طرحهای عملیاتی 239
1.17.طرح عملیاتی حساس‌سازی 239
2.17.طرح عملیاتی توسعه بازار 240
3.17.طرح عملیاتی ارتقای دانش و مهارت 241
4.17. طرح عملیاتی ارتقای کیفیت و تکنولوژی 241
5.17. طرح عملیاتی شبکه سازی 242
6.17.طرح عملیاتی نهادسازی 242
18.نقشه آتی خوشه 243
منابع و مراجع 244
پیوست شماره یک : وضیعت کلی راه آهن در سطح بین الملل 246
پیوست شماره دو : منوی متروهای سراسر جهان 249
پیوست شماره سه : شاخص های عمده اهداف کمی سالهای برنامه چهارم (88-84) 252
پیوست شماره چهار : سازمآنهای مهم در زمینه تولید و بهره برداری از واگن و آدرس آنها 254
پیوست شماره پنج : اصطلاحات و واژگان 257
فهرست جداول REFERENCES LIST OF TABLE
جدول شماره 1 : معیارهای گزینش در انتخاب روشهای حمل و نقل
جدول شماره 2 : واحدهای خوشه صنایع ریلی اراک
جدول شماره 3 : خلاصه اطلاعات خوشه صنایع ریلی اراک
جدول شماره 4 : شرکت های برتر در صنعت ریلی دنیا
جدول شماره 5 : ازرش واردات و صادرات آلات نقلیه کشورها در سال 2006
جدول شماره 6 : ارزش واردات و صادرات آلات نقلیه کشورهای منطقه خاور میانه
جدول شماره 7 : اطلاعات عمده حمل و نقل ریلی کشورهای خاورمیانه
جدول شماره 8 : تعداد آلات نقلیه کشورهای خاورمیانه ماخد سال 2006
جدول شماره 9 : حمل بار و مسافر در کشورهای خاورمیانه ماخد سال 2006
جدول شماره 10 : تعداد آلات نقلیه موجود در ایران
جدول شماره 11 : شرکت های تولید کننده واگن باری در کشور
جدول شماره 12 : شرکت های تولید کننده واگن مسافری در کشور
جدول شماره 13 : شرکت های تولید کننده واگن مسافری در کشور
جدول شماره 14 : شرکت های تعمیر کننده واگن در کشور
جدول شماره 15 : صادرات محصولات ریلی بر اساس طبقه بندی HS
جدول شماره 16 : ارزش ریالی و دلاری صادرات کشور
جدول شماره 1/16: مقایسه برخی شاخصها بین خوشه و کل کشور
جدول شماره 17 : واحدهای فعال اصلی و فرعی به تفکیک دسته محصول
جدول شماره 18 : اطلاعات مربوط تعداد شرکتهای فعال در بازار داخلی و خارجی
جدول شماره 19 : مواد و قطعات مورد نیاز و محل تامین آنها به تفکیک دسته محصول
جدول شماره 20 : شاغلین هر یک از بخشهای اصلی فعالیت در خوشه صنایع ریلی
جدول شماره 21 : تعداد رقبای موجود در سطح خوشه و کشور
جدول شماره 23 : ارزیابی سطح رقابت بین رقبای موجود
جدول شماره 24 : ارزیابی سطح قدرت چانه زنی خریداران
جدول شماره 25 : ارزیابی سطح قدرت چانه زنی تامین کنندگان
جدول شماره 26 : ارزیابی سطح تهدید تازه واردان
جدول شماره 27 : تعداد رقبای موجود در سطح خوشه و کشور
جدول شماره 28 : رشد صنعت ریلی در مناطق مختلف جهات تا سال 2016
جدول شماره 29 : ارزیابی سطح رقابیت بین رقبا با توجه به مولفه های موثر
جدول شماره 30 : ارزیابی سطح قدرت چانه زنی خریداران
جدول شماره 31 : ارزیابی سطح قدرت چانه زنی تامین کنندگان
جدول شماره 32 : ارزیابی سطح تهدید تازه واردان
جدول شماره 33 : سهم دسته محصولات خوشه از کل تولیدبازار داخل
جدول شماره 34 : بررسی فاکتورهای اساس در بازار محصولات ریلی
جدول شماره 35 : فهرست ماشین آلات در خوشه صنایع ریلی اراک
جدول شماره 36 : نتایج نهائی تحلیل زنجیره ارز ش واگن های باری
جدول شماره 37 : میزان سود متوسط خوشه ،‌واگن پارس و بنج مارک های خوشه
جدول شماره 38 : ارزیابی اجتماعی در سطح خوشه صنایع ریلی
جدول شماره 39 : راهنمای علائم ماتریس همکاری خوشه صنایع ریلی اراک
جدول شماره 40 : ماتریس همکاری خوشه صنایع ریلی اراک
جدول شماره 41 : آنالیز SWOT در خوشه صنایع ریلی اراک
جدول شماره 42 : جمع بندی آنالیز SWOT درخوشه صنایع ریلی
فهرست نمودارها REFERENCES LIST OF CHARTS
پیشگفتار
جهان امروز ، جهان پرشتابی است . با پیشرفت روزافزون دانش و اقتصاد ، فاصله بین کشورهای توسعه یافته با کشورهای جهان سوم و در حال توسعه ، روز به روز بیشتر میشود . در کشورهای دیر توسعه یافته و در حال توسعه ، همواره تلاش و تکاپو برای جبران عقب ماندگی ها و همپایی و حضور در معادلات جهانی به نحو چشمگیری وجود داشته و در این میان اقتصاد نقش بارز و تعیین کننده خود را به نمایش گذاشته است . بدیهی است از آنجا که صنعت نیز یکی از ارکان اصلی اقتصاد به شمار میرود ، توسعه صنعتی همواره مورد توجه همه کشورهاست .
در ایران ، وجود منابع درآمدهای عظیم ارزی حاصل از فروش نفت برنامه های توسعه کشور را تحت تاثیر قرار داده و پیاده سازی برنامه های توسعه را راحت نموده است لیکن یکی از مشکلات مهم در تمامی برنامه ها را می توان عدم توجه کافی به مباحث نرم افزاری توسعه دانست همزمان با پیاده سازی برنامه های توسعه اقتصادی و اجتماعی کشور ، سازمان صنایع کوچک و شهرکهای صنعتی برآن است با استفاده از تجارب جهانی موجود و بهره گیری از نهادهای توسعه بین المللی نظیر UNIDO ، سامان دهی و توسعه صنایع کوچک (SME) و متوسط کشور را در غالب شبکه ها و خوشه های صنعتی به انجام رساند امید است این بسته نرم افزاری بتواند موجب افزایش بهره وری و قدرت رقابت پذیری بنگاههای تولیدی گردد .
بدنبال استقرار صنایع بزرگ و مادر بخش فلزی کشور در شهر اراک , صنعت در این منطقه رشد یافته و سپس به صورت نهادینه منجر به افزایش توان مهارتی و مدیریتی نیروی انسانی موجود گردیده است با افزایش حمایتها و هدایت تسهیلات به سوی سرمایه گذاری در بخش صنعت , کارگاههای تولیدی شکل گرفته و رفته رفته رشد یافته و توانسته ا ند دانش موجود در کارخانجات مادر را جذب نمایند و رونق اقتصادی بخش فلزی اراک را در پی داشته باشند از جمله می توان به رونق صنایع ریلی که از مزیتهای صنعت فلزی برخوردار است اشاره نمود.
گزارش حاضر مبتنی بر نتایج مطالعات شناختی و آنالیز های مرتبط با خوشه صنایع ریلی اراک تهیه گردیده و سعی در بررسی مسایل مرتبط با خوشه, ازابعاد کلان تا خرد دارد. همچنین دیدگاه حاکم بر مسایل استراتژیک این صنعت با در نظر گرفتن کلیه موارد موثر از سطوح بین المللی تا سطح ملی و منطقه ای و بهره گیری از سند چشم انداز 20 ساله کشور ، سند استراتژی توسعه صنعتی کشور و سیاستهای کلی برنامه چهارم توسعه هم در سطح کشور و هم در سطح استان مرکزی و موارد مرتبط با توسعه صنعتی به صورت خاص در شهر اراک تدوین گردیده و سعی دارد مسایل استراتژیک این خوشه را منطبق و هم جهت با سیاستهای بالا دستی و جهت گیریهای کلی نظام اقتصادی ملی و فرا ملی تعریف نماید . و رشد و توسعه پایدار را در تمامی ابعاد خوشه صنایع ریلی اراک مد نظر قرار دهد.
1.0.توسعه خوشه‌های متشکل از بنگاه‌های کوچک‌
بررسی تجارب توسعة صنعتی و منطقه‌ای در کشورهای مختلف، نشان‌دهندة ظهور رهیافت نوینی از توسعه است که عمدتا مبتنی بر واحدهای کوچک‌ بوده و رهیافت خوشه‌ای نامیده می‌شود. رهیافت خوشه‌ای به پدیدة تمرکز جغرافیایی و بخشی بنگاه‌هایی که دارای فرصت‌ها و چالش‌های مشترکند، گفته می‌شود. این رهیافت با بهر‌گیری از تمامی‌پتانسیل‌های موجود در آن منطقه (همانند تامین‌کنندگان خدمات کسب‌وکار، انجمن‌های محلی، موسسات آموزشی و تحقیقاتی، سیستم‌های پیمانکاری فرعی و ...) و شکل‌دهی نهادهای جدید (همانند سیستم پایش بازار، سیستم‌ اطلاعات مدیریتی، تسهیل‌کنندگان خدمات مالی، اداری و بازرگانی و ...)، ایجاد توسعه پایدار در زنجیرة تولید محلی را همراه با کاهش تدریجی حضور دولت در نظر دارد.
در این رهیافت توسعه بنگاه‌های کوچک‌ومتوسط مجزا و پراکنده از یکدیگر مدنظر نیست بلکه هدف توسعه تعاملات شبکه‌ای بین بنگاه‌های فعال در منطقه است به نحوی که روابط بین‌بنگاهی منجر به انجام خریدهای مشترک، بازاریابی و فروش مشترک و انجام فعالیت‌های مرتبط با تحقیق و توسعه مشترک شود. در این رهیافت با گسترش فعالیت‌های شبکه‌ای بین بنگاهی، نه تنها مقیاس لازم برای تولید اقتصادی بنگاه‌های کوچک فراهم می‌شود، بلکه حضور بنگاه‌هایی که در این زنجیرة تولید در کنار یکدیگر قرار دارند،‌ سهولت سرریز تکنولوژی، دانش و مهارت را به بنگاه‌های همجوار امکان پذیر می‌سازد، بگونه‌ای که بسیاری از این بنگاه‌ها با حضور در کنار یکدیگر و ایجاد همکاریهای افقی و عمودی توانسته‌اند توان رقابتی خود را در عرصة منطقه‌ای، ملی و بین‌المللی بهبود بخشند.
بررسی‌ کشورهایی که بهره‌گیری از این رهیافت را در سرلوحة سیاست‌گذاری‌‌های اقتصادی و صنعتی خود قرار داده‌اند نمایانگر آن است که توسعه همکاری‌های بین‌بنگاهی در قالب خوشه‌های متشکل از بنگاه‌های کوچک‌ منجر به کاهش 80 درصدی در ورشکستگی آنها، بویژه در بنگاه‌های کوچک نوپا، شده است.
2.0. مزایای توسعه خوشه‌های متشکل از بنگاه‌های کوچک
1. خوشه شدن بنگاه‌ها، اقتصادهای منطقه ای را تقویت می کند. تمرکز یک صنعت در یک مکان به صورت خوشه هزینه های بنگاههای مستقر در آن خوشه را به شدت کاهش می¬دهد که تحت عنوان منطقه ای شدن اقتصادها از آن یاد می‌شود. عمده‌ترین دلایل کاهش هزینه‌ها عبارت است از:
عرضه‌کنندگان بیشتر عوامل تولید تخصصی و همچنین خدمات تجاری،
وجود مجموعه ای وسیع از نیروی کار آموزش دیده و متخصص،
وجود سرمایه گذاری های زیربنایی دولتی که پاسخگو به نیازهای خوشه است،
وجود بازارهای مالی آشنا با فعالیت های صنعتی و شانس زیاد انتقال اطلاعات و فناوری بین بنگاهها.
2. امروزه انتقال ساختار سازمانی صنایع از بنگاههای بزرگ با تولید انبوه به بنگاههای کوچک با تولید تخصصی، ‌در حال گسترش است. خوشه‌ها مکآنهای جذابی برای کارخانه‌های کوچک، تخصصی و نوآور هستند. دسترسی آسان به تولیدات و بازارهای عوامل تولید بنگاههای کوچک را قادر می‌سازند تا با سرعت بیشتری با تغییرات بازار هماهنگ شوند.
3. خوشه‌ها به عنوان یک ابزار رقابتی امکان دستیابی به رقابت‌پذیری در بازارهای جهانی را برای شرکت‌ها فراهم می‌سازند. توسعه خوشه‌‌های متشکل از بنگاه¬های کوچک‌ومتوسط، به بنگاه‌ها کمک می‌کند تا قدرتهایشان را با هم ترکیب کنند و بتوانند به کسب مزیت از فرصت‌های بازار و حل مشکلات معمول از طریق یک اقدام مشترک دست یابند.
4. خوشه شدن، ساختار فعالیت های شبکه ای را میان بنگاهها تقویت می کند و به آنها کمک می‌کند تا از طریق مکمل بودن کسب سود کنند، از بازارهای جدید بهره برداری نمایند، فعالیت های یکپارچه انجام داده و از منابع دانش به صورت مشترک استفاده کنند.
5. خوشه شدن تمرکز بیشتر بر منابع عمومی‌ را به دنبال دارد. گسترش خوشه‌های صنعتی در مناطق این امکان را برای دولتمردان منطقه ای فراهم می آورد تا از منابع توسعه اقتصادی محدود خود به صورت کارا استفاده کنند. رویکرد خوشه، مناطق را قادر می‌سازد تا به جای کمک به انواع متفاوتی از کسب و کارها به برنامه های توسعه تجارتهای کوچک بپردازند که در نهایت این رویکرد به شناسایی دقیق نیازهای خاص صنایع مختلف می انجامد. از سوی دیگر به دلیل ارتباط میان بنگاه های یک خوشه، برنامه های حمایتی از یک فعالیت تجاری اثرات مختلفی بر اقتصاد منطقه خواهد گذاشت و درآمد و اشتغال در میان بنگاه های یک خوشه از بنگاه های غیرخوشه ای مشابه آنها بیشتر خواهد بود.