دانلود تحقیق درمورد سیستم کنترل انتشار تبخیر

اختصاصی از سورنا فایل دانلود تحقیق درمورد سیستم کنترل انتشار تبخیر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 21

سیستم کنترل انتشار تبخیر

تقریباً 20% از کل هیدروکربن هایی که از اتومبیل متصاعد می گردند از منابع تبخیر ناشی میشود.

سیستم کنترل انتشار تبخیر (EVAP) به گونه ای طراحی شده تا بخارهای سوخت را که به طور نرمال در سیستم سوخت ایجاد شده ذخیره و دفع کند. سیستم EVAP این بخارها را به چند راهه مکش تحویل می دهد تا همراه با ترکیب طبیعی هوا و سوخت سوزانده شود. این بار سوخت نیز حین دورة های عملیات حلقه بسته اضافه میشود در حالی که تجهیزات مازاد را میتوان بوسیله سیستم کنترل سوخت حلقة بسته اداره کرد. عملیات ناقص سیستم EVAP می تواند مشکلات کنترلی حادی به وجود بیاورد مثل عدم موفقیت در آزمایش Two speed یا آزمایش پاکسازی و یا فشار تبخیری پیشرفته 88/1.

سیستم EVAP دقیقاً طراحی میشود تا فشارهای ثابت مخزن سوخت را بدون اینکه اجازه دهد بخارهای سوخت وارد اتمسفر شوند، نگه دارد. بخار سوخت معمولاً در نتیجه تبخیر در مخزن سوخت بوجود می آید. سپس وقتی فشارهای مخزن سوخت بیشتر میشود، وارد محفظة زغال چوب می شود. وقتی شرایط عملیات میتواند افزوده های بیشتری را تحمل کنند، این بخارهای سوختی وارد چند راهة مکش میشوند و به ترکیب هوا – سوخت ورودی اضافه میشوند.

در ماشین های تویوتا از دو نوع مختلف از سیستم های کنترل انتشار تبخیر استفاده میشود. سیستم های EVAP کنترل شده غیر EMC: تنها از وسایل مکانیکی برای جمع آوری و پاکسازی بخارهای سوخت ذخیره استفاده میکند. به طور کلی این سیستم ها از یک دریچة مکشی پاکسازی و یک سوپاپ ترمومکشی (TVV) برای جلوگیری از عملیات موتور سرد استفاده می کنند.

سیستم EVAP کنترل شده غیر ECM

معمولاً سیستم های کنترل شدة EVP غیر ECM از مؤلفه های زیر استفاده میکنند:

• مخزن سوخت
• کلاهک مخزن سوخت (با سوپاپ اطمینان مکش)
• محفظه زغال چوب (با سوپاپ های کنترل فشار و مکش)
• سوپاپ ترمومکش (TVV)
• دریچة مکش پاکسازی

سیستم های کنترل شده EVP

از یک منبع پاکسازی مکشی چند راهه همراه با یک سوپاپ کلیدی مکشی و چرخه ای (VSV) استفاده می کنند. این نوع سیستم EVP توانایی فراهم آوردن کنترل دقیقتری از حجم جریان تصفیه شده و جلوگیری از عملیات را دارد.

عملیات سیستم EVP

در برخی شرایط مخزن سوخت تحت فشار کمی عمل می کند تا امکان خلاء زایی پمپ را بدلیل تبخیر سوخت کاهش دهد. بر اثر بازگشت سوخت استفاده نشده به مخزن فشار ایجاد می شود که با سوپاپ اطمینان #2 در محفظه زغال چوب و سوپاپ کنترل در سرپوش مخزن سوخت حفظ می شود.

تحت شرایط دیگر نیز سوخت که از مخزن بیرون کشیده می شود، در مخزن مکش ایجاد میشود. این امر به دلیل فشار جوی که از طریق سوپاپ کنترل #3 در محفظة زغال چوب یا سوپاپ کنترل سرپوش محفظه سوخت، وارد محفظه میشود، ممانعت می گردد. سیستم EVAP به گونه ای طراحی میشود تا ماکزیمم مکش و فشار در مخزن سوخت را محدود کند.

وقتی موتور در حال کار است، بخارهای ذخیره شدة سوخت از محفظه، تصفیه میشوند، در حالی که دمای مادة خنک کننده نیز بالاتر از حد معمول (معمولاً حدود F1290) است. بخارهای سوخت نیز از یک منطقه فشار بالا در محفظه جریان می یابند و از سوپاپ کنترل در محفظه #1 و سوپاپ ترمومکشی (TVV) عبور می کنند و وارد منطقه ای در بدنة دریچة کنترل می شوند. فشار جوی نیز از طریق یک فیلتر در انتهای محفظه وارد آن می گردند. این امر اطمینان ایجاد می کند که جریان هوای تصفیه شده، در حالی که مکش تصفیه ای در محفظه بکار گرفته می شود، حفظ میشود. در حالی که دمای عامل خنک کننده زیر نقطه معمول می رود (معمولاً زیر F950) ،  TVV از پاکسازی در سوپاپ اطمینان #1 که با ایجاد سیگنال مکش ایجاد می شود، جلوگیری می کند.

عملیات سیستم EVAP کنترل کنندة ECM

همانطور که در آوالون 95 برای CA توضیح داده شد. این سیستم مشابه سیستم های کنترل شده غیر ECM است به جز یک سوپاپ کلیدی مکشیس کنترل شدة ECM که به جای سوپاپ ترمومکش (TVV) بکار میرود. معمولاً VSV بسته و کنترل شده است که موجب می گردد ECM بسرعت راه عبور VSV را باز و بسته کند تا منجر به کنترل متغیر و دقیق حجم جریان تصفیه شده شوند و از عملیات جلوگیری کنند. از آنجا که این سیستم از یک دریچة پاکسازی مکش چند راهه استفاده می کند، در نتیجه اگر شرایط موجود بتوانند افزودگی آن را تحمل کنند، منجر به جریان اندک پاکسازی شده در حالت بدون بار می شوند. ECM از سرعت موتور، حجم هوای ورودی، دمای عامل خنک کننده و اطلاعات حس کنند اکسیژن برای کنترل عملیات EVAP استفاده می کند.

کنترل سیستم پاکسازی EVAP

با کنترل حس کنندة اکسیژن و پهنای ضربان تزریقی همزمان با پاکسازی محفظه، ECM می تواند از کاهش محتوای اکسیژن و کاهش در پهنای ضربان تزریقی برای بهتر سازی این شرایط غنی لحظه ای، جلوگیری کند. به همین طریق ECM نیز میتواند از شکست در سیستم کنترل پاکسازی EVAP جلوگیری کند و یک DTD را برای اخطار دادن به اپراتور دستگاه از عملکرد غلظ ذخیره کند. کنترل جریان پاکسازی شده تنها در دستگاه های مجهز 11-OBD و 95 بکار می روند.

تأثیر EVAP بر انتشارات و توانایی تحویل

در آزمایش های Two speed ldle برای محفظه زغال چوب این امکان وجود دارد با سوخت مایع تا درجه ای اشباع شود که غیر قابل سرویس دهی گردد. برای جلوگیری از نقص های انتشاری به دلیل چرخة طبیعی پاکساز انتشارات بخار، دستگاه نباید پس از دوره های طولانی خیساندن داغ یا باقی ماندن زیر آفتاب در یک روز داغ، آزمایش شود. تمان این شرایط منجر به تبخیر بیشتری از سوخت ذخیره شده در محفظه زغال چوب میشود. برای قراردادن سیستم EVAP در چرخة عادی پاکسازی اش، میتوان این ماشین را در سرعت های زیاد بزرگراه ها به مدت پنج دقیقه راند. این امر می تواند هر بخاری را از محفظه پاکسازی کند که به طور نرمال در شرایطی که ذکر شد، اندوخته میشود.

اگر محفظه پس از آنکه یک چرخة پاکسازی انجام شد، منجر به انتشارهای زیاد CD شود، در نتیجه محفظه به طور غیر عادی اشباع میشود. اگر EVAP منجر به نقص بالقوه در انتشارات زیاد CO یا مشکلات قابلیت دریافت شود، بایستی کنترل های ذیل را انجام داد:

- سیستم EVAP را با جابجا کردن دریچة پاکسازی از دریچة بدنة کنترل، از ورودی موتور جدا کنید.

- ماشین را پس از جداسازی سیستم EVAP آزمایش کنید.

اگر سیستم EVAP دچار اشتباه و نقص شود، از روش هایی در تعمیرات دستی استفاده کنید تا محفظه زغال چوب، سوپاپ های کنترل، TVV یا VSV و لوله کشی مکشی را بررسی کنید.

تشخیص های تست فشار و پاکسازی 1/M EVAP پیشرفته

تست های فشار و پاکسازی سیستم تبخیر نیازمند بخشی از آزمایش 1/M پیشرفته است. اگر ماشین نتواند در زمینة فشار و پاکسازی خوب عمل کند، این کنترل ها انجام میشود تا عملیات و ترکیب سیستم کنترل تبخیری چک شود.

تشخیص های تست فشار سیستم EVAP

تست فشار تبخیری 1/M پیشرفته با پر کردن خط بخار EVAP و مخزن سوخت از نیتروژن انجام می شود تا فشار 14 اینچ آب (تقریباً psi . 5/0( بدست آید. اگر سیستم حداقل 8 اینچ از فشار آب را پس از 2 دقیقه حفظ کند، در واقع از آزمایش موفق بیرون آمده است.

اگر سیستم EVAP موفق نشود، به این مفهوم است که در خط بخار بین مخزن و محفظه، خود مخزن سوخت یا سرپوش سوخت، نشت وجود دارد. ممکن است کنترل های بصری منبع نشت را در سیستم پیدا نکنند. با این وجود شما نباید سیستم EVAP را با هوای تعمیرگاه تحت فشار قرار دهید، این کار ممکن است اکسیژن را وارد سیستم EVAP کند و آن را با بخارهای سوخت ترکیب بنماید و در نتیجه شرایط انفجار مهیا شود. دوم اینکه این سیستم در فشار پائین تست می شود که میتواند دقیق تر باشد. اگر سیستم در شرایطی فراتر از این، تحت فشار قرار گیرد، ممکن است آسیب جدی ببیند.

آزمایش فشار EVAP با استفاده از امکانات تست ویژه

بهترین راه برای آزمایش و تشخیص نشت هایی که منجر به شکست تست فشار میشوند، استفاده از تجهیزات آزمایش فشار EVAP خاص است که در دسترس منابع پس از بازار میباشد. این تجهیزات به شما اجازه می دهد از یک آزمایش واقعی فشار استفاده کنید همچنین ویژگی هایی ارائه می دهد که به شما کمک می کند محل نشت وجود دارد اما در مورد این مثال یک روش تست برای تست فشار EVAP موجود میباشد که از گاز فشرده نیتروژن استفاده میکند.

1- خط بخار مخزن سوخت را از محفظه جدا کنید و به تستر فشار تا این خط وصل کنید.

2- تستر را فعال کنید و خط را تا زمانی که 14 اینچ از فشار آب حاصل شود تحت فشار قرار دهید.

3- درجه فشار را چ کیند و ببینید آیا پائین می آید.

توجه داشته باشد که بالا رفتن اولیه یا کاهش یافتن فشار تاحدی که پس از چند ثانیه ثابت شود، امری طبیعی است. دلیل آن تفاوت دمایی اولیه بین نیتروژن و بخار سوخت EVAP است. وقتی دماها ثابت شوند، فشار در صورتی که نشت وجود نداشته باشد، به حد تعادل می رسد.

4- اگر فشار کاهش یابد، به صدای نشت های سرپوش سوخت، شیلنگ ها و درزهای مخزن گوش دهید.

5- شیلنگ ترک خورده، اتصالات ضعیف، درزهای مخزن سوخت آسیب دیده و سرپوش ها را چک کنید.

6- ممکن است با اسپری کردن محل مشکوک با آب صابون و دیدن حباب کف ها، محل نشت را پیدا کنید.

7- اکنون ردیاب های فراصوتی نشت وجود دارند که میتوان برای کوچکترین فرکانس های ایجاد شده با نشت های کم فشار، به آنها گوش داد. در روش دیگر از بررسی کننده هایی استفاده می شود که به دنبال فرار بخارهای سوخت (HC) از محل نشتی میگردد.

نکته : اگر محل نشت سریع شناسایی نشود، تمام بخارهای HC فرار میکنند و تنها یک نشت نیتروژنی برای شناسایی بر جای می ماند.

8- اگر نتوان محل نشت را با تکمیل تست پیدا کرد از یک روش دستی استفاده کنید که یک فشار دائم بر سیستم می گذارد.

9- وقتی محل نشتی شناسایی شد، از روش جایگزینی و یا تغییر استفاده کنید.

این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید