تحقیق در مورد پمپ گازها – محصولات نفتی – حریق خودروها

اختصاصی از سورنا فایل تحقیق در مورد پمپ گازها – محصولات نفتی – حریق خودروها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه27

فهرست مطالب

پمپ گازها:

1. پمپ گازهای LPG : گاز مایع که گازهای پروپان و بوتان با درصدهای متفاوت همراه مقدار کمی گازهای سریع الاشتعال که بعنوان کاتالیزور به آن افزوده می شود طی مراحلی مخلوط و توسط پمپ های فشار مثبت در جایگاه های عرضه گاز مایع به مخازن وسایل نقلیه تزریق می گردد.

محصولات نفتی: 1- گازهای سوختی  

2- بنزین سوپر 3- بنزین معمولی 7-4/1 درجه حرارت آتش گیری  4- نفت سفید 5- گازوئیل 6- مازوت (نفت سیاه) 7- قیر

احتراق کامل:

احتراق ناقص:

گاز شهری:

گاز کپسولیCPG :   

حریق گازها: در محیط پخش شده: (خطر) خاموش کننده: پودری -  - در محیط پخش شده و شعله ور شده: (بی خطر)

حریق مایعات نفتی:  محلول در آب: الکل – استر – آب اکسیژنه ، غیرمعمول در آب: ترکیبات نفتی مثل بنزین نفت – گازوئیل
(خاموش کننده ها: پودر – در محیط بسته  ، کف ، آب فقط برای خنک کردن بکار می رود.)

وزن مخصوص مواد نفتی کمتر از آب بوده در نتیجه باعث سرریز شدن و گسترش حریق می گردد. برای اینکه ماده ای دچار احتراق بشود حتماً در اثر بالا رفتن درجه حرارت ... باید تولید بخارات قابل اشتعال نماید.

دانلودمقاله کنترل الکترونیکی در خودروها (ECU)

اختصاصی از سورنا فایل دانلودمقاله کنترل الکترونیکی در خودروها (ECU) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

کنترل الکترونیکی در خودروها (ECU)

سیستم های الکترونیکی خودروکه دارای یک میکرو کنترلر هستند ، واحد کنترل الکتریکی یا ECU (Electronic Control Unit) نامیده می شوند . در ایران ، اغلب تنها سیستم الکترونیکی انژکتوری را با نام ECU می شناسند ، لیکن ما در این مقاله ، مطابق با واژه شناسی فنی رایج در صنعت جهانی خودرو ، سیستم های دارای میکرو کنترلر را ECU می نامیم .
طراحی و ساخت ECU یکی از فناوریهای کلیدی در صنعت خودرو سازی مدرن است .یک ECU شامل مجموعه ای از سخت افزار و نرم افزار است که وظیفه نظارت ، تنظیم یا هدایت و کارکرد ویژه ای را در خودرو به عهده دارد . سیستم ضد قفل ترمز (ABS) ، سیستم ایمنی کیسه هوا (AirBag) و برف پاک کن حساس به باران ، نمونه هایی از کاربرد ECU هستند. آغاز تکنولوژی ECU به سیستم انژکتوری شرکت بوش (Bochs) آلمان به نام JETronic باز می گردد که در سال 1968 در خودروی فولکس واگن VW 1600TL نصب شد.
اهمیت و نقش اقتصادی و تکنیکی ECU و به ویژه نرم افزار آن در ساخت خودرو روز به روز در حال افزایش است . بر طبق پیش بینی های انجام شده ، سهم الکترونیک در هزینه ساخت خودرو از 22 درصد در سال 2000 به 35 درصد در سال 2010 می رسد همچنین سهم هزینه نرم افزار الکترونیکی به کار گرفته شده در خودرو از 20 درصد در سال 2000 به 38 درصد در سال 2010 خواهد رسید .
به طور کلی واحدهای کنترل الکترونیکی تواناایی انجام سه کارکرد زیر را دارند :
نظارت (Monitoring) بر کارکرد های خودرو و آگاه کردن راننده از آن ، مانند نظارت بر مصرف سوخت و آگاه کردن راننده از مصرف لحظه ای یا میانگین سوخت ، یا نظارت بر موقعیت درها و آگاه کردن راننده از باز بودن آنها .
تنظیم (Regulating) کارکردهای خودرو به وسیله بهینه کردن همواره ی آنها ، مانند تنظیم مصرف سوخت موتور توسط واحد کنترل الکترونیکی سیستم انژکتوری .
کنترل (Controlling) کارکردهای خودرو از طریق محاسبه کمیات خروجی بر پایه داده های ورودی ، مانند : کنترل ترمز به وسیله سیستم ضد قفل (ABS) .در بیشتر واحد های کنترل الکترونیکی سه کارکرد نظارت ، تنظیم و کنترل توامان وجود دارند .
ساختار واحد کنترل الکترونیکی :
واحد کنترلر الکترونیکی از یک میکرو کامپیوتر یا میکرو کنرلر (Micro Controller) به عنوان سخت افزار و نرم افزارهایی که بر روی آن اجرا می شود ، تشکیل شده است . میکرو کنترلر یک کامپیوتر کوچک است که همه اجزلی آن ، مانند واحد پردازش مرکزی CPU ، واحدهای ورودی و خروجی (I/O) حافظه های گوناگون پاک شدنی (Erasable) و پاک نشدنی (Read Only ) برای نگه داری برنامه ها و داده ها ، معمولا بر روی یک تراشه نصب شده اند ، نکته مهم در ساخت سخت افزار واحد کنترل الکترونیکی ، ایسادگی آن در برابر تغییر دما ، رطوبت و تکان های شدیدی که پس از نصب در خودرو در معرض آن قرار دارد و همچنین قابلیت بالای سازگاری الکترو مغناطیسی(EMC) آن است .
شمار نرم افزارهای یک واحد کنترل الکترونیکی بستگی به و پیچیدگی آن دارد . در واحدهای کنترل الکترونیکی ساده تنها نرم افزاری که روی میکرو کنترلر نصب و اجرا می شود ، برنامه کاربردی مربوطه است . در نوع پیچیده آن ابتدا سیستم عامل بلادرنگ (Real Time Operation sustem) RTOS و نرم افزار های پایه ، مانند نرم افزارهای مدیریت شبکه مدیریت حافظه و غیره بر روی میکرو کنترلر نصب می شوند و سپس برنامه کاربردی ، که از خدمات ارائه شده به وسیله سیستم عامل و نرم افزارهای سیستمی سود می برد.
بخش اساسی تکنولوژی واحدهای کنترل الکترونیکی مربوط به نرم افزار کاربردی آنهاست.این بخش همچنین امروزه نیروی محرکه اصلی نوآوری در صنعت خودروسازی است .
سخت افزار میکرو کنترلر ها ، سیستم عامل بلادرنگ و دیگر نرم افزارهای پایه ای مورد نیاز واحدهای کنترل الکترونیکی به وسیله تولید کنندگان معروف در در سطح جهان ، مانند AMD ، NEC ، Motorola عرضه می شوند .ارزش افزوده ی سازندگان خودرو و قطعه در این عرصه ، ساخت نرم افزارهایی کاربردی و به ویژه کنترل و تضمین کیفیت کل سیستم است . بهبود کیفیت نرم افزار منوط به شیوه ها و ابزارهای مهندسی نرم افزار در عرصه مدیریت خواسته ها (Requirements management ) مدل سازی ، تولید کد برنامه از مدل ، مستند سازی و تست نرم افزار است .
سبب اهمیت فراوان کیفیت در ساخت واحدهای کنترل الکترونیکی ، همانا نقش واحدهای کنترل الکترونیکی در ایمنی خودرو و اثرات مخرب کارکرد نادرست آنها بر اعتماد مشتریان است .بدین ترتیب در حالیکه سازنده و عرضه کننده نرم افزار اداری ، با آسودگی خیال ، یافتن بخشی از اشتباهات نرم افزار ، فهرستی از نادرستی های تصحیح شده ارائه می کند سازنده واحد الکترونیکی خودرو باید از همان لحظه آغازین طراحی قطعه طراحی قطعه ، این اطمینان را داشته باشد که محصول بی هیچ نقص و نادرستی به دست مشتری خواهد رسید.
واحد کنترل الکترونیکی به طور معمول داده های لازم را به وسیله حسگر ها (Sensors) از محیط پیرامون می گیرد و پس از فرمان پردازش آنها فرمانهای مناسب را به کنشگرها (Actuators) منتقل می کند . کنشگرها به نوبه خود ، مطابق فرمانهایی که از واحد کنترل الکترونیکی می گیرند، کار ابزار مکانیکی ، هیدرولیکی ، پنوماتیکی یا الکتریکی مورد کنترل را هدایت می کنند .
نقش واحدهای کنترل الکترونیکی در خودرو
امروزه میانگین شمار رو به افزایش واحدهای کنترل الکترونیکی که در ساخت خودرو به کار می رود ، بالغ بر 70 واحد است . در خودروهای گروه "لوکس" حتی تا 110 واحد کنترل الکترونیکی نصب شده است .
مجموعه واحدهای کنترل الکترونیکی یک خودرو را می توان به چهار حوزه کاربردی تقسیم کرد :
1- اتاق (Body) ، مانند شیشه بالابر ، تنظیم صندلی و برف پاک کن اتوماتیک .
2- انتقال نیرو (Power Train ) ، مانند کنترل موتور و دنده
3- دینامیک حرکت (Chasis / Driving functions ) مانند Distronic , Esp و ABS .
4- تلماتیک (Telematic/infotainment/multimedia) ، مانند سیستم راهیابی (Navigation) ، رادیو ، تلفن و اینترنت .
از دیدگاه دیگری ، الکترونیک خودرو به طور کلی به یکی از دو حوزه ایمنی (Safety ) و آسودگی (Comfort ) مربوط است .کارکردهایی همچون تنظیم حرارت اتاق و اینترنت مایه آسودگی و کارکردهایی مانند ABS و AirVag سبب افزایش ایمنی راننده و سرنشینان خودرو است.
واحدهای کنترل الکترونیکی خودرو در تعامل با حسگرها و کنشگرها هستند . به عنوان مثال واحد کنترل الکترونیک ABS به وسیله حسگرها داده هایی مانند وضعیت پدال ترمز ، درجه گردش فرمان و سرعت دورانی و خطی چرخ ها را دریافت و بر پایه آن نیروی وارد بر ترمز چرخ را محاسبه و به کنشگر های ترمز منتقل می کند . .واحدهای کنترل الکترونیکی گوناگون ، حسگرها و کنشگرها به وسیله سیستم های سخت افزاری و نرم افزاری انتقال داده ها (Bus) به یکدیگر مربوط هستند . ایج ترین سیستم انتقال داده ها در خودرو (Control Area Network ) CAN است است . در خودروهای پژو ساخت ایران ، افزون بر CAN از سیستم انتقال داده های دیگری به نام VAN نیز استفاده می شود. در سالهای اخیر سیستم های انتقال داده های دیگری ، مانند FlexRay,Lin, و MOST هم تعریف شده اند که در حوزه های گوناگون کارکردهای الکترونیکی خودرو به کار می روند .

تقویت سیستم برق و جرقه زنی
یکی از راههای افزایش قدرت اتومبیل تقویت سیستم برق و جرقه زنی در اتومبیل می باشد، کلآ یک سیستم Ignation به چند قسمت تقسیم میشه:
کویل
دلکو
وایرشمع .
.MSD Igenation System
تشکیل شده از کویل آمپلی فایر و وایر شمع، آمپلی فایر برق رو بعد از تقویت به کویل میرسونه و کویل برق قویتری رو به بقیه سیستم میرسونه.
فرق این سیستم با سیستم استاندار در اینه که برق به وجوداومده در کویل بعد از نصب آمپلی فایر یا همون Igenation Control قویتر و منظم تر از سیستم استاندارد میباشد،به این صورت که در سیستم استاندار رو آرپی ام های پایین برق به صورت منظم وارد کویل میشود و کویل استاندارد تا رنجهای پایین تر از 3000 خوب جواب میده ولی وقتی دور موتور بالا رفت حالت خازنی کویل از بین میره و نمیتونه دقیق برق رو در خودش ذخیره کنه و کار کرد اون نامنظم میشه و قدرت اصلی خودش رو از دست میده مسئله دوم قدرت جریان خروجی از کویله که با نصب MSD قدرت جریان خروجی بسته به کلاس خودش بیشتر میشه،MSD کلاسهای مختلفی داره:

کلاس 5 :سطح شهری
کلاس 6 :درون شهری تقویت شده
کلاس 7 :دراگ
البته کلاسهای بالاتر از این هم هست ولی موضوعش خیلی فرق میکنه
مثال
کویل ماشین هشت سیلندری در حالت استاندارد 90 میلی ژول نیروی الکتریکی تولید میکرد و این 90 میلی ژول تقسیم بر 8 میشد یعنی روی هر شمعی 11.25 میلی ژول نیرو در 30000 هزار ولت برق اما پس از نصب این سیستم (سری 6 ) قدرت تولیدی توسط کویل به 840 تا 920 میلی ژول یعنی روی هر شمع بین 105 تا 115 میلی ژول نیرو در 45000 ولت برق پس نتیجه اینکه در اینجا مقدار بیشتری از سوخت سوخته میشه و قدرت بیشتری تولید میشه.
توجه
این سیستم رو ماشینهایی که کویل اونها از دلکو جدا هست میشه نصب کرد، برای ماشینهایی هم که کویل و دلکو با هم هست سیستم کامل آماده شده هست برای تنظیم موتور اذیت نمیکنه ولی باید درست نصب بشه زیاد تاثیر داره بستگی داره چه نوع و مدلی رو انتخاب کنید با تستی که ما داشتیم سری 6 حدود 64 اسب قدرت موتور را افزایش دادمصرف ماشین رو کم میکنه
سیستم سوخت رسانی الکترونیکی خودرو جهت سالم سازی محیط زیست در جهان
مقدمه :
یکی از روشهای مناسب جهت سالم سازی محیط زیست در جهان ، کاهش گازهای آلاینده متصاعد شده از موتورها می‌باشد که در نسل جدید خودروها توسط جایگزین کردن سیستم سوخت‌ رسانی انژکتوری الکترونیکی بجای سیستم کاربراتوری ، گام مهمی در این جهت برداشته شده است .
مهمترین دلیل برای انتخاب این سیستم عبارت است از :
1- بالارفتن راندمان حرارتی و افزایش قدرت حجمی
2- توزیع یکنواخت سوخت در کلیه سیلندرها
3- گشتاور بالا در دورهای پایین
4- عدم نیاز به ذخیره بنزین در مانیفولد ورودی
5- کاهش مصرف سوخت

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله   25 صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

پاورپوینت معرفی سیستم های ترمز در خودروها

اختصاصی از سورنا فایل پاورپوینت معرفی سیستم های ترمز در خودروها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

( فایل پاورپوینت قابل ویرایش ) تعداد صفحات : 25

مقدمه

امروزه با پیشرفت زیادی که در الکترونیک و کاربرد تراشه های نیمه هادی بوجود آمده است تحول بزرگی درهدایت خودرو و ترمزهای آن رخ داده است که استفاده از ترمزهای ABS یکی از انهاست .
استفاده از سیستم‌های کمکی و تقویت کننده الکترونیکی و مکانیکی نیز برای هر چه بهتر کردن فعالیت ترمزها بر روی انواع خودروهای جدید به کار گرفته می‌شود این سیستم‌ها با وارد آوردن اندک فشاری به پدال ترمز فعال شده و بهترین نتیجه را در اختیار راننده قرار می‌دهد .
همه کسانی که تجربه ممتد رانندگی با اتومبیل به خصوص در جاده های خیس و لغزنده را دارند به خوبی می دانند که در این شرایط چقدر کنترل خودرو مشکل است و تا چه اندازه خطر سر خوردن و به خصوص هنگام ترمزهای ناگهانی وجود دارد که کمترین نتیجه آن پرتاب خودرو به بیرون جاده است .

فهرست :

هدف از ترمز ABS
طرز کار ترمز ABS
ترمز گیری صحیح با ABS
ویژگی ترمز ABS
مزایای سیستم ABS
معایب سیستم ABS
قطعات اصلی ABS
کنترل هیدرولیک
سنسور سرعت چرخش
سنسورهای فعال
سیستم ESP
هدف از ESP
عملکرد ESP
طرز کار ترمز ESP
معایب سیستم ترمز ESP
طرز کار ترمز EBD
سیستم ترمز EBD
سیستم ضد لغزش ASR

تعداد صفحات : 25

 

بررسی سیستم فنربندی و تعلیق خودروها

اختصاصی از سورنا فایل بررسی سیستم فنربندی و تعلیق خودروها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

سیستم تعلیق بخشی از سیستم شاسی است که در رفتار و عملکرد خودرو نقش بسیار مهمی را برعهده دارد. سیستم تعلیق از بخش ها و اجزای مختلفی مثل فنر، کمک فنر، مکانیزم تعلیق و اتصالات رابط که شامل طبق ها و سیبکها و غیره می باشد تشکیل شده است که وظایف مهم زیر و بعضا متضاد را بر عهده دارند . ایجاد شرایط جداسازی بدنه خودرو از ناهمواری های جاده به منظور راحتی سفر ، ایجاد شرایط تماس دایمی بین تایر و جاده به منظور عملکرد مناسب تایر در حرکت طولی و عرضی خودرو، ایجاد شرایط مناسب برای پایداری خودرو از طریق رفتار مناسب در هنگام حرکت غلت زنی و کله زنی و کاهش درجات آزادی خودرو.در بین چهار عضو هر سیستم تعلیق، مکانیزم تعلیق از اهمیت بالایی برخوردار است. در نتیجه با توجه به توضیحات بالا اهمیت سیستم تعلیق برای ما به وضوح بیان شده و متوجه می شویم که سیستم های تعلیق که برای راحتی راننده وسرنشینان یک خودرو به شکلهای گوناگون درآمده و هر روز پیشرفته تر شده اند چه اهمیت زیادی در یک وسیله نقلیه دارا می باشند. در فصل آخر این تحقیق به محاسبات مربوط به فنر مارپیچ نیز اشاره شده است .در نهایت در این تحقیق به نتایج مهمی رسیدیم که می توان به این دو مورد اشاره کرد ، اولا یکی از نتایج مهم، اهمیت سیستم تعلیق در خودرو می باشد. در واقع اهمیت این سیستم به قدری زیاد می باشد که حتی می توان گفت عملکرد مناسب یا نامناسب این سیستم تاثیر مستقیمی در بروز سوانح مختلف رانندگی دارد. ثانیا سیستم تعلیق دارای اجزای مختلفی میباشد که می توان اجزای اصلی آن را به چهار مورد تقسیم کرد که هر کدام از این اجزا به نوبه خود وظیفه خاصی را برعهده دارند وارتباط مناسب این اجزا با یکدیگر می تواند تاثیر زیادی در راحتی رانندگی و عملکرد مناسب سیستم تعلیق داشته باشد.

فهرست مطالب این پروژه

فصل اول: سیستم های تعلیق

چکیده

مقدمه(تاریخچه وفلسفه وجود سیستم تعلیق)  

1-1- تعریفی از سیستم تعلیق           

1-2- اجزای سیستم تعلیق 

1-3- دسته بندی سیستم تعلیق(غیرفعال- خودتنظیم- نیمه فعال- فعال ) 

فصل دوم: انواع سیستم های تعلیق

2-1- سیستم تعلیق مستقل .

2-2- انواع تعلیق مستقل در محورجلو 

2-3- انواع تعلیق مستقل در محور عقب

2-4- تعلیق مستقل هیدرواستاتیک .

2-5- تعلیق مستقل هیدرو پنوماتیک      

2-6- سیستم تعلیق ثابت ..

2-7- سیستم تعلیق هاچکیس ..

فصل سوم: فنرها

3-1- جهش فنر (spring rate)

3-2- انواع فنرها

3-2-1- فنر های مار پیچ .

3-2-2- فنر های تخت و فنر های پارابولیک

3-2-3- میله ی ضد غلتش

3-2-4- فنر های هوایی

3-2-5- فنر های لاستیکی و نقش تایرها درسیستم تعلیق

فصل چهارم: کمک فنر

4-1- تشریح کمک فنر .

4-2- عیب یابی و آزمایش کمک فنر .

4-3- نحوه ی عملکرد کمک فنر(سیکل های فشرده شدن و باز شدن)

4-4- انواع کمک فنر ها .

4-4-1- دوتیوپه(گازی – هیدرولیکی- Foam Cell)

4-4-2- تک تیوپه

4-4-3- با مخزن بیرونی

4-4-4- کمک فنر تولید کننده توان

4-4-5- کمک فنر مغناطیسی( MR)

4-5- روغن کمک فنر

4-6- چند نکته درباره کمک فنر

فصل پنجم: بررسی عددی مقادیرتغییرطول و تنش برشی در فنرهای مارپیچ خودرو

5-1- بررسی مقادیر تنش وتغییر طول برای فنر های مارپیچ

فصل ششم: نتیجه گیری نهایی و پیشنهادات

بحث ونتیجه گیری نهایی

پیوست ها

فهرست منابع

83 صفحه در قالب word

مقاله سیستم سوخت خودروها

اختصاصی از سورنا فایل مقاله سیستم سوخت خودروها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل : Word

تعداد صفحات : 30 صفحه

چکیده :

برای اینکه موتور به راحتی روشن شود و بدون اشکال گاز خورده. از نظر مصرف سوخت نیز مقرون به صرفه باشد و درعین حال بتواند تمام قدرت را تولید نماید و در حین رانندگی خاموش نشود، کاربراتور نقش اساسی خواهد داشت. به طور خلاصه، وظیفه کاربراتور مخلوط کردن مقدار صحیح از سوخت با مقدار متناسب از هوا جهت احتراق در سیلندرها و نیز ارسال به موقع از مخلوط تبخیر شده مذکور به هر سیلندر و برابر نیاز آن می باشد.

فهرست مطالب :

• مقدمه
• سیستم سوخت
• چگونگی کار سیستم سوخت
• نسبت اختلاط سوخت و هوا
• لوله کشی سوخت
• ساختمان کاربراتور ساده
• اصول کاربراتور
• کاربراتور ریگلاژ
• بخش دوم : مدارهای کابراتور
• الف – مدار شناور
• ب – دریچه گاز
• ج- دستگاه شتاب دهنده
• د- دستگاه ساسات
• تامین سوخت ( بنزین )
• باک بنزین
• تعمیرات مخزن بنزین
• صافی بنزین
• اتصالات لوله بنزین
• پمپ کردن بنزین به کاربراتور
• صدای موتور نشانه کدام نقص فنی است ؟
• صدای تیک تیک یا کلیک کلیک پرتاب جرقه
• فاصله زیاد سوپاپها ( فیلر سوپاپها )
• سیلندر – پیستون – رینگها
• آوانس بودن زمان جرقه
• ضربه حاصل از خودسوزی روی پیستون ( تق تق )
• سیستم کاهش مصرف روغن اتومبیل
• آب بجای بنزین